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摘要：公路施工中台背回填的质量是公路一个技术控制薄弱环节，施工质量控制不到位就会造成严重的不良影响。本文以某台背回填为例，分析了台背回填质量问题的原因，并介绍了其采取的质量控制措施。
关键词：公路；台背回填；质量控制＼
分类号：X734
桥涵台背回填是路基与桥涵的衔接部位，因其回填工作量小、操作空间狭窄在施工中往往被忽视，往往出现回填材料不符合要求，压实度达不到设计标准的现象。这些问题对桥梁的运营造成不良影响：首先桥头的差异沉降使得车辆在通过桥涵结构物时，对结构物产生不小的冲击荷载，路桥结合处的损害严重。其次，桥头跳车对车辆的损害也相当大，并且加大了行车的油耗。另外，桥头的差异沉降会导致车辆行驶至桥头时不得不减速通过，影响了车辆的行驶速度。而且，对于高速公路来说，桥头跳车对行车质量的影响尤为明显，降低了驾乘人员的行车舒适性。因此必须重视公路施工中台背回填的质量控制。
一、工程概况
某公路改建工程，路线全段按二级公路标准设计，路基宽度12m，路面宽12m，路拱坡度2.0%，两侧路肩各为0.75m，路面采用沥青混凝土路面结构，桥涵与路基同宽。路基、小桥涵设计洪水频率为1/50，桥涵设计荷载为汽车—20，挂车—100。小桥位于直线段上，纵坡为0%。桥长22m，为9×13简支空心板结构，U型重力式桥台。桥台基础高1.5m，台身高4.5m，台背回填属于高填方，因此台背回填质量直接影响工程的质量。
二、台背回填质量问题的原因
本工程台背回填质量直接影响工程的质量，在施工过程中必须采取控制措施。要使控制措施合理，首先要了解出现质量问题的原因，就以往的施工经验，我们总结出台背回填质量问题的原因有以下几点：
（一）填筑原材料原因
原材料的选择上，必须要规范要求选择透水性好的材料作为填筑材料；施工过程中，透水性好的材料空隙率大，很难控制其压实度，在道路自重垂直荷载及车辆动载的长期共同作用下很容易产生沉降。
（二）施工原因
1、在道路桥涵施工过程中，由于道路與桥涵的施工工序没安排好，造成了桥涵两端留下一个施工面窄、填土较多、工期短暂的作业段，施工条件极差；
2、当缺乏与之相适宜的压实机具时，压实度很难达到规范要求，当分层压实厚度过大时，压实度检测不能准确反映实际情况，而且无法发现内部空洞；
3、施工单位为了抢进度，完全未按照规范及工艺工法要求进行施工作业，台背回填松铺厚度严重超过规范要求，台背排水防护设置不完善，给路基沉陷留下质量隐患。
（三）结构形式原因
高速公路路基为柔性，而桥涵是刚性结构物，经过车辆荷载长期作用，桥涵构造物结构变形相当小，并且基础部位基本不会产生明显变形，而作为路基部分在长期自重及动载的作用下，会产生弹性变形，出现不同程度的沉降。
（四）设计原因
设计钻探地质情况时，未能准确探明软基范围和深度，造成软基处治的理论计算与选用的计算参数与实际情况不符，导致软基处治在设计上能达到规范要求，而在实际施工中，大多数桥涵的桥头及涵洞两侧未作专项设计进行控制，导致地基及路基整体下沉。
三、桥台背回填施工中采用的质量控制措施
（一）回填范围确定
1、台后部分
顺路线方向长度，底部离基础0.5m，按1：1的边坡开挖回填至路面底基层底面交汇处。
2、垂直于路线方向
至锥坡边坡脚（1：1.5），基坑回填厚度为1.5m，基础顶面至底基层底面距离为4.5m。
（二）回填材料
