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摘 要：公路桥梁施工的主要部位是桩基础、墩台基础和上部结构，由于这些部位在施工的过程中存在许多不确定的因素，影响到桥梁的施工质量。为了对这些不确定因素进行有效控制，本文将分析各部位施工中存在的问题，并提出解决这些问题的具体措施，使得桥梁得以顺利施工。
关键词：公路桥梁 建筑施工 不确定因素
1.公路桥梁施工的不确定因素
1.1桩基础施工的不确定因素
桩基础的施工问题有：（1）钻孔施工的不确定因素，首先是缩孔，桥梁下部的地质结构中含有软弱层、塑性土层，在压力或者渗水因素的影响下，分别可能发生孔内挤压和遇水膨胀问题，形成缩孔。其次是孔壁坍塌，由于地基中的低稠度的泥浆无法形成较佳的护壁效果，而护筒的埋置深度较浅和底部的粘土层厚度不足，孔壁压力减少，引起孔壁坍塌。（2）钢筋笼施工的不确定因素，首先是钢筋笼变形，由于公路桥梁需要较长的钢筋笼，但没有设置临时的固定点，或者吊点位置存在偏差，使得间距过大的加劲箍筋刚度不足，在起吊后容易出现弯曲变形或者扭转变形。 （3）基坑开挖施工的不确定因素，由于基坑开挖后暴露时间过长，雨水、地下水渗入基坑，形成积水，基底被水浸泡之后，变软的土层承载力降低。
1.2墩台基础施工的不确定因素
墩台基础施工的不确定因素有：（1）浇筑硂的质量影响因素，地基的不均匀沉降和位移拉裂硂结构，或者在浇筑硂之后，水泥水化产生的热量使得硂结构内部温度急剧升高，引起内部和外部的温差过大，由此产生温度应力的硂表面开裂。（2）墩柱顶部的水平裂缝，由于墩柱顶部的硂压力比较小，在过振后，大石料会出现下沉现象，致使墩柱顶部的骨料减少，形成顶部的环状水平裂缝。（3）盖梁安装支座下预埋钢板的不明确因素是由于测量的不精确，致使钢板预埋的位置存在偏差，而定位后的预埋钢板，没有用钢筋连接固定，使得浇筑硂的时候出现位移迹象。（4）桥墩滑模施工不明确因素，首先是局部坍塌，产生的原因是桥墩滑模分段不准确，滑模提升的速度过快，加上千斤顶高差偏大和角部振捣不良，从而产生局部坍塌的可能性。其次是贯穿裂缝问题，产生的原因是千斤顶倾斜和模板提升间隔时间过长，或者模板的变形。再次是模板偏位和漏浆，在模板定位之后，没有将四周的拉杆箍紧，在外力的冲击下，模板移位，移模板接缝处间隙逐渐变大，使得浇筑硂时出现漏浆现象。
1.3上部结构施工的不确定因素
上部结构施工存在以下的问题：（1）梁体施工，梁内模在浇筑腹板硂的时候上浮，使得顶板硂厚度减少，硂顶面抬高并龟裂；现浇梁体使用满堂支架，支架变形、梁底不平等，造成了施工的困难，梁体纵向的线形不顺和出现误差。（2）预应力张拉筋异常，譬如锚夹具滑出、千斤顶支架倾倒等，主要是因为千斤顶回油的时候速度过快，产生冲击振动，或者油泵出现故障和支架不牢固等。（3）压浆时锚具处预应力筋间隙漏浆、孔道积水、水泥稠度控制不好、水泥浆泌水率太大，使得预应力的孔道压浆不饱满，引起预应力筋的腐蚀，影响应力梁的寿命。
2.公路桥梁施工不确定因素的设计控制方法
2.1桩基础施工不确定因素的设计控制
首先是钻孔不确定因素控制，首先是缩孔，根据地质钻探资料，分析钻孔过程中的土质变化情况，检查是否存在软弱层和塑性土，当出现缩孔问题，要用钻头进行反复扫孔，直至孔径与桩径匹配。其次是孔壁坍塌，护筒埋置深度符合要求，并在护筒底部加夯五十厘米厚度的粘土，然后回填和夯实护筒周围的粘土，防止地面水和地下水的渗入。
再次是基坑开挖不确定因素的控制，基坑开挖之后，不要将基坑长期暴露，如遇雨季，要在基坑四围开挖排水沟；如遇高地下水位，则要通过排水设备降低地下水位；如果基坑已被浸泡，则要在排水之后挖除被水浸泡的软土，用砂石和石灰土等回填。
2.2墩台基础施工不确定因素的设计控制
首先是浇筑硂质量的提高，根据施工规定处理变化系数较大的土质，使得地基具有均匀的承载能力；选择水热化程度比较低的水泥，也可以通过限制水泥的使用量，降低骨料入模的温度；浇筑硂之后，在其上方覆盖塑料布，控将硂内外的温度控制在基本持平状态，防止硂出现温差开裂。
