论文部分内容阅读
摘要：沥青路面是指在各种矿质材料中加入沥青而铺筑的各种路面。沥青路面在施工的过程中，可能由于种种原因使得路面存在一定的缺陷，在加上通车一段时间以后加上受到环境以及路况的影响，往往会产生各种不同类型的损坏，使得路面的使用功能受到影响，给行驶的车辆也带来许多不便，因此，拥有先进的检测技术，并且定期对沥青路面进行检测和保养至关重要，检测和养护是路面日常维护工作的重要内容。
关键词：公路沥青路面；检测方法；养护策略
1.沥青路面破坏的主要原因
1.1 结构设计不合理
沥青面层结构选用不当、混合料类型不合理。根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求，宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料，尽量采用小粒径沥青砼，以提高沥青路面面层的防渗性。对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设下封层，防止雨水渗入。
1.2 沥青混凝土的水稳定性未能得到有效控制
沥青混凝土路面水存留，分为孔隙水、层间水、深层渗水，三种存留水都是路面病害产生、发展的原因。通过测试发现，4cm厚的沥青混凝土路面孔隙水在水饱和情况下，常温天气需6d才能蒸发完。因此，在高温天气，由于地面温度高达60～70℃，路面在动荷载的反复作用下，导致沥青上浮，混凝土稳定性下降，面层逐步被破坏。层间水可以在沥青上、中、下面层之间存留，也有直接渗到基层和底基层再存留的现象，使路面各层次不能共同承受外力。这样，势必造成应力集中，加剧路面破坏。渗水也是路基不均匀沉降的催化剂，是造成桥头沉降、边坡位移、路面裂缝的主要原因。
1.3 油路补强段的路面厚度考虑不足
按照公路补强设计的一般要求和科学态度，宜先对所利用的路段状况进行客观评估，根据旧路的状况（特别是强度弯沉指标）确定利用旧路的方案及补强厚度。但设计单位没有认真细致的调查，大致给出一个补强厚度及路段桩号就草草了事，结果导致许多补强路段补强后弯沉值大于设计值，造成新路强度不足，早期破坏严重。
2.沥青路面科学检测
2.1 沥青路面弯沉及平整性检测
当前普遍应用的检测弯沉方式为贝克曼梁技术。该方式优势在于便利操作，可检测路基以及路面形成的回弹弯沉，缺陷问题则为测试结论会受到人为操作方式的显著影响。沥青路面形成弯沉基于标准温度，即20℃为宜，倘若在他类温度标准下实施测试，则应对温度进行必要的修正。还有一类检测方式为激光测定法，该技术依据光电流数量进行路面产生回弹弯沉状况的分析计算，有效的弥补了上述方式的不良缺陷。
沥青路面平整性为其表层令行车车辆产生振动具体的高程转变。对其进行检测需要应用的专用设备包括断面以及反应工具两类。前者设备具体分为3m直尺以及激光检测仪器等。为实现灵活测试目标，可选用连续平整测试仪器，当然该工具测试工作的效率有限，因此并不适合用于已存在大量坑槽、严重破坏的沥青路面路段。激光平整测试工具主要借助激光传感部件，利用加速度仪器以及陀螺仪进行平整度的验证测试。该方式工作效率高，且具有良好的精度，另外还可实施路面纵断面以及横坡、车辙的试验测量。利用车载颠簸累积量测仪器进行平整度校验，主要依据相应的速度令测试车行使，通过沥青路面不平整引发的汽车激振现象，利用机械传感装置进行试验分析，该技术测定效率高，同时性价比良好，具有便利操作的优势特征。
2.2 路面弯沉检测