台背回填选用最大粒径不超过50mm，塑性指数小于12，填料的CBR值大于8的透水性好的砂砾石为填料。为了防止边坡松散、不易成型，台背回填部分横向外侧两边，各留1m路基土包封，并与路基顺接，方便以后绿化，便于边坡植草。
（三）碾压
依据实际情况选取适宜的压实机械以满足施工要求，保证压实度要求且碾压后不存在轮迹。由于台背回填处于路基与桥台相衔接的特殊位置，成为碾压的一个薄弱环节。台背回填的压实在边角及近桥台处，大型压路机难以碾压到位，并且大吨位机械震动力太大时，对桥台有影响。因此，台背回填在边角及近桥台处的压实机械选用小型震动夯进行薄层夯实。
（四）施工时含水量的控制
从提高质量和效益的双重角度考虑，路基填料的选取必须符合含水量的要求，和路基填筑一样，应最大限度的使含水量达到最佳。常采取的措施有翻耕晾晒或补水翻拌，使最终含水量控制在最佳含水量±1%以内。
（五）松铺厚度的控制
在本工程实例中台背回填分两个回填层区，第一回填层区每层按压实厚度150mm控制，第二回填层区每层按压实厚度140mm控制。施工时在背墙上按回填的结构层厚度和标高画出回填控制线，根据回填的压实厚度和松铺系数，计算出松铺厚度，确定用灰量，加强拌合与整型，确保压实效果，保证压实度达到要求同时也不出现超密现象。
（六）土工格栅施工
为增强整体性和抗剪切变性性能，可考虑到包边土内每填高一米左右，在结合部处设置加筋土工格栅。
铺设施工前，将下承层表面修理平整，清除上面的杂物，清除表面的浮土，露出坚硬地表。满铺土工格栅。土工格栅按照垂直于道路方向铺设，采用搭接法连接，搭接长度按防裂工程土工合成材料的施工要求进行控制，横向搭接宽度不小于50mm，纵向搭接宽度不小于150mm。
土工格栅的锚固。按照间距1m梅花型布置楔入锚钉，锚钉要尽可能打在两道土工格栅的互相搭接的部位，以增强其整体性能。现场施工如发现有土工格栅断裂、损坏的，必须在其上重新铺设一层，方法按其上所述施工。
（七）管理措施
1、要求“四专”
桥涵台背回填质量管理实行“四专”，即“专人负责，专门标准，专门材料，专门设备”的要求，施工单位和监理单位应指定专人负责，组织台背回填的专门施工班组，配备抽水机、插入式振动棒，小型夯实机具等专门设备。
2、做好试验，树立样板，总结提高施工工艺
为总结提高台背回填施工工艺，施工单位在台背回填施工大面积展开前，先做回填压实试验，达到质量要求后，总结施工工艺，按试验结果进行施工控制。同时监理要旁证监理，业主要经常开展对台背回填质量的专项检查，重点检查基坑反开挖，砂土界面、回填砂或土的密实度等，并制定台背回填质量优劣的奖罚措施。
3、建立台背回填施工的专项档案，进行专项计量
为确保台背回填的施工质量，要求每一个桥涵结构物的台背回填都建立一个专项施工档案，要求对于基坑开挖、填前处理、砂土界面、回填砂质量等，施工单位进行自检，监理工程师进行抽检，连同业主组织的抽检都记录在案，并以此作为台背回填计量的主要依据。
结束语
台背回填在高速公路施工中也许被很多人认为是很不在意的小环节，往往很容易被忽视，目前通车的道路中，基本每条线上在涵洞两侧、桥台后都不同程度的存在下沉及路面裂缝，严重影响行车安全及道路的使用年限，充分证明它是一个很关键的质量控制要点。通过分析，主要原因也归结于施工中的过程控制。因此，在施工过程中必须严格按照规范及相关要求进行台背回填的施工，尽量在施工中控制好台背回填的每道工序及质量，将此病害降低到最低程度。
参考文献
[1]燕云飞.浅谈公路桥头跳车问题及防治措施[J].黑龙江交通科技2011，34（3）.
[2]陈卓，毕威.高速公路路堤及三背回填施工质量保证措施[J].商品与质量·学术观察2011（6）3.
