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白驹过隙，岁月如梭。2019年是祖国母亲70华诞。70年的披荆斩棘，70年的砥砺奋进，伟大的祖国发生了翻天覆地的变化。从一个国弱贫穷，受尽屈辱的旧中国，发展成为蒸蒸日上，繁荣富强的新中国。我的家乡与祖国的命运息息相关，中国农村巨变这一宏伟蓝图，在我的家乡展现得淋漓尽致。
我的家乡在漳州北部，华安县的南大门丰山镇。川流不息的九龙江北溪从村前蜿蜒而过，举目远望，犹如巨幅白绢延绵飘逸。家乡地势平坦开阔，土地广袤肥沃，四季温暖多雨，是个水果之乡，鱼米之乡。建国以来，特别是改革开放以来，家乡旧貌换新颜，而让我感受最深的变化是脚下的路。瞧，鹰厦铁路、高速公路、省级道路、跨江大桥、乡村大道、大街小巷……在家乡的土地上诞生、纵横、延伸。
然而，在改革开放之前，家乡没有一条像样的公路。而桥对村民们来说，更是遥不可及的梦。狭窄弯曲、崎岖不平的乡村土路，晴天尘土飞扬，雨天泥泞满路，是当时路况的真实写照。世世代代脸朝黄土背朝天的农民，连做梦都在想路盼桥。
九龙江北溪两岸近在咫尺，我们的祖祖辈辈却如临深渊。一水之隔，交通不便，长期困扰着家乡人民的出行，也阻碍了经济的发展。丰山是生产香蕉的重镇，受交通瓶颈制约，产品流通不畅，只能低价销售，贱价伤农，蕉农望江喟叹。群众出行难，无论出门办事、看病、上学，还是上山劳作、产品运输，只能靠木船摆渡过江，不仅不便，而且群众的生命和财产安全难以保障。农忙季节或圩日赶集，渡口人喧马嘶，船只尚未靠岸，人们蜂拥而上，个个犹如勇士冲锋陷阵，曾因木船超载沉入水中，酿成人生悲剧，令人扼腕痛惜。
1985年，沐浴着改革开放的春风，总投资200多万元的丰山大桥在人们的欢笑声中开工建设。施工人员披星戴月，攻坚克难，历时一年多的精心施工，一座长412米、宽8.5米，气势恢宏，雄伟壮观的丰山大桥，仿佛钢铁巨龙横卧北溪两岸，天堑变通途。丰山人民梦想成真，结束了长期出门靠摆渡，治病怕耽误的历史。每回家乡，我总是驻足桥头，任凭轻风吹拂，让思绪穿越时空。眼前，车来人往，穿梭如流，望着那一张张熟悉又亲切的面孔，一种无以名状的乡愁油然而生。是啊，大桥改变了乡亲们的命运。它一头连接贫困，一头通往幸福，是家乡的生命之桥、幸福之桥。
随着社会经济快速发展，北溪两岸人流、车流和物流与日俱增，再建大桥势在必行。新中国成立以来，特别是近40年来，一座座跨江大桥如雨后春笋不断涌现。华安境内建成大桥20座，总长度6000多米，每两年就建成一座大桥。最密集的丰山镇每4公里就有一座，丰山大桥、潭口大桥、九龙大桥、龙浦大桥等5座跨江大桥，以其壮美的雄姿和磅礴的气势凌空江上，呈现在世人面前。
与家乡隔江相望的漳华公路，南接漳州市区，北通华安县城。建桥之前，群众到县城办事或孩子上学，让人感到路途遥远。先坐船摆渡过江，再到公路旁等候乘坐公共客车。沿途弯多路窄，路面坎坷，途经“五镇一场”，历经2个多小时的车程。危险路段，一边是万丈深渊，一边是悬崖峭壁，令人望而生畏。要是连降暴雨，道路塌方，就得绕道而行。那些会晕车的人，经不起一路颠簸，头昏脑涨，呕吐不止。而坐车的老人，经不起折腾，腰酸腿疼，骨如散架。1990年，华安县组织千军万马齐上阵，打响拓宽改造沿江公路大会战。人们把心中的夙愿化作无穷的力量，挖土填坑，移山填海，夜以继日，风餐露宿，奋战在工地上，苦战3个春秋，贯通红旗山隧道，打通与漳平的断头路，全线开通沿江线漳华公路。