再次是安装支座下预埋钢板的时候，一是精心测量，确定好预埋位置；二是焊接固定钢筋骨架，防止硂浇筑时钢板的位移；三是在预埋的钢板中心位置留一小孔，作为硂浇筑、振捣时砂浆流出的通道。
最后是桥墩滑模施工质量的控制，一要防止局部坍塌，滑模施工合理分段，匀速提升滑模，密切注意千斤顶的高差和硂振捣密度，如遇局部坍塌，程度较小时可用同标号的细石硂进行修补，程度较大时要凿除后重新浇筑。二要贯穿裂缝的防治，滑模施工过程中的千斤顶要保持水平，如果发现模板变形，则要及时更换，同时加快硂浇筑的速度，以缩短滑模提升的间隔时间。三要模板偏位和漏浆的防治，钢模板尽量保持整体性，定位之后用拉杆箍紧；浇筑硂之前进行桥墩中心位置的复测，确保在设计要求范围之内；认真检查安装的模板，利用海绵条对模板接缝的密封程度进行检验，底部要用砂浆密封后方可浇筑硂。
2.3上部结构施工不确定因素的控制
首先是梁体施工分为两部分控制，一是采用胶囊做内模，定位箍筋和主筋，浇筑保持对称平衡，防止空心板梁顶预制过程中芯模上浮，二是在足够强度的地基上足够强度的地基上支架，并进行预压，确保硂浇筑后支架的稳固性。
再次是用环氧树脂和水泥砂浆等填塞预应力筋间隙，压浆前清洗孔道保持孔道的湿润，提高预应力孔道压浆的饱满程度。
3.结束语
综上所述，公路桥梁分为桩基础施工、墩台基础施工和上部结构施工三个主要部分，这三大部分存在各种不确定因素，给施工质量的提高带来一定的影响。因此，笔者认为公路桥梁施工过程中一定要结合這三部分存在的问题，对桩基础、墩台基础、上部结构进行科学设计，制定消除各种不确定因素的具体办法，以确保桥梁施工的顺利进行。
参考文献：
[1]徐继光等.高速公路桥梁施工技术[J].中国高新技术企业，2009年24期：145-147.
[2]丁庆国.跨高速公路桥梁支架的设计与施工[J].城市道桥与防洪，2007年12期：48-52.
[3]高国红.试论山区高速公路桥梁施工技术及其特点[J].城市建设，2010年63期：469-470.
[4]朱奋鹏.对公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制的探讨[J].现代经济信息，2009年第15期：274.
[5]高海毅.高速公路桥梁施工中的技术质量问题分析与对策[J].石家庄铁路职业技术学院学报，2010年01期：36-39.
关键词：公路桥梁 建筑施工 不确定因素
1.公路桥梁施工的不确定因素
1.1桩基础施工的不确定因素
桩基础的施工问题有：（1）钻孔施工的不确定因素，首先是缩孔，桥梁下部的地质结构中含有软弱层、塑性土层，在压力或者渗水因素的影响下，分别可能发生孔内挤压和遇水膨胀问题，形成缩孔。其次是孔壁坍塌，由于地基中的低稠度的泥浆无法形成较佳的护壁效果，而护筒的埋置深度较浅和底部的粘土层厚度不足，孔壁压力减少，引起孔壁坍塌。（2）钢筋笼施工的不确定因素，首先是钢筋笼变形，由于公路桥梁需要较长的钢筋笼，但没有设置临时的固定点，或者吊点位置存在偏差，使得间距过大的加劲箍筋刚度不足，在起吊后容易出现弯曲变形或者扭转变形。 （3）基坑开挖施工的不确定因素，由于基坑开挖后暴露时间过长，雨水、地下水渗入基坑，形成积水，基底被水浸泡之后，变软的土层承载力降低。
1.2墩台基础施工的不确定因素
墩台基础施工的不确定因素有：（1）浇筑硂的质量影响因素，地基的不均匀沉降和位移拉裂硂结构，或者在浇筑硂之后，水泥水化产生的热量使得硂结构内部温度急剧升高，引起内部和外部的温差过大，由此产生温度应力的硂表面开裂。（2）墩柱顶部的水平裂缝，由于墩柱顶部的硂压力比较小，在过振后，大石料会出现下沉现象，致使墩柱顶部的骨料减少，形成顶部的环状水平裂缝。（3）盖梁安装支座下预埋钢板的不明确因素是由于测量的不精确，致使钢板预埋的位置存在偏差，而定位后的预埋钢板，没有用钢筋连接固定，使得浇筑硂的时候出现位移迹象。（4）桥墩滑模施工不明确因素，首先是局部坍塌，产生的原因是桥墩滑模分段不准确，滑模提升的速度过快，加上千斤顶高差偏大和角部振捣不良，从而产生局部坍塌的可能性。其次是贯穿裂缝问题，产生的原因是千斤顶倾斜和模板提升间隔时间过长，或者模板的变形。再次是模板偏位和漏浆，在模板定位之后，没有将四周的拉杆箍紧，在外力的冲击下，模板移位，移模板接缝处间隙逐渐变大，使得浇筑硂时出现漏浆现象。
