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一、汽车检测的意义及发展状况
汽车在运行过程中，其技术状况将随着行驶里程的增加而不断发生变化，其使用性能会逐渐下降，从而导致汽车动力性下降、经济性变差，可靠性降低，严重影响汽车经济效益和运输效率的发挥，但这一过程是必然的。汽车检测技术就是以研究汽车技术状况变化规律为基础，合理制定检测规范，检测参数和检测标准，充分利用现代检测手段，在汽车不解体的条件下迅速准确地反映出汽车各机构、系统、零部件的技术状况和使用性能，查找故障或隐患所在，采取相应预防措施，以確保车辆能在良好的技术状况下运行，从而延长汽车使用寿命，提高运输能力，降低生产成本，节约能源，减少对环境的污染，保证车辆安全行使。因此汽车与检测技术在我国随着汽车工业的不断发展和汽车保有量的不断增加而得到了迅速发展。据不完全统计，到2002年我国已建成的汽车检测站包括安全性能检测和综合性能检测站近3000家。其中A级站和B级站达1200多家，省级中心站6家。检测在大中城市已普遍使用。但其中有一部分，由于建站比较早，使用时间长，设备的磨损和新的检测标准不断更新，新的技术不断使用，也不能适应当前的检测需要。
随着现代电子技术，特别是大规模集成电路和微处理技术的发展，以ECU为主的微机测控系统在汽车上已广泛应用，汽车电脑化已成为发展方向。随着汽车各系统的改变，汽车检测维修设备也必须相适应新的发展，其发展方向是单机实现自动化、多功能化、智能化和人工智能专家系统化；多机实现局域网络化，使上级交通管理部门及时了解车辆技术状况。
目前汽车检测设备技术性能的不足主要有五点：一是现有底盘测功机不能准确绝对测量发动机输出功率，导致“汽车技术等级评定”工作难以开展；二是车轮定位不能实现快速检测，四轮定位闲置无用；三是底盘行使的磨损间隙不能实现快速定性或定量检测，且车下检查工作环境极其恶劣（污油、污水和废气污染），检测人员不能安心工作，易疏忽和漏检，转向操纵机构失灵，导致交通事故；四是车架变形、车轴窜位、悬架机构磨损变形，造成与车轴不平行度（即轴距左右偏差）不能实现快速自动定量检测。人工测量慢且存在主观误差，流水式检测在此状态下也很难实施；五是传统的转向盘“力一角”检测仪使用极其不便。
二、明确建设改造检测任务
检测站的建设或技术改造核心问题，只是对检测的任务十分明确，才能进一步完善功能。从八十年代建设第一条检测线，到新世纪进行技术改造的实践中，首先明确建站的级别，任务和功能，交通部第29号部令指出汽车综合性能检测站的主要任务是：对汽车的技术状况进行检测、诊断；对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测；接受委托，对车辆改装、改造、报废及新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果；接受公安、环保、商检、计量和保险部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。根据上述四项任务，结合自己所在区域所能承担的任务，以及自身技术队伍状况、资金情况来决定，如果要建A级站必须能完成上述的全部任务，而B级站应能完成上述前两项任务。
检测站的仪器和设备的配置必须吸取以往的一些经验：由于资金不足而购置不全，由于盲目效仿而配置不合理，由于盲目购置仪器而忽视了实用性。例如，我们第一条检测线上转向测力计的配置，当时国内仅此一种圆盘卡式的测力计，操作起来十分麻烦，测试完成后还要与转向盘进行比例换算，可操作性太差，是不能满足当今节奏检测线的。
三、完善检测设备配置及其选型
要想建好一个检测站，仪器设备的购置要从几个方面考虑，在《汽车综合性能检测站通用技术条件》（GB/T17993—1999）中看到A级站的仪器，设备的配置必须满足其中规定的17项检测项目要求，B级站也应满足其中规定的15项目的要求。从所承担的任务角度看，必须满足下面的要求：一个是GB—T18344—2001《汽车维护检测、诊断技术规范》规定的“二级维护竣工检验”项目中的34项，或JT—T198—95《汽车技术等级评定标准》中规定的检测项目33项。
