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摘要：公路在经多年的通车后，路基沉降基本完成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公路产生破坏。为此，必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量，使沉降量减为最少，以保汪公路的质量。
关键词：公路；路基施工；技术
中图分类号：U4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）23-4421-01
公路路基加宽工程是指在公路原有车道的基础上为提高高速公路的等级和抵抗荷载的强度而进行的公路扩宽建设工程。加宽工程设计、施工复杂，占地较多，一般造价都比较高，尤其是高速公路改扩建工程，平均每公里造价都在500万元以上，数额相当巨大。由于路基加宽改建后高速公路的填筑材料经自身重量、路面和车辆等荷载的作用已经完全被压实，而新建路基的填料尚需经过这一过程才能充分压实稳定，新老路基不均匀变形之差必然有所体现，所以加宽路基加宽会出现很多技术问题。
一、路基加宽综合处治的目的与要求
由于新老路基的不均匀沉降使得新、老路面结构在行车荷载作用下既承受荷载应力，同时还承受结构附加应力，是导致道路通车后路面出现纵向裂缝等病害最重要的、最根本的原因。因此，新老路基结合部各种处治技术是基于控制不均匀沉降为设计理论的。在进行路基加宽综合处治设计之前，必须做好老路的调查和详细的地质勘探工作，收集有关老路基设计、施工和现状的资料。然后，在分析老路基固结沉降的情况、路基加宽方案的选择以及加宽路基对老路基影响的基础上，找出引起新老路基不均匀沉降的因素确定相应的路基综合处治措施。根据既有老路状况和沿线地质条件，路基加宽综合处治设计应达到以下目的：1）通过地基处理，减少新加宽路基的工后沉降量，控制新老路基的沉降差，以解决由其所产生的纵向裂缝。2）通过新老路基结合部位的处理，加强新老路基的结合强度，减轻新老路基因材质、施工质量及路面结构层的差异等所引起的病害。3）完善排水防渗系统，阻止雨水渗入新老路基结合面。
二、加宽施工的准备工作
在公路工程建设施工中，对于公路路基进行加宽的时候，准备工作一定要做好，这样才能够更好地为后面的施工工作奠定基础。在施工之前要先对施工的路段进行勘察，在勘察的过程中一定要仔细和全面，对于公路路基潜藏的隐患要进行及时地处理，比如路基的建筑材料以及公路的使用情况都要严格的检查，准确地掌握公路路基所存在的病害情况，并且在其基础上根据具体问题进行具体分析，采取合理的措施。同时还要对以前的公路路基的土体进行试验检测，通过对土地液塑限的试验来了解路基填料的性能，来判断该路基的土样是否符合加宽施工的要求，准确地掌握填料的密度和含水量等参数，有利于检测路基的压实度。在施工前要对原来的路基进行放样，利用全站仪以20m为单位来安置路基外侧缘点，并且要注明桩号，依据操作的要求检测水准点等实际数据，在路基地面核对横截面，一旦发现数据不符合设计的要求，就要及时地进行处理。
三、路基加宽技术
3.1 台阶设计
对于路基的台阶来说，由于原来的路基边坡的坡率一般是1：1.5，必须要把以前的边坡挖成台阶，这样才能够使原来的路基和新的路基更好的交错结合，台阶作为衔接的重要组成部分，在施工的时候必须要引起施工队伍的重视，在台阶的宽度设计上一定要符合摊铺和压实设备操作的要求，这样才更方便机械施工。在台阶的设计上一般是低于2.Om，如果受到了环境的影响和限制可以适当将台阶的宽度条件降低，但其宽度还是不能够低于1m，并且要做成内倾斜坡，其斜度一定要控制在2～4%之间。由于在原来的路基施工中对于填土的疏忽，或者是施工挠动等原因，就会导致在填土的壓实度上达不到设计的要求。
3.2 填筑材料