1.3上部结构施工的不确定因素
上部结构施工存在以下的问题：（1）梁体施工，梁内模在浇筑腹板硂的时候上浮，使得顶板硂厚度减少，硂顶面抬高并龟裂；现浇梁体使用满堂支架，支架变形、梁底不平等，造成了施工的困难，梁体纵向的线形不顺和出现误差。（2）预应力张拉筋异常，譬如锚夹具滑出、千斤顶支架倾倒等，主要是因为千斤顶回油的时候速度过快，产生冲击振动，或者油泵出现故障和支架不牢固等。（3）压浆时锚具处预应力筋间隙漏浆、孔道积水、水泥稠度控制不好、水泥浆泌水率太大，使得预应力的孔道压浆不饱满，引起预应力筋的腐蚀，影响应力梁的寿命。
2.公路桥梁施工不确定因素的设计控制方法
2.1桩基础施工不确定因素的设计控制
首先是钻孔不确定因素控制，首先是缩孔，根据地质钻探资料，分析钻孔过程中的土质变化情况，检查是否存在软弱层和塑性土，当出现缩孔问题，要用钻头进行反复扫孔，直至孔径与桩径匹配。其次是孔壁坍塌，护筒埋置深度符合要求，并在护筒底部加夯五十厘米厚度的粘土，然后回填和夯实护筒周围的粘土，防止地面水和地下水的渗入。
再次是基坑开挖不确定因素的控制，基坑开挖之后，不要将基坑长期暴露，如遇雨季，要在基坑四围开挖排水沟；如遇高地下水位，则要通过排水设备降低地下水位；如果基坑已被浸泡，则要在排水之后挖除被水浸泡的软土，用砂石和石灰土等回填。
2.2墩台基础施工不确定因素的设计控制
首先是浇筑硂质量的提高，根据施工规定处理变化系数较大的土质，使得地基具有均匀的承载能力；选择水热化程度比较低的水泥，也可以通过限制水泥的使用量，降低骨料入模的温度；浇筑硂之后，在其上方覆盖塑料布，控将硂内外的温度控制在基本持平状态，防止硂出现温差开裂。
再次是安装支座下预埋钢板的时候，一是精心测量，确定好预埋位置；二是焊接固定钢筋骨架，防止硂浇筑时钢板的位移；三是在预埋的钢板中心位置留一小孔，作为硂浇筑、振捣时砂浆流出的通道。
最后是桥墩滑模施工质量的控制，一要防止局部坍塌，滑模施工合理分段，匀速提升滑模，密切注意千斤顶的高差和硂振捣密度，如遇局部坍塌，程度较小时可用同标号的细石硂进行修补，程度较大时要凿除后重新浇筑。二要贯穿裂缝的防治，滑模施工过程中的千斤顶要保持水平，如果发现模板变形，则要及时更换，同时加快硂浇筑的速度，以缩短滑模提升的间隔时间。三要模板偏位和漏浆的防治，钢模板尽量保持整体性，定位之后用拉杆箍紧；浇筑硂之前进行桥墩中心位置的复测，确保在设计要求范围之内；认真检查安装的模板，利用海绵条对模板接缝的密封程度进行检验，底部要用砂浆密封后方可浇筑硂。
2.3上部结构施工不确定因素的控制
首先是梁体施工分为两部分控制，一是采用胶囊做内模，定位箍筋和主筋，浇筑保持对称平衡，防止空心板梁顶预制过程中芯模上浮，二是在足够强度的地基上足够强度的地基上支架，并进行预压，确保硂浇筑后支架的稳固性。
再次是用环氧树脂和水泥砂浆等填塞预应力筋间隙，压浆前清洗孔道保持孔道的湿润，提高预应力孔道压浆的饱满程度。
3.结束语
综上所述，公路桥梁分为桩基础施工、墩台基础施工和上部结构施工三个主要部分，这三大部分存在各种不确定因素，给施工质量的提高带来一定的影响。因此，笔者认为公路桥梁施工过程中一定要结合這三部分存在的问题，对桩基础、墩台基础、上部结构进行科学设计，制定消除各种不确定因素的具体办法，以确保桥梁施工的顺利进行。
参考文献：
[1]徐继光等.高速公路桥梁施工技术[J].中国高新技术企业，2009年24期：145-147.
[2]丁庆国.跨高速公路桥梁支架的设计与施工[J].城市道桥与防洪，2007年12期：48-52.
[3]高国红.试论山区高速公路桥梁施工技术及其特点[J].城市建设，2010年63期：469-470.
[4]朱奋鹏.对公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制的探讨[J].现代经济信息，2009年第15期：274.
[5]高海毅.高速公路桥梁施工中的技术质量问题分析与对策[J].石家庄铁路职业技术学院学报，2010年01期：36-39.