经过多年的实践体会到，汽车综合性能检测站在车辆技术管理中发挥愈来愈重要的作用，交通部13号令指出，汽车综合性能检测站是对车辆实行“择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废”的全过程综合性管理的重要一环。基于这一指导原则，不论是A级站，还是B级站都不要仅局限于二级维护的竣工检测和等级评定的检测上，应向综合性能分析检测的方向发展，不断扩大综合性能检测和分析诊断能力，实行先检测后视情修理的方法。
因此，在贯彻《汽车综合性能检测站通用技术条件》时，对一些选择执行项，例如：ABS检测仪，悬架性能检测仪，发动机的综合性能检测仪，汽车底盘间隙和传动系游动检测也应考虑选配。
另外，随着检测技术的不断发展，在建站过程中尽可能采用最新技术产品，尤其是过去在方法上很难实现或不能实现的最新专利产品。例如：轴距差检测仪，智能型的侧滑台。通过对汽车综合性能检测线进行技术改造工程采用了七项专利产品一项新技术，收到了较好的经济效益和社会效益。其中SPZNCH—10智能型侧滑台，解决了车轮定位的故障诊断功能；QZCY—2型汽车左右轴距差检测台，实现了在线快捷通过式检测；QYSXJ—2型汽车轮、轴、悬架间隙智能型检测台，由计算机自动分析车轮、轴、悬架间隙；ZXP—11型汽车转向盘操纵与转角检测仪，实现了20—30秒的快速自动检测，解决了过去10分钟也检不了一台车，装卡困难，力距换算难的问题，实现了自动联网；CDXYX—2型汽车传动系游隙检测仪，能在检测线上快速检测传动轴、变速器各档、主减速器间隙；CSGDC—1型汽车身高左右差检测仪，可在检测线上实现汽车通过式检测；TBLX—2型汽车踏板力及行程检测仪，可实现快捷、自动采集和传递数据。
通过实践可以体会到，不论新建站，还是技术改造，在掌握技术文件和标准的基础上，还要充分掌握检测站的发展趋势和检测技术新产品的行情，才能使检测站发挥更好的作用。
（作者单位：黑龙江省交通征费稽查局齐齐哈尔处讷河所）
汽车在运行过程中，其技术状况将随着行驶里程的增加而不断发生变化，其使用性能会逐渐下降，从而导致汽车动力性下降、经济性变差，可靠性降低，严重影响汽车经济效益和运输效率的发挥，但这一过程是必然的。汽车检测技术就是以研究汽车技术状况变化规律为基础，合理制定检测规范，检测参数和检测标准，充分利用现代检测手段，在汽车不解体的条件下迅速准确地反映出汽车各机构、系统、零部件的技术状况和使用性能，查找故障或隐患所在，采取相应预防措施，以確保车辆能在良好的技术状况下运行，从而延长汽车使用寿命，提高运输能力，降低生产成本，节约能源，减少对环境的污染，保证车辆安全行使。因此汽车与检测技术在我国随着汽车工业的不断发展和汽车保有量的不断增加而得到了迅速发展。据不完全统计，到2002年我国已建成的汽车检测站包括安全性能检测和综合性能检测站近3000家。其中A级站和B级站达1200多家，省级中心站6家。检测在大中城市已普遍使用。但其中有一部分，由于建站比较早，使用时间长，设备的磨损和新的检测标准不断更新，新的技术不断使用，也不能适应当前的检测需要。
随着现代电子技术，特别是大规模集成电路和微处理技术的发展，以ECU为主的微机测控系统在汽车上已广泛应用，汽车电脑化已成为发展方向。随着汽车各系统的改变，汽车检测维修设备也必须相适应新的发展，其发展方向是单机实现自动化、多功能化、智能化和人工智能专家系统化；多机实现局域网络化，使上级交通管理部门及时了解车辆技术状况。
目前汽车检测设备技术性能的不足主要有五点：一是现有底盘测功机不能准确绝对测量发动机输出功率，导致“汽车技术等级评定”工作难以开展；二是车轮定位不能实现快速检测，四轮定位闲置无用；三是底盘行使的磨损间隙不能实现快速定性或定量检测，且车下检查工作环境极其恶劣（污油、污水和废气污染），检测人员不能安心工作，易疏忽和漏检，转向操纵机构失灵，导致交通事故；四是车架变形、车轴窜位、悬架机构磨损变形，造成与车轴不平行度（即轴距左右偏差）不能实现快速自动定量检测。人工测量慢且存在主观误差，流水式检测在此状态下也很难实施；五是传统的转向盘“力一角”检测仪使用极其不便。