丰山潭口至华安县城，从原来的65公里缩短到37公里。1995年和2002年先后升级改造，铺设柏油路和水泥路，使漳华公路（华安段）从等外路、三级路，提升为二级公路，并列入省道S208西港线，成为连接闽南与闽西中部的交通要道。如今，宽阔平坦的漳华公路，车流如织，大巴、中巴客车开到家门口，每半个小时就有一班车经过。坐在舒适宽敞的客车上，或闭上养神，或观看电视，或欣赏音乐，悠然自得；抑或打开车窗，让徐徐清风飘进车里，抚慰心灵，神清气爽。透过车窗，绿水悠悠，山峦叠翠，应接不暇，令人心旷神怡，舒心惬意。
鹰厦铁路贯穿华安全境，总长107公里，设立11个火车停靠站。这是家乡人民的骄傲，因为人们可以零距离与火车触摸，近距离观看火车巨龙般在崇山峻岭中蜿蜒穿行的雄姿。但在20世纪80年代前，坐火车并不是容易的事。由于客运列车每天只有一趟，可谓一票难求。1979年我考上在县城就读的师范学校，开学报道那天，我第一次坐火车。因担心买不到车票，早早来到潭口火车站。票房是一个红墙灰瓦的平房，候车厅里放着两张漆色全无、摇摇摆摆的靠背长椅。卖票窗口紧闭，购票的人已排成长龙。潭口是个小站，停靠时间短。“呜……轰隆隆……”当火车缓缓进站时，人们已在站台线内“一字”排开，有的翘首张望，有的跃跃欲试，生怕挤不上车。火车一进站，人们潮水般涌向开门的车厢，你推我挤，争先恐后，火车一启动，乘务员强行关门，上不了车的人只好悻悻离开。每当回想那惊心动魄，纷争攘攘的场面，总是心有余悸。
火车作为交通“铁老大”，曾经承载着时代的重负，但随着科技突飞猛进，交通日益发达，乘坐火车出门，不再是人们的首选。取而代之的是飞机、高铁、动车以及大小客车等现代化交通工具。曾经热闹非凡，拥挤不堪的火车站，变得冷冷清清，失去了往日的辉煌，渐渐淡出视线，尘封在人们的记忆深处，沉寂在风轻云淡里。
江，还是那条江，水还是那江水，昔日因一水之隔，而望江兴叹的乡亲，如今，盈盈江水，滋润心田，给家乡平添了几分的灵动。悠悠九龙江，犹如一位岁月沧桑的老人，见证了鹰厦铁路的兴衰，记录了漳华公路的变迁，描绘了跨江大桥的崛起，述说着架桥铺路的故事，承载着不可磨灭的乡愁，憧憬着家乡美好的未来。
新世纪初，時任华安县领导一班人，运筹帷幄，决胜千里。利用丰山的交通和区位优势，创办华安经济开发区，并作为全县经济建设主战场。10多年来，领导换了一任又一任，一任接着一任干，锲而不舍，矢志不移。经济要发展，道路须先行。开发区自创办伊始，就视路网建设为经济命脉，不惜投入巨资，用于道路等基础设施建设，仅2018年就投入1.5亿元，新建江滨路、康下路、龙兰大道等9条道路。
区内主次干道构成“三纵四横”的交通网络。可喜的是厦成、福广、漳永三条高速均在开发区设立互通口，实现半小时到达厦门、漳州港，进入厦门半小时经济圈。开发区距漳州市区15公里，距厦门特区35公里，距厦门港和厦门飞机场仅46公里。
四通八达的道路交通，给开发区插上了腾飞的翅膀。开发区构建“一区五园”的发展格局，形成了以先进装备制造、节能环保新型材料、绿色食品、家具家居、电子信息等5大产业为主，文化旅游休闲为辅的产业集群。栽一梧桐树，引来金凤凰。2018年，开发区新引进项目20个，总投资20.5亿元。成功引进中城投装配式建筑项目，实现引进央企“零”的突破。目前，开发区入驻企业160多家，总投资300多亿元，项目全部达产后，年可创产值500亿元以上。
