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故障1
关键词：数据总线与搭铁短路
故障现象：一辆2011年产宝马730Li轿车，车型为F02，行驶里程1万km。用户反映该车驾驶员侧车门的组合开关失灵。
检查分析：维修人员试车，确认了故障。检测车身控制单元，有故障码E58C42——驾驶员侧车门组合开关单元的本地互联网数据总线故障。进一步检查还发现有同类型的故障码E58C43、E58C44等，说明数据总线存在短路故障。查看电路图（图1），得知脚部空间控制单元A58/2B的23号脚为与驾驶员侧车门组合开关单元连接的数据总线。
将A58/2B的23号脚从插接器中挑出，装上适配器后插回控制单元。打开点火开关，测量23号脚与搭铁之间的电压，为3.98V，低于正常的7～16V。测量结果表明在数据总线中的确存在着短路现象。观察电路图发现，上述插接器中的22号脚也是一根数据总线，它与右侧后视镜连接。考虑到对于数据总线短路故障的检查需要逐一地断开各个控制单元的数据总线，那么索性就先从这里断起。于是又将A58/2B的22号脚从插接器中挑出，然后将插接器插回控制单元。
再次测量23号脚与搭铁之间的电压，此时该电压变为8V，正常。这表明短路点恰好是在22号脚所处的数据总线中。拆下右侧后视镜，正准备测量A73/1B的5号脚与搭铁之间的电阻时，发现后视镜插接器中的一个插针变形了（图2）。检查发现，变形的插针正好与A73/1B的5号脚导通。由于变形的缘故，插针与搭铁线短路。
故障排除：修复右后视镜的插接器，试车确认故障排除。
故障2
关键词：数据总线与电源电路
故障现象：一辆2009年产宝马740Li轿车，车型为E66，行驶里程11万km。用户反映，该车的车辆信息显示屏显示自动变速器故障，仪表板上的挡位指示灯闪烁。
检查分析：维修人员检测网关控制单元时发现故障码S0001——网关与变速器控制单元等装置失去通信。
根据变速器控制单元的电路图（图3），确定其数据总线的端子为2、6号脚。于是决定对该控制单元的数据总线和电源部分进行检查。拆下变速器控制单元后，打开点火开关。测量14号脚与搭铁间的电压，为12V，说明电源电压正常。测量16、13号脚与搭铁间的电阻，阻值均为1.1Ω，说明控制单元与搭铁之间导通正常。测量9号脚与搭铁之间的电压，为12V，说明唤醒线电压正常。测量2、6号脚与搭铁之间的电压，电压均为11V，不正常。
2、6号脚分别为动力系统控制器局域网数据总线的低位线及高位线，其正常的电压值分别为1.5～2.5V及2.5～3.5V。上述情况说明数据总线与电源部分存在短路现象。断开蓄电池，测量2、6号脚与电源部分的电阻。测量发现，它们与唤醒信号线的9号脚之间存在16～22Ω导通电阻，这便是造成数据总线电压偏高的原因。
考虑到正值雨季，车内进水的可能性很大。检查发现，前排乘客侧座椅下有一插接器有泡水的痕迹。通过布线图确定该插接器的编号为X10563，转到电路图（图4）中核对，确认该插接器中恰好包含有数据总线及唤醒信号线。对插接器进行彻底清洗后装复，再次测量数据总线与唤醒线之间的电阻，此时变为正常的开路状态。
故障排除：将线路整理好后，反复试车，确认故障已彻底排除。
关键词：数据总线与搭铁短路
故障现象：一辆2011年产宝马730Li轿车，车型为F02，行驶里程1万km。用户反映该车驾驶员侧车门的组合开关失灵。
检查分析：维修人员试车，确认了故障。检测车身控制单元，有故障码E58C42——驾驶员侧车门组合开关单元的本地互联网数据总线故障。进一步检查还发现有同类型的故障码E58C43、E58C44等，说明数据总线存在短路故障。查看电路图（图1），得知脚部空间控制单元A58/2B的23号脚为与驾驶员侧车门组合开关单元连接的数据总线。
将A58/2B的23号脚从插接器中挑出，装上适配器后插回控制单元。打开点火开关，测量23号脚与搭铁之间的电压，为3.98V，低于正常的7～16V。测量结果表明在数据总线中的确存在着短路现象。观察电路图发现，上述插接器中的22号脚也是一根数据总线，它与右侧后视镜连接。考虑到对于数据总线短路故障的检查需要逐一地断开各个控制单元的数据总线，那么索性就先从这里断起。于是又将A58/2B的22号脚从插接器中挑出，然后将插接器插回控制单元。
再次测量23号脚与搭铁之间的电压，此时该电压变为8V，正常。这表明短路点恰好是在22号脚所处的数据总线中。拆下右侧后视镜，正准备测量A73/1B的5号脚与搭铁之间的电阻时，发现后视镜插接器中的一个插针变形了（图2）。检查发现，变形的插针正好与A73/1B的5号脚导通。由于变形的缘故，插针与搭铁线短路。
故障排除：修复右后视镜的插接器，试车确认故障排除。
故障2
关键词：数据总线与电源电路
故障现象：一辆2009年产宝马740Li轿车，车型为E66，行驶里程11万km。用户反映，该车的车辆信息显示屏显示自动变速器故障，仪表板上的挡位指示灯闪烁。
检查分析：维修人员检测网关控制单元时发现故障码S0001——网关与变速器控制单元等装置失去通信。
根据变速器控制单元的电路图（图3），确定其数据总线的端子为2、6号脚。于是决定对该控制单元的数据总线和电源部分进行检查。拆下变速器控制单元后，打开点火开关。测量14号脚与搭铁间的电压，为12V，说明电源电压正常。测量16、13号脚与搭铁间的电阻，阻值均为1.1Ω，说明控制单元与搭铁之间导通正常。测量9号脚与搭铁之间的电压，为12V，说明唤醒线电压正常。测量2、6号脚与搭铁之间的电压，电压均为11V，不正常。
2、6号脚分别为动力系统控制器局域网数据总线的低位线及高位线，其正常的电压值分别为1.5～2.5V及2.5～3.5V。上述情况说明数据总线与电源部分存在短路现象。断开蓄电池，测量2、6号脚与电源部分的电阻。测量发现，它们与唤醒信号线的9号脚之间存在16～22Ω导通电阻，这便是造成数据总线电压偏高的原因。
考虑到正值雨季，车内进水的可能性很大。检查发现，前排乘客侧座椅下有一插接器有泡水的痕迹。通过布线图确定该插接器的编号为X10563，转到电路图（图4）中核对，确认该插接器中恰好包含有数据总线及唤醒信号线。对插接器进行彻底清洗后装复，再次测量数据总线与唤醒线之间的电阻，此时变为正常的开路状态。
故障排除：将线路整理好后，反复试车，确认故障已彻底排除。