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上海某地铁车站深基坑工程,基坑周边环境复杂,采用逆作法施工,充分利用"时空效应"和"拱效应",先行施工南北端头井,再施工标准段。明确了施工中的难点并给出了相应的应对措施,并且在施工期间对车站基坑的南端头井、标准段、北端头井及周边环境进行了较全面的基坑监测。监测结果表明,标准段的地下连续墙侧移较南北端头井要大得多;立柱在开挖过程中一直保持隆起,在开挖后则产生一定程度的沉降;支撑体系的荷载主要由混凝土支撑承担,且支撑轴力在两周后基本保持不变。