[3]丁维利.王晓州.朱永全.王庆林.赵永明.郑西客运专线黄土隧道施工地表裂缝调查分析[C].2008.
关键词：公路；台背回填；质量控制＼
分类号：X734
桥涵台背回填是路基与桥涵的衔接部位，因其回填工作量小、操作空间狭窄在施工中往往被忽视，往往出现回填材料不符合要求，压实度达不到设计标准的现象。这些问题对桥梁的运营造成不良影响：首先桥头的差异沉降使得车辆在通过桥涵结构物时，对结构物产生不小的冲击荷载，路桥结合处的损害严重。其次，桥头跳车对车辆的损害也相当大，并且加大了行车的油耗。另外，桥头的差异沉降会导致车辆行驶至桥头时不得不减速通过，影响了车辆的行驶速度。而且，对于高速公路来说，桥头跳车对行车质量的影响尤为明显，降低了驾乘人员的行车舒适性。因此必须重视公路施工中台背回填的质量控制。
一、工程概况
某公路改建工程，路线全段按二级公路标准设计，路基宽度12m，路面宽12m，路拱坡度2.0%，两侧路肩各为0.75m，路面采用沥青混凝土路面结构，桥涵与路基同宽。路基、小桥涵设计洪水频率为1/50，桥涵设计荷载为汽车—20，挂车—100。小桥位于直线段上，纵坡为0%。桥长22m，为9×13简支空心板结构，U型重力式桥台。桥台基础高1.5m，台身高4.5m，台背回填属于高填方，因此台背回填质量直接影响工程的质量。
二、台背回填质量问题的原因
本工程台背回填质量直接影响工程的质量，在施工过程中必须采取控制措施。要使控制措施合理，首先要了解出现质量问题的原因，就以往的施工经验，我们总结出台背回填质量问题的原因有以下几点：
（一）填筑原材料原因
原材料的选择上，必须要规范要求选择透水性好的材料作为填筑材料；施工过程中，透水性好的材料空隙率大，很难控制其压实度，在道路自重垂直荷载及车辆动载的长期共同作用下很容易产生沉降。
（二）施工原因
1、在道路桥涵施工过程中，由于道路與桥涵的施工工序没安排好，造成了桥涵两端留下一个施工面窄、填土较多、工期短暂的作业段，施工条件极差；
2、当缺乏与之相适宜的压实机具时，压实度很难达到规范要求，当分层压实厚度过大时，压实度检测不能准确反映实际情况，而且无法发现内部空洞；
3、施工单位为了抢进度，完全未按照规范及工艺工法要求进行施工作业，台背回填松铺厚度严重超过规范要求，台背排水防护设置不完善，给路基沉陷留下质量隐患。
（三）结构形式原因
高速公路路基为柔性，而桥涵是刚性结构物，经过车辆荷载长期作用，桥涵构造物结构变形相当小，并且基础部位基本不会产生明显变形，而作为路基部分在长期自重及动载的作用下，会产生弹性变形，出现不同程度的沉降。
（四）设计原因
设计钻探地质情况时，未能准确探明软基范围和深度，造成软基处治的理论计算与选用的计算参数与实际情况不符，导致软基处治在设计上能达到规范要求，而在实际施工中，大多数桥涵的桥头及涵洞两侧未作专项设计进行控制，导致地基及路基整体下沉。
三、桥台背回填施工中采用的质量控制措施
（一）回填范围确定
1、台后部分
顺路线方向长度，底部离基础0.5m，按1：1的边坡开挖回填至路面底基层底面交汇处。
2、垂直于路线方向
至锥坡边坡脚（1：1.5），基坑回填厚度为1.5m，基础顶面至底基层底面距离为4.5m。
（二）回填材料
台背回填选用最大粒径不超过50mm，塑性指数小于12，填料的CBR值大于8的透水性好的砂砾石为填料。为了防止边坡松散、不易成型，台背回填部分横向外侧两边，各留1m路基土包封，并与路基顺接，方便以后绿化，便于边坡植草。
（三）碾压
