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在春节前夕取得新能源生产资质，对于NEVS在天津的子公司——国能新能源汽车有限责任公司（以下简称“国能新能源”）来说意义重大。这既保证了国能新能源项目进展，也加快了其2017年率先投产NEVS 9-3纯电动车（即萨博 9-3电动版）的进度。
“鸭子游泳，身子不动，脚下不停”是国能新能源董事长蒋大龙非常喜欢的故事，也是NEVS此刻形象的描绘。对于NEVS来说，获得资质是一个关键的分水岭。站在这个分水岭上的NEVS，其未来作为新能源市场开拓者的形象将更加清晰。
以生物质发电产业起家的蒋大龙用“从自信到失望再到绝望，仅一步之遥”来诠释他这一路走过的风雨。
陷入绝境
2012年8月，NEVS收购原瑞典萨博汽车，包括SAAB汽车有限公司、SAAB新9-3平台和凤凰平台的全部知识产权等核心资产，国能汽车技术由此掌握了全球领先的新能源汽车研发和制造技术。
2013年1月，山东青岛市政府曾通过地方融资平台青博投资公司，收购NEVS 22%的股权。得到资金支持的NEVS于当年9月推出首款萨博9-3 Aero轿车。此刻瑞典籍华人蒋大龙显得信心满满。
然而好景不长，2014年5月由于青岛方面未能如期兑现承诺的贷款，银根紧缩的NEVS不得不陷入停产、裁员的境地，并随之由法院批准进入破产保护阶段。对此有业内人士指出，当时的NEVS陷入前所未有的困境，NEVS的破产引起了圈内不小的动荡，业内普遍认为NEVS会从此没落。
雪上加霜的是，2014年9月，作为萨博品牌持有者的瑞典萨博防务公司（SAAB AB）取消了对NEVS的“萨博”品牌使用授权，2015年4月法院批准NEVS债务和解。此刻蒋大龙不得不重新找寻合作伙伴，NEVS一度陷入绝望之中。
获得百亿订单
时隔不久 NEVS就出现转机。2015年6月28日，在蒋大龙不懈努力以及政府政策支持下，NEVS在天津市滨海新区成立了国能新能源和国能汽车技术研发有限公司。其注册资本为24亿元，NEVS持股50%，国研科技集团公司和北京中域绿色投资管理有限公司共持股50%。
国能新能源董事长蒋大龙对此表示“我们已经寻找强大的股东，形成了最合适的结构，这是我们未来取得成功的基石。”这也意味着，在经历了青岛项目的“始乱终弃”以及震惊业界的“再度停产”之后，蒋大龙漂若浮萍的“萨博梦”终于找到扎根落地的基础。
天津滨海高新区，管理委员会主任倪祥玉对此表示，“天津滨海高新区充分发挥区域优势，积极支持新能源汽车及其配套产业发展，国能新能源和国能汽车技术研发有限公司的成立，对于相关产业的优化升级，在‘十三五’期间再造天津产业的新优势具有重要意义。”
值得一提的是，NEVS恐怕是第一家未获得资质先就宣布获得大笔订单的企业，2015 年 12 月NEVS 和熊猫新能源汽车签署了 25 万辆的订单，总额 780 亿。熊猫新能源究竟有何实力，为何订购如此多的车呢？
据悉，熊猫新能源是华信资本管理公司旗下，成立于2015年9月，是一家致力于为客户提供新能源车辆及综合配套服务解决方案的运营商，注册资金为1亿元人民币。另外还投资有熊猫（天津）新能源汽车租赁有限公司和杉猫（北京）新能源汽车服务有限公司，可以说熊猫新能源不仅有着雄厚的资本，更在新能源领域有着广泛的布局。
而熊猫新能源也将于 2020 年前向 NEVS 采购共计 15 万辆 9-3 版电动车和 10 万辆其他电动车 （ 5 万辆电动物流车和五万辆电动中巴车 ） 。国能新能源汽车目前已陆续接到多宗大订单，根据现有订单量，生产基地投产后至2020年的生产能力均已被承包。
焕发新生