一路通，百业旺。一座座花园式的厂房在家乡的热土上拔地而起；一幢幢高楼大厦在九龙江畔巍然耸立；一排排崭新亮丽的楼房在秋日艳阳里熠熠生辉；一条条大道在家乡的绿水青山间远航。坚信，路在脚下延伸，家乡与世界的距离不再遥远。
我的家乡在漳州北部，华安县的南大门丰山镇。川流不息的九龙江北溪从村前蜿蜒而过，举目远望，犹如巨幅白绢延绵飘逸。家乡地势平坦开阔，土地广袤肥沃，四季温暖多雨，是个水果之乡，鱼米之乡。建国以来，特别是改革开放以来，家乡旧貌换新颜，而让我感受最深的变化是脚下的路。瞧，鹰厦铁路、高速公路、省级道路、跨江大桥、乡村大道、大街小巷……在家乡的土地上诞生、纵横、延伸。
然而，在改革开放之前，家乡没有一条像样的公路。而桥对村民们来说，更是遥不可及的梦。狭窄弯曲、崎岖不平的乡村土路，晴天尘土飞扬，雨天泥泞满路，是当时路况的真实写照。世世代代脸朝黄土背朝天的农民，连做梦都在想路盼桥。
九龙江北溪两岸近在咫尺，我们的祖祖辈辈却如临深渊。一水之隔，交通不便，长期困扰着家乡人民的出行，也阻碍了经济的发展。丰山是生产香蕉的重镇，受交通瓶颈制约，产品流通不畅，只能低价销售，贱价伤农，蕉农望江喟叹。群众出行难，无论出门办事、看病、上学，还是上山劳作、产品运输，只能靠木船摆渡过江，不仅不便，而且群众的生命和财产安全难以保障。农忙季节或圩日赶集，渡口人喧马嘶，船只尚未靠岸，人们蜂拥而上，个个犹如勇士冲锋陷阵，曾因木船超载沉入水中，酿成人生悲剧，令人扼腕痛惜。
1985年，沐浴着改革开放的春风，总投资200多万元的丰山大桥在人们的欢笑声中开工建设。施工人员披星戴月，攻坚克难，历时一年多的精心施工，一座长412米、宽8.5米，气势恢宏，雄伟壮观的丰山大桥，仿佛钢铁巨龙横卧北溪两岸，天堑变通途。丰山人民梦想成真，结束了长期出门靠摆渡，治病怕耽误的历史。每回家乡，我总是驻足桥头，任凭轻风吹拂，让思绪穿越时空。眼前，车来人往，穿梭如流，望着那一张张熟悉又亲切的面孔，一种无以名状的乡愁油然而生。是啊，大桥改变了乡亲们的命运。它一头连接贫困，一头通往幸福，是家乡的生命之桥、幸福之桥。
随着社会经济快速发展，北溪两岸人流、车流和物流与日俱增，再建大桥势在必行。新中国成立以来，特别是近40年来，一座座跨江大桥如雨后春笋不断涌现。华安境内建成大桥20座，总长度6000多米，每两年就建成一座大桥。最密集的丰山镇每4公里就有一座，丰山大桥、潭口大桥、九龙大桥、龙浦大桥等5座跨江大桥，以其壮美的雄姿和磅礴的气势凌空江上，呈现在世人面前。
与家乡隔江相望的漳华公路，南接漳州市区，北通华安县城。建桥之前，群众到县城办事或孩子上学，让人感到路途遥远。先坐船摆渡过江，再到公路旁等候乘坐公共客车。沿途弯多路窄，路面坎坷，途经“五镇一场”，历经2个多小时的车程。危险路段，一边是万丈深渊，一边是悬崖峭壁，令人望而生畏。要是连降暴雨，道路塌方，就得绕道而行。那些会晕车的人，经不起一路颠簸，头昏脑涨，呕吐不止。而坐车的老人，经不起折腾，腰酸腿疼，骨如散架。1990年，华安县组织千军万马齐上阵，打响拓宽改造沿江公路大会战。人们把心中的夙愿化作无穷的力量，挖土填坑，移山填海，夜以继日，风餐露宿，奋战在工地上，苦战3个春秋，贯通红旗山隧道，打通与漳平的断头路，全线开通沿江线漳华公路。丰山潭口至华安县城，从原来的65公里缩短到37公里。1995年和2002年先后升级改造，铺设柏油路和水泥路，使漳华公路（华安段）从等外路、三级路，提升为二级公路，并列入省道S208西港线，成为连接闽南与闽西中部的交通要道。如今，宽阔平坦的漳华公路，车流如织，大巴、中巴客车开到家门口，每半个小时就有一班车经过。坐在舒适宽敞的客车上，或闭上养神，或观看电视，或欣赏音乐，悠然自得；抑或打开车窗，让徐徐清风飘进车里，抚慰心灵，神清气爽。透过车窗，绿水悠悠，山峦叠翠，应接不暇，令人心旷神怡，舒心惬意。