该方法是用来测量柔性路面强度的具体测量方法有激光弯沉测定仪法和自动弯沉测定仪法。激光弯沉测定仪法的优点是体积较小、操作简单、读数稳定、精度高、造价低、射程远，所以用于钢性路面弯沉检测。测量时，在汽车后轮隙中固定测定仪。通过汽车行驶，带动原来的硅光电池测头上升，激光器的激光束射到电池上，产生光电流，并由这个的大小来计算路面回弹弯沉值。另一种是弯沉仪自动弯沉测定仪法，它可对路面做出高密集点的测量，用于路面施工质量的控制和养护。该测定仪在带动行驶后，将弯沉测定梁放在车底盘的前面，通过测头时就会记录下来，进行连续测定，再统计结果。
2.3 直尺检测技术
直尺检测就是利用直尺对一定范围的路面进行平整度直观测量，先将3m直尺放置在沥青路面上，将画图仪设置在一端，检测中将画图仪从一端移动到另一端，如果路面存在不平整的情况那么画图仪会出现上下的波动，并绘制相关图像。同时滚轮因为输力轮的带动而出现旋转，此时这样的运动会被记录形成图形绘制在纸带上，这样就可获得该范围内沥青路面不平整的情况。采用直尺法进行测量因为测量的范围相对小，所以工作效率较低，已经逐步被先进的测量仪器所替代。
3.沥青路面养护的技术措施
3.1 預防性养护
预防性养护可以延缓交通和环境荷载作用而引起路面使用质量下降，并延长使用周期，分为初期保养、日常保养和预防性季节保养。美国SHRP计算的研究成果之一就是明确了各种表面处治方法对减少寿命周期费用和延长路面使用寿命的重要作用。这一成果表明如果能及时采用正确的预防性养护措施，则在预防性养护工程上花费1美元，以后可节省3～4美元的复新费用，并延迟路面改善时间多达5～6年之久。目前高速公路使用比较广泛的预防性养护措施主要有微表处、喷洒沥青再生养护剂等。
3.2 表面层处理
（1）薄加铺层。薄加铺层也称其为罩面。是在原有路面上加铺一层沥青混合料，解决路面的一般性破损，并且改善路面的抗滑能力和平整度的措施。薄加铺层的厚度一般不大于3cm。在罩面前，要修补好破损的原沥青路面，必要时铺设整平层，且要铲除因逐年喷油封面加厚的软油层并予以整平。
（2）表面刨除和薄加铺层。当路表面的破损比较严重时，使用薄加铺层效果将不会理想，而需考虑用将表面部分刨除以后，再加薄层的处理方法。刨除的厚度视路面的情况而定，车辙隆起的部分须全部刨除。对于路面摩擦系数不足或平整度差时，应将磨耗层或平整层全部刨除，之后用薄加铺层的施工方法。
（3）中等厚度加铺层。这种处理方法与薄加铺层的作用是相同的，都是为了解决路面的一般性破损。所不同的是，当处治几种破损同时出现的比较严重的非结构性破坏时，薄加铺层显得力不从心，而提高加铺层的厚度还可以适当提高路面的耐久性，延长养护周期，中等加铺层的厚度一般为3cm～8cm。
（4）厚加铺层。厚加铺层通常其目的是为加强路面的结构强度。路面结构强度不足要求以补强为目的的加铺层设计与处理。补强层的厚度一般大于8cm。应该注意的是，路面在铺加铺层前，必须对原有的病害进行处治，以防病害反映在新的加铺层上。
3.3 坑槽的养护处理
一般而言，若沥青路面的基层强度有限、沥青和基层产生了干扰层、混凝土层出现透水现象，就会使路面形成坑槽。为了能够有效的预防这些问题，在施工中，要保证沥青混合料的匀称拌合，并且含量不能太低。在拌合中要保证温度不应过高，从而避免沥青料的快速老化变脆。在施工中的温度也不能太低，要保证全面而且充分的压实，于此同时面层也要充足。若路面已产生坑槽，就应根据现实的不同状况来进行修补处理。需做应急性养护修正，可以采取冷料冷补的处理手段。
4 结语
公路路面的养护工作具有长期性、持续性与周期性的特点，所以在公路的运营中，需要跟踪检测其使用情况，同时做出科学合理的评价，选择合理有效的措施进行公路路面的养护，从而保证在最小资金的投入下确保公路路面的长期使用，并提供足够的服务水平。
参考文献
[1]周维锋.浅析高等级公路沥青路面预防性养护技术[J].北方交通，2014，07：92-93+96.