二、明确建设改造检测任务
检测站的建设或技术改造核心问题，只是对检测的任务十分明确，才能进一步完善功能。从八十年代建设第一条检测线，到新世纪进行技术改造的实践中，首先明确建站的级别，任务和功能，交通部第29号部令指出汽车综合性能检测站的主要任务是：对汽车的技术状况进行检测、诊断；对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测；接受委托，对车辆改装、改造、报废及新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果；接受公安、环保、商检、计量和保险部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。根据上述四项任务，结合自己所在区域所能承担的任务，以及自身技术队伍状况、资金情况来决定，如果要建A级站必须能完成上述的全部任务，而B级站应能完成上述前两项任务。
检测站的仪器和设备的配置必须吸取以往的一些经验：由于资金不足而购置不全，由于盲目效仿而配置不合理，由于盲目购置仪器而忽视了实用性。例如，我们第一条检测线上转向测力计的配置，当时国内仅此一种圆盘卡式的测力计，操作起来十分麻烦，测试完成后还要与转向盘进行比例换算，可操作性太差，是不能满足当今节奏检测线的。
三、完善检测设备配置及其选型
要想建好一个检测站，仪器设备的购置要从几个方面考虑，在《汽车综合性能检测站通用技术条件》（GB/T17993—1999）中看到A级站的仪器，设备的配置必须满足其中规定的17项检测项目要求，B级站也应满足其中规定的15项目的要求。从所承担的任务角度看，必须满足下面的要求：一个是GB—T18344—2001《汽车维护检测、诊断技术规范》规定的“二级维护竣工检验”项目中的34项，或JT—T198—95《汽车技术等级评定标准》中规定的检测项目33项。
经过多年的实践体会到，汽车综合性能检测站在车辆技术管理中发挥愈来愈重要的作用，交通部13号令指出，汽车综合性能检测站是对车辆实行“择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废”的全过程综合性管理的重要一环。基于这一指导原则，不论是A级站，还是B级站都不要仅局限于二级维护的竣工检测和等级评定的检测上，应向综合性能分析检测的方向发展，不断扩大综合性能检测和分析诊断能力，实行先检测后视情修理的方法。
因此，在贯彻《汽车综合性能检测站通用技术条件》时，对一些选择执行项，例如：ABS检测仪，悬架性能检测仪，发动机的综合性能检测仪，汽车底盘间隙和传动系游动检测也应考虑选配。
另外，随着检测技术的不断发展，在建站过程中尽可能采用最新技术产品，尤其是过去在方法上很难实现或不能实现的最新专利产品。例如：轴距差检测仪，智能型的侧滑台。通过对汽车综合性能检测线进行技术改造工程采用了七项专利产品一项新技术，收到了较好的经济效益和社会效益。其中SPZNCH—10智能型侧滑台，解决了车轮定位的故障诊断功能；QZCY—2型汽车左右轴距差检测台，实现了在线快捷通过式检测；QYSXJ—2型汽车轮、轴、悬架间隙智能型检测台，由计算机自动分析车轮、轴、悬架间隙；ZXP—11型汽车转向盘操纵与转角检测仪，实现了20—30秒的快速自动检测，解决了过去10分钟也检不了一台车，装卡困难，力距换算难的问题，实现了自动联网；CDXYX—2型汽车传动系游隙检测仪，能在检测线上快速检测传动轴、变速器各档、主减速器间隙；CSGDC—1型汽车身高左右差检测仪，可在检测线上实现汽车通过式检测；TBLX—2型汽车踏板力及行程检测仪，可实现快捷、自动采集和传递数据。
通过实践可以体会到，不论新建站，还是技术改造，在掌握技术文件和标准的基础上，还要充分掌握检测站的发展趋势和检测技术新产品的行情，才能使检测站发挥更好的作用。
（作者单位：黑龙江省交通征费稽查局齐齐哈尔处讷河所）