中国的汽车消费者对舒适有着各自的理解,丰富的人性化配置、滤振理想的底盘悬架、舒适的座椅和理想的空间……不过,对于驾驶技艺并不高超的车主而言,或许一款没有换挡冲击的变速器更具诱惑力。而此时此刻,620的CVT变速器正在轻柔而顺畅的工作,瞥一眼产品配置表中的价格一栏,那份逸情与雅致当真是“安逸得很”啊!
　　
　　不可否认,这是一款之前备受争议的自主产品。不过,在经过近两年的市场积淀后,不论销量还是影响力,620都已经成为力帆的骄傲。这款目前占到力帆轿车市场销量60%以上的拳头产品,已经成功瓜分了比亚迪F3的部分潜在用户。
　　有鉴于中国汽车消费者对自动挡车型的钟爱日渐提升,力帆将620的车型进一步扩充,不过变速器却使用了并不主流的CVT。这款来自湖南江麓容大的CVT无级变速器同样搭载于众泰等自主产品身上。根据力帆厂家介绍,这款变速器的核心部件,即传动钢带使用了博世的技术,从而提升了耐久性与可靠性。无级变速器和普通自动挡变速器的最大区别是它省去了复杂的齿轮组合的变速传动方式,只用两组带轮进行变速传动。通过改变绕在主动带轮与从动带轮的金属带的接触半径进行变速,从而进行无级的动力传递。因此避免了自动挡变速器的明显换挡冲击,提升了舒适性。实际驾驶中,这款CVT变速器的表现也确实可圈可点,起步时并不迟缓,在市区道路行驶也基本做到了舒适、平顺。特别是力帆620搭载的这款CVT还有一项功能较为特殊,在换挡杆左侧的一个按键可以将变速器在“D”挡和“E”挡之间切换,而当车辆在作为经济模式的“E”挡下行驶时,发动机转速会降低500r/min左右,以此来进一步节省燃油。虽然在这种模式下动力会有所损失,但节油对于普通消费者而言其意义是不言而喻的。与变速器匹配的是力帆自主研发的LF481Q31.6L发动机,当然,这款动力源同样仅限日常使用,并不适宜激烈的驾驶。怠速下,620CVT发动机的振动还是能够通过变速器换挡杆体现出来,而高转速时,车内的噪声抑制也有待改进。前麦弗逊独立、后拖曳臂式的非独立悬架方式在这类国产轿车中较为常见,优点是皮实耐用,而在经过近两年的改进后,620CVT的悬架显得更为扎实,整体性更强,甚至在弯道中也多了些许玩味。
　　外观方面,搭载CVT变速器的620仅在尾部增加了“CVT”的标志,前脸仍旧是一副“宝马”的造型。经过近两年的不断改进,如今620车内的整体工艺已经今非昔比,有了大幅提升。不过在内饰的边角接缝处,尚有更进一步的改进空间。当然,对于一款7万多元的车来说,已经没有理由去挑剔它的内饰选材用料,但当柔软的中控台在指尖下有些许塌陷时,我还是感到很欣慰,力帆将这种质感出众的软性材质应用于此,在国内7万元价格范围内可谓绝无仅有。此外620的空调、音响系统区域划分明显,易于使用,双环式仪表简洁易读,中央还集成了行车电脑。而所有按键和旋钮都采用了电镀处理,看上去非常漂亮。值得一提的是,精钻版620CVT准备了一套导航系统,该系统同时具备了影音视听的多媒体功能,而导航系统的几个按键设计与力帆620中控面板中的按键设计如出一辙,十分搭配。更加令人惊喜的是这套系统居然还有倒车可视系统,这无疑大大提升了620的性价比。而在性价比方面,620CVT更是进一步发扬光大,ABS EBD、前排双气囊、四轮盘式制动的安全装备和电动天窗、真皮座椅、电动调节外后视镜、自动前大灯等舒适性装备都能在其清单上找到。此外,中控门锁的设计颇为人性化,解锁时第一次按下按键将只打开副驾驶席车门,第二次按下才将4个车门全部打开,增加了对车内乘员的安全保护。
　　620CVT的入市无疑为力帆增添了与比亚迪、奇瑞等自主品牌分庭抗礼的资本。而对于它的受众,我想有了更为舒适的CVT变速器、更经济的油耗、更丰富的配置和更实惠的价格,只要不是太过挑剔,初次购车的老百姓还是能够欣然接受的。