原来的路基在填筑材料上已经基本上被压实，而新的路基填料虽然经过压实，但是在后期的时候还是会出现变形，所以在选择填筑材料的时候一定要严格的把关，填筑材料的好坏对于路基的沉降有很大的影响，所选用的填料应该要与旧路基的填料一致，或者选用透水性很强的材料。施工单位在工程施工的时候，要考虑好工程造价以及在施工中遇到的问题，最好使用石渣或者碎石土等沉降量比较少的材料来进行填筑，要掌握好填筑材料的承载比、液塑限以及击实试验等各项指标。同时在路基进行填筑的时候要掌握好路堤的填筑速度和效率，一旦填土的速率较快的时候，就会造成地基的强度不能够及时地增强，出现比较大的剪切变形。所以在施工的时候一定要注意按照填土的标准速度来进行施工。
3.3路基的碾压以及排水
路基在填筑之前一定要根据要求做好试验，同时要控制好其含水量、材料的厚度、压实设备的类型、组合方式以及碾压的速度和次数等各项参数，使各项参数指标都能够达到最优的状态，保障其压实度符合设计的要求。同时还要注意在路基的加宽渐变部分一定要控制好压实的宽度，如果在原来的路基上挖台阶遇到限制的时候，可以利用铺设护道的办法使其符合压实宽度的要求，从而保障路基的压实度质量在施工的时候可以进行分层碾压，以便对于每层的填筑厚度以及压实度有很好的控制，并且提高压实的标准，在碾压的过程中一般都是采用重型压路机来进行施工的，同时在碾压的虚方厚度不能够大于3Ocm，压实度也要达到标准，将新旧路基的结合处作为施工的重点，在每次施工的时候对每层押完以后都应该及时地进行处理，使路基保持平整和光滑。加强路基路面的排水设施，对于路面排水来说，最主要的任务是对路面范围内的降水进行及时地排除，减少路面的水渗入，降低对路基边坡的冲刷。在施工的时候要进行集中排水，在公路的硬路肩外侧应该要设置拦水带，使拦水带与硬路肩路面构成一个三角形的水槽流水，以2O～50m为间距设置一个排水口，并且要与路堤边坡的急流槽进行衔接，这样可以使雨水能够及时地排除，在一些较为高的路段可以在居中处设置圆形开口的排水沟或者是雨水井进行排水。
四、结束语
旧路加宽的质量直接影响公路的营运及使用寿命，设计单位在对公路加宽进行设计时，应对公路的地质条件、道路等级标准、交通流量及现场情况等因素进行充分调查，以对路基基底处理、路基填筑等设计提供准确的依据，选择最优的设计方案；施工单位按设计要求施工，严格控制施工质量，做到万无一失。
参考文献
[1]王波.浅谈公路路基加宽施工技术[J].黑龙江科技信息，2011，（11）：237.
[2]张国帅.浅谈高速公路路基加宽施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2012（1O）
关键词：公路；路基施工；技术
中图分类号：U4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）23-4421-01
公路路基加宽工程是指在公路原有车道的基础上为提高高速公路的等级和抵抗荷载的强度而进行的公路扩宽建设工程。加宽工程设计、施工复杂，占地较多，一般造价都比较高，尤其是高速公路改扩建工程，平均每公里造价都在500万元以上，数额相当巨大。由于路基加宽改建后高速公路的填筑材料经自身重量、路面和车辆等荷载的作用已经完全被压实，而新建路基的填料尚需经过这一过程才能充分压实稳定，新老路基不均匀变形之差必然有所体现，所以加宽路基加宽会出现很多技术问题。
一、路基加宽综合处治的目的与要求
由于新老路基的不均匀沉降使得新、老路面结构在行车荷载作用下既承受荷载应力，同时还承受结构附加应力，是导致道路通车后路面出现纵向裂缝等病害最重要的、最根本的原因。因此，新老路基结合部各种处治技术是基于控制不均匀沉降为设计理论的。在进行路基加宽综合处治设计之前，必须做好老路的调查和详细的地质勘探工作，收集有关老路基设计、施工和现状的资料。然后，在分析老路基固结沉降的情况、路基加宽方案的选择以及加宽路基对老路基影响的基础上，找出引起新老路基不均匀沉降的因素确定相应的路基综合处治措施。根据既有老路状况和沿线地质条件，路基加宽综合处治设计应达到以下目的：1）通过地基处理，减少新加宽路基的工后沉降量，控制新老路基的沉降差，以解决由其所产生的纵向裂缝。2）通过新老路基结合部位的处理，加强新老路基的结合强度，减轻新老路基因材质、施工质量及路面结构层的差异等所引起的病害。3）完善排水防渗系统，阻止雨水渗入新老路基结合面。
二、加宽施工的准备工作
