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从 2001年的D1GP元年开始，谷口信辉先生便参与到其中，凭借S15战车获得了D1历史上的第一个年度冠军。其后三年，谷口先生更是凭借HKS为这部S15进行的不断调校与进化，巩固了自己在D1伊始阶段不可撼动的地位。
不过，随着赛事水平的逐年提高，各位车手的赛车开始经历D1历史上第一次的“脱胎换骨”期，不论是动力还是底盘，已经不再是刚开始的入门级别了。与此同时，HKS “不务正业”的四门车计划首个试验品——TRB-02，以Lancer Evolution VIII为基础打造，于2003年2月一亮相便一鸣惊人，挑落筑波Super Lap赛事中称霸多时的Skyline GT-R。
应运而生
或许是TRB-02的鼓舞，HKS在其它赛事中也开始尝试使用四门车，正值经历第一次的“脱胎换骨”期的D1GP，就成了HKS不断挑战自己，以四门车为基础打造赛车参战的全新试验田。HKS Racing Performer IS220项目便应运而生。
如今看来，HKS Racing Performer IS220项目分为IS220R和IS220Z两台车。2004年10月，IS220R方案投入使用。发动机沿用3S-GE，尽管这也是一台让车迷津津乐道的性能发动机，但自吸那不到200Ps的“羸弱”动力，搭配即便拆空也得一吨有余的GXE10车架，这样的推重比在当年的D1GP也实在难以胜任，因此涡轮化成了“必经之路”。
首先HKS选择了旗下最畅销的GT3037S作为激发动力的首选，并且辅以自家的2.2L（实际排量2140cc）扩缸锻造套件等一系列大马力必备措施。有了好的动力配置作为基础，周边配套也得如数跟上，从电脑、点火、冷却、供油等等一系列围绕发动机搭建、确保正常运转发挥性能的部品，几乎均来自于HKS自家的顶尖产品。最终，HKS为其压榨出了560Ps的动力输出，这可是和TRB-02以及后续的CT230R完全相同的动力水准。而了解3S-GE引擎以及GT3037S这颗涡轮的朋友，一定会知道这是一个极为艰巨的任务。
征战台场
但是，本次大家看到的这台Racing Performer IS220却不是3S-GE（外挂涡轮）发动机，而是搭载了一颗经过腹内强化加外挂涡轮的2JZ-GE发动机。这又是为什么呢？事情的原委还请接着往下看。2004年，IS220R投入使用的时候，当年的D1GP赛程只剩下惠比寿和筑波两站，或许是谷口先生对新赛车还未适应，或许是开始将注意力转向场地GT赛和Time Attack比赛，最后两站的成绩并不是很理想，最终当年的D1GP仅以年度第二名而遗憾收场。作为D1GP元年冠军，即2002年之后，第二次遗憾与年度总冠军失之交臂。
随后的几年，谷口信辉先生逐渐转战JGTC和Time Attack赛事，HKS也将重心转移至了Time Attack赛事项目上，仅在2005年和2008年参加了少部分的D1GP赛事。但即便是这样，在2008年，HKS还是制造了第二台Racing Performer IS220，也就是IS220Z。其硬件配置方面与IS220R几乎完全相同，但在底盘设定、轮距参数以及后包围、尾翼的细节方面，略有不同。直至2012年，HKS重新回归飘移运动，欲为当时最新最炙手可热的丰田86剑走偏锋地打造一台搭载机械增压的FA20发动机，重回D1GP的赛场。
可惜由于研发周期等原因，这台世界飘移赛场上第一台新86赛车并不能赶上2012赛季首站台场站的比赛，因此HKS起用了当年封存的两台Racing Performer IS220之中的二号机，也就是IS220Z。为了应对已经历了第二次“脱胎换骨”的D1GP比赛，HKS根据赛事的平均水准和动力指标，进行了二次改造：换装2JZ系列发动机。马力输出小幅提升，扭矩曲线相比四缸机更为粗暴、直接，而这才是眼前的这台Racing Performer IS220。
再次封存
经过2012年台场一役之后，IS220Z再次封存了起来，只在部分活动及HKS自己的HKS Premium Day时露面。如今的这个HKS和ADVAN的聯合涂装，也是因后来的活动所需而进行的更改。尽管印象中飘移车对于刹车的需求，并不像其他赛车类别那么高，但是毕竟动辄500-600Ps甚至上1000Ps的专业厂车，还是需要极高的刹车标准的。
而IS220身上，不光腹内有一堆好东西，就连刹车也是采用ENDLESS这样日本顶级品牌的产品。后包围开孔和尾翼的样式是区分2008年诞生的IS220Z和早先IS220R的重点。值得一提的是，新的开孔和尾翼主要应对D1GP比赛评分上的变化，此时的D1GP已经在原来的竞技性基础上，更为注重飘移过程中轮胎烟雾等观赏性因素。不过位于车尾这一侧三片的硕大风刀，是其诞生之时所不具备的。
从2004年首次登场，到2012年的最终进化，Racing Performer IS220可能并不是HKS历史上最成功的案例，更不是为品牌斩获无数殊荣的功臣，但是它却是HKS史上，在飘移运动之中绝对不可忽略的重要一环。那个D1GP在日本本土最经典、最火热的年代，每每车迷们因看不到HKS的身影而逐渐淡忘这个品牌在赛场上的辉煌时，总会看到IS220褪去车衣，驶入赛场的身影。