依据实际情况选取适宜的压实机械以满足施工要求，保证压实度要求且碾压后不存在轮迹。由于台背回填处于路基与桥台相衔接的特殊位置，成为碾压的一个薄弱环节。台背回填的压实在边角及近桥台处，大型压路机难以碾压到位，并且大吨位机械震动力太大时，对桥台有影响。因此，台背回填在边角及近桥台处的压实机械选用小型震动夯进行薄层夯实。
（四）施工时含水量的控制
从提高质量和效益的双重角度考虑，路基填料的选取必须符合含水量的要求，和路基填筑一样，应最大限度的使含水量达到最佳。常采取的措施有翻耕晾晒或补水翻拌，使最终含水量控制在最佳含水量±1%以内。
（五）松铺厚度的控制
在本工程实例中台背回填分两个回填层区，第一回填层区每层按压实厚度150mm控制，第二回填层区每层按压实厚度140mm控制。施工时在背墙上按回填的结构层厚度和标高画出回填控制线，根据回填的压实厚度和松铺系数，计算出松铺厚度，确定用灰量，加强拌合与整型，确保压实效果，保证压实度达到要求同时也不出现超密现象。
（六）土工格栅施工
为增强整体性和抗剪切变性性能，可考虑到包边土内每填高一米左右，在结合部处设置加筋土工格栅。
铺设施工前，将下承层表面修理平整，清除上面的杂物，清除表面的浮土，露出坚硬地表。满铺土工格栅。土工格栅按照垂直于道路方向铺设，采用搭接法连接，搭接长度按防裂工程土工合成材料的施工要求进行控制，横向搭接宽度不小于50mm，纵向搭接宽度不小于150mm。
土工格栅的锚固。按照间距1m梅花型布置楔入锚钉，锚钉要尽可能打在两道土工格栅的互相搭接的部位，以增强其整体性能。现场施工如发现有土工格栅断裂、损坏的，必须在其上重新铺设一层，方法按其上所述施工。
（七）管理措施
1、要求“四专”
桥涵台背回填质量管理实行“四专”，即“专人负责，专门标准，专门材料，专门设备”的要求，施工单位和监理单位应指定专人负责，组织台背回填的专门施工班组，配备抽水机、插入式振动棒，小型夯实机具等专门设备。
2、做好试验，树立样板，总结提高施工工艺
为总结提高台背回填施工工艺，施工单位在台背回填施工大面积展开前，先做回填压实试验，达到质量要求后，总结施工工艺，按试验结果进行施工控制。同时监理要旁证监理，业主要经常开展对台背回填质量的专项检查，重点检查基坑反开挖，砂土界面、回填砂或土的密实度等，并制定台背回填质量优劣的奖罚措施。
3、建立台背回填施工的专项档案，进行专项计量
为确保台背回填的施工质量，要求每一个桥涵结构物的台背回填都建立一个专项施工档案，要求对于基坑开挖、填前处理、砂土界面、回填砂质量等，施工单位进行自检，监理工程师进行抽检，连同业主组织的抽检都记录在案，并以此作为台背回填计量的主要依据。
结束语
台背回填在高速公路施工中也许被很多人认为是很不在意的小环节，往往很容易被忽视，目前通车的道路中，基本每条线上在涵洞两侧、桥台后都不同程度的存在下沉及路面裂缝，严重影响行车安全及道路的使用年限，充分证明它是一个很关键的质量控制要点。通过分析，主要原因也归结于施工中的过程控制。因此，在施工过程中必须严格按照规范及相关要求进行台背回填的施工，尽量在施工中控制好台背回填的每道工序及质量，将此病害降低到最低程度。
参考文献
[1]燕云飞.浅谈公路桥头跳车问题及防治措施[J].黑龙江交通科技2011，34（3）.
[2]陈卓，毕威.高速公路路堤及三背回填施工质量保证措施[J].商品与质量·学术观察2011（6）3.
[3]丁维利.王晓州.朱永全.王庆林.赵永明.郑西客运专线黄土隧道施工地表裂缝调查分析[C].2008.