在公路工程建设施工中，对于公路路基进行加宽的时候，准备工作一定要做好，这样才能够更好地为后面的施工工作奠定基础。在施工之前要先对施工的路段进行勘察，在勘察的过程中一定要仔细和全面，对于公路路基潜藏的隐患要进行及时地处理，比如路基的建筑材料以及公路的使用情况都要严格的检查，准确地掌握公路路基所存在的病害情况，并且在其基础上根据具体问题进行具体分析，采取合理的措施。同时还要对以前的公路路基的土体进行试验检测，通过对土地液塑限的试验来了解路基填料的性能，来判断该路基的土样是否符合加宽施工的要求，准确地掌握填料的密度和含水量等参数，有利于检测路基的压实度。在施工前要对原来的路基进行放样，利用全站仪以20m为单位来安置路基外侧缘点，并且要注明桩号，依据操作的要求检测水准点等实际数据，在路基地面核对横截面，一旦发现数据不符合设计的要求，就要及时地进行处理。
三、路基加宽技术
3.1 台阶设计
对于路基的台阶来说，由于原来的路基边坡的坡率一般是1：1.5，必须要把以前的边坡挖成台阶，这样才能够使原来的路基和新的路基更好的交错结合，台阶作为衔接的重要组成部分，在施工的时候必须要引起施工队伍的重视，在台阶的宽度设计上一定要符合摊铺和压实设备操作的要求，这样才更方便机械施工。在台阶的设计上一般是低于2.Om，如果受到了环境的影响和限制可以适当将台阶的宽度条件降低，但其宽度还是不能够低于1m，并且要做成内倾斜坡，其斜度一定要控制在2～4%之间。由于在原来的路基施工中对于填土的疏忽，或者是施工挠动等原因，就会导致在填土的壓实度上达不到设计的要求。
3.2 填筑材料
原来的路基在填筑材料上已经基本上被压实，而新的路基填料虽然经过压实，但是在后期的时候还是会出现变形，所以在选择填筑材料的时候一定要严格的把关，填筑材料的好坏对于路基的沉降有很大的影响，所选用的填料应该要与旧路基的填料一致，或者选用透水性很强的材料。施工单位在工程施工的时候，要考虑好工程造价以及在施工中遇到的问题，最好使用石渣或者碎石土等沉降量比较少的材料来进行填筑，要掌握好填筑材料的承载比、液塑限以及击实试验等各项指标。同时在路基进行填筑的时候要掌握好路堤的填筑速度和效率，一旦填土的速率较快的时候，就会造成地基的强度不能够及时地增强，出现比较大的剪切变形。所以在施工的时候一定要注意按照填土的标准速度来进行施工。
3.3路基的碾压以及排水
路基在填筑之前一定要根据要求做好试验，同时要控制好其含水量、材料的厚度、压实设备的类型、组合方式以及碾压的速度和次数等各项参数，使各项参数指标都能够达到最优的状态，保障其压实度符合设计的要求。同时还要注意在路基的加宽渐变部分一定要控制好压实的宽度，如果在原来的路基上挖台阶遇到限制的时候，可以利用铺设护道的办法使其符合压实宽度的要求，从而保障路基的压实度质量在施工的时候可以进行分层碾压，以便对于每层的填筑厚度以及压实度有很好的控制，并且提高压实的标准，在碾压的过程中一般都是采用重型压路机来进行施工的，同时在碾压的虚方厚度不能够大于3Ocm，压实度也要达到标准，将新旧路基的结合处作为施工的重点，在每次施工的时候对每层押完以后都应该及时地进行处理，使路基保持平整和光滑。加强路基路面的排水设施，对于路面排水来说，最主要的任务是对路面范围内的降水进行及时地排除，减少路面的水渗入，降低对路基边坡的冲刷。在施工的时候要进行集中排水，在公路的硬路肩外侧应该要设置拦水带，使拦水带与硬路肩路面构成一个三角形的水槽流水，以2O～50m为间距设置一个排水口，并且要与路堤边坡的急流槽进行衔接，这样可以使雨水能够及时地排除，在一些较为高的路段可以在居中处设置圆形开口的排水沟或者是雨水井进行排水。
四、结束语
旧路加宽的质量直接影响公路的营运及使用寿命，设计单位在对公路加宽进行设计时，应对公路的地质条件、道路等级标准、交通流量及现场情况等因素进行充分调查，以对路基基底处理、路基填筑等设计提供准确的依据，选择最优的设计方案；施工单位按设计要求施工，严格控制施工质量，做到万无一失。
参考文献
[1]王波.浅谈公路路基加宽施工技术[J].黑龙江科技信息，2011，（11）：237.
[2]张国帅.浅谈高速公路路基加宽施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2012（1O）