鹰厦铁路贯穿华安全境，总长107公里，设立11个火车停靠站。这是家乡人民的骄傲，因为人们可以零距离与火车触摸，近距离观看火车巨龙般在崇山峻岭中蜿蜒穿行的雄姿。但在20世纪80年代前，坐火车并不是容易的事。由于客运列车每天只有一趟，可谓一票难求。1979年我考上在县城就读的师范学校，开学报道那天，我第一次坐火车。因担心买不到车票，早早来到潭口火车站。票房是一个红墙灰瓦的平房，候车厅里放着两张漆色全无、摇摇摆摆的靠背长椅。卖票窗口紧闭，购票的人已排成长龙。潭口是个小站，停靠时间短。“呜……轰隆隆……”当火车缓缓进站时，人们已在站台线内“一字”排开，有的翘首张望，有的跃跃欲试，生怕挤不上车。火车一进站，人们潮水般涌向开门的车厢，你推我挤，争先恐后，火车一启动，乘务员强行关门，上不了车的人只好悻悻离开。每当回想那惊心动魄，纷争攘攘的场面，总是心有余悸。
火车作为交通“铁老大”，曾经承载着时代的重负，但随着科技突飞猛进，交通日益发达，乘坐火车出门，不再是人们的首选。取而代之的是飞机、高铁、动车以及大小客车等现代化交通工具。曾经热闹非凡，拥挤不堪的火车站，变得冷冷清清，失去了往日的辉煌，渐渐淡出视线，尘封在人们的记忆深处，沉寂在风轻云淡里。
江，还是那条江，水还是那江水，昔日因一水之隔，而望江兴叹的乡亲，如今，盈盈江水，滋润心田，给家乡平添了几分的灵动。悠悠九龙江，犹如一位岁月沧桑的老人，见证了鹰厦铁路的兴衰，记录了漳华公路的变迁，描绘了跨江大桥的崛起，述说着架桥铺路的故事，承载着不可磨灭的乡愁，憧憬着家乡美好的未来。
新世纪初，時任华安县领导一班人，运筹帷幄，决胜千里。利用丰山的交通和区位优势，创办华安经济开发区，并作为全县经济建设主战场。10多年来，领导换了一任又一任，一任接着一任干，锲而不舍，矢志不移。经济要发展，道路须先行。开发区自创办伊始，就视路网建设为经济命脉，不惜投入巨资，用于道路等基础设施建设，仅2018年就投入1.5亿元，新建江滨路、康下路、龙兰大道等9条道路。
区内主次干道构成“三纵四横”的交通网络。可喜的是厦成、福广、漳永三条高速均在开发区设立互通口，实现半小时到达厦门、漳州港，进入厦门半小时经济圈。开发区距漳州市区15公里，距厦门特区35公里，距厦门港和厦门飞机场仅46公里。
四通八达的道路交通，给开发区插上了腾飞的翅膀。开发区构建“一区五园”的发展格局，形成了以先进装备制造、节能环保新型材料、绿色食品、家具家居、电子信息等5大产业为主，文化旅游休闲为辅的产业集群。栽一梧桐树，引来金凤凰。2018年，开发区新引进项目20个，总投资20.5亿元。成功引进中城投装配式建筑项目，实现引进央企“零”的突破。目前，开发区入驻企业160多家，总投资300多亿元，项目全部达产后，年可创产值500亿元以上。
一路通，百业旺。一座座花园式的厂房在家乡的热土上拔地而起；一幢幢高楼大厦在九龙江畔巍然耸立；一排排崭新亮丽的楼房在秋日艳阳里熠熠生辉；一条条大道在家乡的绿水青山间远航。坚信，路在脚下延伸，家乡与世界的距离不再遥远。