不过，随着赛事水平的逐年提高，各位车手的赛车开始经历D1历史上第一次的“脱胎换骨”期，不论是动力还是底盘，已经不再是刚开始的入门级别了。与此同时，HKS “不务正业”的四门车计划首个试验品——TRB-02，以Lancer Evolution VIII为基础打造，于2003年2月一亮相便一鸣惊人，挑落筑波Super Lap赛事中称霸多时的Skyline GT-R。
应运而生
或许是TRB-02的鼓舞，HKS在其它赛事中也开始尝试使用四门车，正值经历第一次的“脱胎换骨”期的D1GP，就成了HKS不断挑战自己，以四门车为基础打造赛车参战的全新试验田。HKS Racing Performer IS220项目便应运而生。
如今看来，HKS Racing Performer IS220项目分为IS220R和IS220Z两台车。2004年10月，IS220R方案投入使用。发动机沿用3S-GE，尽管这也是一台让车迷津津乐道的性能发动机，但自吸那不到200Ps的“羸弱”动力，搭配即便拆空也得一吨有余的GXE10车架，这样的推重比在当年的D1GP也实在难以胜任，因此涡轮化成了“必经之路”。
首先HKS选择了旗下最畅销的GT3037S作为激发动力的首选，并且辅以自家的2.2L（实际排量2140cc）扩缸锻造套件等一系列大马力必备措施。有了好的动力配置作为基础，周边配套也得如数跟上，从电脑、点火、冷却、供油等等一系列围绕发动机搭建、确保正常运转发挥性能的部品，几乎均来自于HKS自家的顶尖产品。最终，HKS为其压榨出了560Ps的动力输出，这可是和TRB-02以及后续的CT230R完全相同的动力水准。而了解3S-GE引擎以及GT3037S这颗涡轮的朋友，一定会知道这是一个极为艰巨的任务。
征战台场
但是，本次大家看到的这台Racing Performer IS220却不是3S-GE（外挂涡轮）发动机，而是搭载了一颗经过腹内强化加外挂涡轮的2JZ-GE发动机。这又是为什么呢？事情的原委还请接着往下看。2004年，IS220R投入使用的时候，当年的D1GP赛程只剩下惠比寿和筑波两站，或许是谷口先生对新赛车还未适应，或许是开始将注意力转向场地GT赛和Time Attack比赛，最后两站的成绩并不是很理想，最终当年的D1GP仅以年度第二名而遗憾收场。作为D1GP元年冠军，即2002年之后，第二次遗憾与年度总冠军失之交臂。
随后的几年，谷口信辉先生逐渐转战JGTC和Time Attack赛事，HKS也将重心转移至了Time Attack赛事项目上，仅在2005年和2008年参加了少部分的D1GP赛事。但即便是这样，在2008年，HKS还是制造了第二台Racing Performer IS220，也就是IS220Z。其硬件配置方面与IS220R几乎完全相同，但在底盘设定、轮距参数以及后包围、尾翼的细节方面，略有不同。直至2012年，HKS重新回归飘移运动，欲为当时最新最炙手可热的丰田86剑走偏锋地打造一台搭载机械增压的FA20发动机，重回D1GP的赛场。
可惜由于研发周期等原因，这台世界飘移赛场上第一台新86赛车并不能赶上2012赛季首站台场站的比赛，因此HKS起用了当年封存的两台Racing Performer IS220之中的二号机，也就是IS220Z。为了应对已经历了第二次“脱胎换骨”的D1GP比赛，HKS根据赛事的平均水准和动力指标，进行了二次改造：换装2JZ系列发动机。马力输出小幅提升，扭矩曲线相比四缸机更为粗暴、直接，而这才是眼前的这台Racing Performer IS220。
再次封存
经过2012年台场一役之后，IS220Z再次封存了起来，只在部分活动及HKS自己的HKS Premium Day时露面。如今的这个HKS和ADVAN的聯合涂装，也是因后来的活动所需而进行的更改。尽管印象中飘移车对于刹车的需求，并不像其他赛车类别那么高，但是毕竟动辄500-600Ps甚至上1000Ps的专业厂车，还是需要极高的刹车标准的。
而IS220身上，不光腹内有一堆好东西，就连刹车也是采用ENDLESS这样日本顶级品牌的产品。后包围开孔和尾翼的样式是区分2008年诞生的IS220Z和早先IS220R的重点。值得一提的是，新的开孔和尾翼主要应对D1GP比赛评分上的变化，此时的D1GP已经在原来的竞技性基础上，更为注重飘移过程中轮胎烟雾等观赏性因素。不过位于车尾这一侧三片的硕大风刀，是其诞生之时所不具备的。
从2004年首次登场，到2012年的最终进化，Racing Performer IS220可能并不是HKS历史上最成功的案例，更不是为品牌斩获无数殊荣的功臣，但是它却是HKS史上，在飘移运动之中绝对不可忽略的重要一环。那个D1GP在日本本土最经典、最火热的年代，每每车迷们因看不到HKS的身影而逐渐淡忘这个品牌在赛场上的辉煌时，总会看到IS220褪去车衣，驶入赛场的身影。