2016年2月17日，国能电动汽车（NEVS）瑞典公司发布新闻稿称，NEVS签署框架协议入股福建新龙马。入股后，新龙马的新股权结构为：NEVS占比50%，国研科技占比15%，福汽集团占比20%，龙马汽车等其他原始股东占比15%。
蒋大龙对此表示：“此次合作是我们实现可持续出行愿景的一部分，丰富公司现有新能源产品线，为投放市场节省时间，对我们商务计划的实施有着战略性意义。”
2016年9月， NEVS 的天津子公司国能新能源汽车有限公司（National New Energy Vehicle，NNEV）提交《国能新能源汽车有限责任公司新能源汽车建设项目环境影响报告书》申请。对此有专家指出，“蒋大龙由绝望再到焕发，今后其所带领的团队目的已经非常明确，就是加紧推进项目进展，抢占中国新能源汽车快速发展的市场先机。”
2017年1月25日，发改委全国投资项目在线审批平台发布国能新能源汽车有限责任公司新能源汽车建设项目核准公示的信息。至此，国能新能源成为第九张新建资质的获得者。这意味着NEVS 中国项目落地取得实质性地进展，为新能源资质的申请奠定坚实的基础。
据悉，国能新能源天津车身制造厂产能规划主要建设焊装车间、研发中心及附属配套设施，生产规模为年产15万辆电动汽车白车身，其中5万辆白车身为即将审批的“新能源汽车建设项目”配套，其余10 万辆外售。
多元化布局
不過，在拿到国家新能源汽车生产资质后，单纯造车卖车真的能竞争过传统车企么？蒋大龙对此直言不讳，“如果单纯是造车、卖车，那仅仅是农民种地思维，未来商业前景必然无法预估。而NEVS也不会单纯做个车贩，为此NEVS已经在汽车分时租赁、金融租赁、航空航天技术领域、国家电网的能源领域合作、汽车大数据及汽车芯片等领域做了多元化布局。”
“针对刚拿到资质，还没有实车的国能新能源，加紧完善渠道的建设已迫在眉睫。”业内专家对《汽车观察》表示。而据蒋大龙透露，关于渠道方面，国能新能源拟与一家有实力的合作伙伴共同推进。而对于未来产品的销售也将与合作伙伴进行自身电商 线下体验店的模式进行渠道搭建，且随着未来更多普通消费者需求的挖掘，会有更多渠道建设方向可供选择。
“鸭子游泳，身子不动，脚下不停”是国能新能源董事长蒋大龙非常喜欢的故事，也是NEVS此刻形象的描绘。对于NEVS来说，获得资质是一个关键的分水岭。站在这个分水岭上的NEVS，其未来作为新能源市场开拓者的形象将更加清晰。
以生物质发电产业起家的蒋大龙用“从自信到失望再到绝望，仅一步之遥”来诠释他这一路走过的风雨。
陷入绝境
2012年8月，NEVS收购原瑞典萨博汽车，包括SAAB汽车有限公司、SAAB新9-3平台和凤凰平台的全部知识产权等核心资产，国能汽车技术由此掌握了全球领先的新能源汽车研发和制造技术。
2013年1月，山东青岛市政府曾通过地方融资平台青博投资公司，收购NEVS 22%的股权。得到资金支持的NEVS于当年9月推出首款萨博9-3 Aero轿车。此刻瑞典籍华人蒋大龙显得信心满满。
然而好景不长，2014年5月由于青岛方面未能如期兑现承诺的贷款，银根紧缩的NEVS不得不陷入停产、裁员的境地，并随之由法院批准进入破产保护阶段。对此有业内人士指出，当时的NEVS陷入前所未有的困境，NEVS的破产引起了圈内不小的动荡，业内普遍认为NEVS会从此没落。
雪上加霜的是，2014年9月，作为萨博品牌持有者的瑞典萨博防务公司（SAAB AB）取消了对NEVS的“萨博”品牌使用授权，2015年4月法院批准NEVS债务和解。此刻蒋大龙不得不重新找寻合作伙伴，NEVS一度陷入绝望之中。
获得百亿订单
时隔不久 NEVS就出现转机。2015年6月28日，在蒋大龙不懈努力以及政府政策支持下，NEVS在天津市滨海新区成立了国能新能源和国能汽车技术研发有限公司。其注册资本为24亿元，NEVS持股50%，国研科技集团公司和北京中域绿色投资管理有限公司共持股50%。