[2]曾彬，熊意军.高速公路沥青路面平整度的检测技术分析[J].江西建材，2014，14：163.
（作者单位：辽宁奥路通科技有限公司）
关键词：公路沥青路面；检测方法；养护策略
1.沥青路面破坏的主要原因
1.1 结构设计不合理
沥青面层结构选用不当、混合料类型不合理。根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求，宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料，尽量采用小粒径沥青砼，以提高沥青路面面层的防渗性。对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设下封层，防止雨水渗入。
1.2 沥青混凝土的水稳定性未能得到有效控制
沥青混凝土路面水存留，分为孔隙水、层间水、深层渗水，三种存留水都是路面病害产生、发展的原因。通过测试发现，4cm厚的沥青混凝土路面孔隙水在水饱和情况下，常温天气需6d才能蒸发完。因此，在高温天气，由于地面温度高达60～70℃，路面在动荷载的反复作用下，导致沥青上浮，混凝土稳定性下降，面层逐步被破坏。层间水可以在沥青上、中、下面层之间存留，也有直接渗到基层和底基层再存留的现象，使路面各层次不能共同承受外力。这样，势必造成应力集中，加剧路面破坏。渗水也是路基不均匀沉降的催化剂，是造成桥头沉降、边坡位移、路面裂缝的主要原因。
1.3 油路补强段的路面厚度考虑不足
按照公路补强设计的一般要求和科学态度，宜先对所利用的路段状况进行客观评估，根据旧路的状况（特别是强度弯沉指标）确定利用旧路的方案及补强厚度。但设计单位没有认真细致的调查，大致给出一个补强厚度及路段桩号就草草了事，结果导致许多补强路段补强后弯沉值大于设计值，造成新路强度不足，早期破坏严重。
2.沥青路面科学检测
2.1 沥青路面弯沉及平整性检测
当前普遍应用的检测弯沉方式为贝克曼梁技术。该方式优势在于便利操作，可检测路基以及路面形成的回弹弯沉，缺陷问题则为测试结论会受到人为操作方式的显著影响。沥青路面形成弯沉基于标准温度，即20℃为宜，倘若在他类温度标准下实施测试，则应对温度进行必要的修正。还有一类检测方式为激光测定法，该技术依据光电流数量进行路面产生回弹弯沉状况的分析计算，有效的弥补了上述方式的不良缺陷。
沥青路面平整性为其表层令行车车辆产生振动具体的高程转变。对其进行检测需要应用的专用设备包括断面以及反应工具两类。前者设备具体分为3m直尺以及激光检测仪器等。为实现灵活测试目标，可选用连续平整测试仪器，当然该工具测试工作的效率有限，因此并不适合用于已存在大量坑槽、严重破坏的沥青路面路段。激光平整测试工具主要借助激光传感部件，利用加速度仪器以及陀螺仪进行平整度的验证测试。该方式工作效率高，且具有良好的精度，另外还可实施路面纵断面以及横坡、车辙的试验测量。利用车载颠簸累积量测仪器进行平整度校验，主要依据相应的速度令测试车行使，通过沥青路面不平整引发的汽车激振现象，利用机械传感装置进行试验分析，该技术测定效率高，同时性价比良好，具有便利操作的优势特征。
2.2 路面弯沉检测
该方法是用来测量柔性路面强度的具体测量方法有激光弯沉测定仪法和自动弯沉测定仪法。激光弯沉测定仪法的优点是体积较小、操作简单、读数稳定、精度高、造价低、射程远，所以用于钢性路面弯沉检测。测量时，在汽车后轮隙中固定测定仪。通过汽车行驶，带动原来的硅光电池测头上升，激光器的激光束射到电池上，产生光电流，并由这个的大小来计算路面回弹弯沉值。另一种是弯沉仪自动弯沉测定仪法，它可对路面做出高密集点的测量，用于路面施工质量的控制和养护。该测定仪在带动行驶后，将弯沉测定梁放在车底盘的前面，通过测头时就会记录下来，进行连续测定，再统计结果。
2.3 直尺检测技术
直尺检测就是利用直尺对一定范围的路面进行平整度直观测量，先将3m直尺放置在沥青路面上，将画图仪设置在一端，检测中将画图仪从一端移动到另一端，如果路面存在不平整的情况那么画图仪会出现上下的波动，并绘制相关图像。同时滚轮因为输力轮的带动而出现旋转，此时这样的运动会被记录形成图形绘制在纸带上，这样就可获得该范围内沥青路面不平整的情况。采用直尺法进行测量因为测量的范围相对小，所以工作效率较低，已经逐步被先进的测量仪器所替代。
3.沥青路面养护的技术措施
3.1 預防性养护
预防性养护可以延缓交通和环境荷载作用而引起路面使用质量下降，并延长使用周期，分为初期保养、日常保养和预防性季节保养。美国SHRP计算的研究成果之一就是明确了各种表面处治方法对减少寿命周期费用和延长路面使用寿命的重要作用。这一成果表明如果能及时采用正确的预防性养护措施，则在预防性养护工程上花费1美元，以后可节省3～4美元的复新费用，并延迟路面改善时间多达5～6年之久。目前高速公路使用比较广泛的预防性养护措施主要有微表处、喷洒沥青再生养护剂等。
3.2 表面层处理
（1）薄加铺层。薄加铺层也称其为罩面。是在原有路面上加铺一层沥青混合料，解决路面的一般性破损，并且改善路面的抗滑能力和平整度的措施。薄加铺层的厚度一般不大于3cm。在罩面前，要修补好破损的原沥青路面，必要时铺设整平层，且要铲除因逐年喷油封面加厚的软油层并予以整平。
（2）表面刨除和薄加铺层。当路表面的破损比较严重时，使用薄加铺层效果将不会理想，而需考虑用将表面部分刨除以后，再加薄层的处理方法。刨除的厚度视路面的情况而定，车辙隆起的部分须全部刨除。对于路面摩擦系数不足或平整度差时，应将磨耗层或平整层全部刨除，之后用薄加铺层的施工方法。
（3）中等厚度加铺层。这种处理方法与薄加铺层的作用是相同的，都是为了解决路面的一般性破损。所不同的是，当处治几种破损同时出现的比较严重的非结构性破坏时，薄加铺层显得力不从心，而提高加铺层的厚度还可以适当提高路面的耐久性，延长养护周期，中等加铺层的厚度一般为3cm～8cm。
（4）厚加铺层。厚加铺层通常其目的是为加强路面的结构强度。路面结构强度不足要求以补强为目的的加铺层设计与处理。补强层的厚度一般大于8cm。应该注意的是，路面在铺加铺层前，必须对原有的病害进行处治，以防病害反映在新的加铺层上。
3.3 坑槽的养护处理
一般而言，若沥青路面的基层强度有限、沥青和基层产生了干扰层、混凝土层出现透水现象，就会使路面形成坑槽。为了能够有效的预防这些问题，在施工中，要保证沥青混合料的匀称拌合，并且含量不能太低。在拌合中要保证温度不应过高，从而避免沥青料的快速老化变脆。在施工中的温度也不能太低，要保证全面而且充分的压实，于此同时面层也要充足。若路面已产生坑槽，就应根据现实的不同状况来进行修补处理。需做应急性养护修正，可以采取冷料冷补的处理手段。
4 结语
公路路面的养护工作具有长期性、持续性与周期性的特点，所以在公路的运营中，需要跟踪检测其使用情况，同时做出科学合理的评价，选择合理有效的措施进行公路路面的养护，从而保证在最小资金的投入下确保公路路面的长期使用，并提供足够的服务水平。
参考文献
[1]周维锋.浅析高等级公路沥青路面预防性养护技术[J].北方交通，2014，07：92-93+96.
[2]曾彬，熊意军.高速公路沥青路面平整度的检测技术分析[J].江西建材，2014，14：163.
（作者单位：辽宁奥路通科技有限公司）