国能新能源董事长蒋大龙对此表示“我们已经寻找强大的股东，形成了最合适的结构，这是我们未来取得成功的基石。”这也意味着，在经历了青岛项目的“始乱终弃”以及震惊业界的“再度停产”之后，蒋大龙漂若浮萍的“萨博梦”终于找到扎根落地的基础。
天津滨海高新区，管理委员会主任倪祥玉对此表示，“天津滨海高新区充分发挥区域优势，积极支持新能源汽车及其配套产业发展，国能新能源和国能汽车技术研发有限公司的成立，对于相关产业的优化升级，在‘十三五’期间再造天津产业的新优势具有重要意义。”
值得一提的是，NEVS恐怕是第一家未获得资质先就宣布获得大笔订单的企业，2015 年 12 月NEVS 和熊猫新能源汽车签署了 25 万辆的订单，总额 780 亿。熊猫新能源究竟有何实力，为何订购如此多的车呢？
据悉，熊猫新能源是华信资本管理公司旗下，成立于2015年9月，是一家致力于为客户提供新能源车辆及综合配套服务解决方案的运营商，注册资金为1亿元人民币。另外还投资有熊猫（天津）新能源汽车租赁有限公司和杉猫（北京）新能源汽车服务有限公司，可以说熊猫新能源不仅有着雄厚的资本，更在新能源领域有着广泛的布局。
而熊猫新能源也将于 2020 年前向 NEVS 采购共计 15 万辆 9-3 版电动车和 10 万辆其他电动车 （ 5 万辆电动物流车和五万辆电动中巴车 ） 。国能新能源汽车目前已陆续接到多宗大订单，根据现有订单量，生产基地投产后至2020年的生产能力均已被承包。
焕发新生
2016年2月17日，国能电动汽车（NEVS）瑞典公司发布新闻稿称，NEVS签署框架协议入股福建新龙马。入股后，新龙马的新股权结构为：NEVS占比50%，国研科技占比15%，福汽集团占比20%，龙马汽车等其他原始股东占比15%。
蒋大龙对此表示：“此次合作是我们实现可持续出行愿景的一部分，丰富公司现有新能源产品线，为投放市场节省时间，对我们商务计划的实施有着战略性意义。”
2016年9月， NEVS 的天津子公司国能新能源汽车有限公司（National New Energy Vehicle，NNEV）提交《国能新能源汽车有限责任公司新能源汽车建设项目环境影响报告书》申请。对此有专家指出，“蒋大龙由绝望再到焕发，今后其所带领的团队目的已经非常明确，就是加紧推进项目进展，抢占中国新能源汽车快速发展的市场先机。”
2017年1月25日，发改委全国投资项目在线审批平台发布国能新能源汽车有限责任公司新能源汽车建设项目核准公示的信息。至此，国能新能源成为第九张新建资质的获得者。这意味着NEVS 中国项目落地取得实质性地进展，为新能源资质的申请奠定坚实的基础。
据悉，国能新能源天津车身制造厂产能规划主要建设焊装车间、研发中心及附属配套设施，生产规模为年产15万辆电动汽车白车身，其中5万辆白车身为即将审批的“新能源汽车建设项目”配套，其余10 万辆外售。
多元化布局
不過，在拿到国家新能源汽车生产资质后，单纯造车卖车真的能竞争过传统车企么？蒋大龙对此直言不讳，“如果单纯是造车、卖车，那仅仅是农民种地思维，未来商业前景必然无法预估。而NEVS也不会单纯做个车贩，为此NEVS已经在汽车分时租赁、金融租赁、航空航天技术领域、国家电网的能源领域合作、汽车大数据及汽车芯片等领域做了多元化布局。”
“针对刚拿到资质，还没有实车的国能新能源，加紧完善渠道的建设已迫在眉睫。”业内专家对《汽车观察》表示。而据蒋大龙透露，关于渠道方面，国能新能源拟与一家有实力的合作伙伴共同推进。而对于未来产品的销售也将与合作伙伴进行自身电商 线下体验店的模式进行渠道搭建，且随着未来更多普通消费者需求的挖掘，会有更多渠道建设方向可供选择。