疑问一：“车王之子”为何年度成绩不如其曾“秒杀”的周冠宇？

　　末代FIA F3欧锦赛取得锦标的米克·舒马赫仅列FIA F2积分榜的第十二名，除布达佩斯匈格罗宁赛道的“倒序发车”冲刺赛胜利，仅8次闯入积分区。反观其去年的队友、同为“F2菜乌”的周冠宇拿到5个第三、仅4次未获积分的可观表现。“车王之子”难道跑了个“假賽季”？
　　或许，我们就得提及两人所分别效力的车队，德国人效力其熟知的青年方程式强队PremaPowerteam，周冠宇则在家庭所收购的车队Uni-Virtuosi（前身是锦标赛强队Russian Time）。按基本盘看，两人应在相似的起跑线上，事实可并不如此……
　　问题出在他们的队友，舒马赫的队友是“（印尼）肯德基之子”、水平极其一般的肖恩·格拉尔（Sean Galeal），周冠宇则有冲击年度冠军的“四年级生”卢卡·吉奥托（Luca Ghiotto）。两者在赛车调校、轮胎管理、队友配合等方面有着全方面差距。
　　尤其是前两项，考虑到FIA F2锦标赛的赛道时间极其少，若没良好的“参照系”，自我摸索的话，首先“效率低下”，其次“失败率高”……所以，舒马赫常遭遇“碰轮胎悬崖点”的“悲剧”。此外整个赛季，米克·舒马赫的运气也是“不一般。的差，丢失了很多不错的积分。

疑问二：可不可以期待“车王之子”的2020赛季？

　　答案是肯定的！首先Prema Powerteam来到证明自己的“大年”——随着新科FIA F3锦标赛年度冠军、俄罗斯天才罗伯特·施瓦茨曼（Robert Shwartzman）的到来，整个车队的水准必将重返高位（否则难给金主——法拉利车手学院交代）。局面有点像2017赛季，夏尔·勒克莱尔和安东尼奥-吉奥维纳兹——两位现役F1车手搭档时的感觉。
　　其次，升入“二年级”的米克对当前的F2赛车开始轻车熟路，外加F2引入倍耐力全新的侣英寸轮胎，令车队实力被重新洗牌。作为在F2/F3围场拥有显赫“政治地位”的意大利车队肯定会是“获益方”。
　　不要忘记……自由传媒治下的F1还急于让“舒马赫”这个姓氏回到F1。2021年则正好有不少“空席待补”。综合看，舒马赫年度排名至少会是第五（达到成为F1正赛车手所需的超级驾照积分），只不过是他自己凭本事拿，还是靠幕后力量的助力罢了……

疑问三：“车王之子”在2019年收获了什么？

　　首先，继续炒热“车王之子”的概念。从年初ROC王中王争霸赛上，与塞巴斯蒂安·维特尔搭档夺得国家杯，让人回忆起“舒马赫-维特尔”的亲密无间，到巴林季中测试，首次开上法拉利的现役赛车，再到德国大奖赛的致敬环节，驾驶父亲的最后一款世界冠军座驾F2004绕场巡游，配上不断发酵的F1席位流言，可谓经常占据各大媒体的版面。
　　实在点，他直接加盟“跃马”是天方夜谭——连车队领队马蒂亚·比诺托都在近日直截了当地表示。按F1车手市场的现状，阿尔法·罗密欧会是其“F1第一站”
　　其次，米克深知如何面对困境！进入F2——F1大奖赛期间的头牌垫赛，国际媒体的评论已难以回避。要知道他本可“跳级”。
　　难能可贵的是，他的头脑非常清楚。“虽然，有时处境并不如^所愿，但这是学习过程中必然所经历的，困难会令你变得更强大。你若在加盟F1后突然感觉不舒适，所引发的连锁反应会令你沉沦。我的想法是一定要提前经历这些！”“车王之子”表示。

PLUS”FIAF2赛季之我见

　　毫无疑问，2019年是FIA F2锦标赛的“小年”。只有父亲作为迈凯伦大股东的年度亚军、加拿大人尼古拉·拉菲蒂获得通往F1的门票。冠军尼克·德维里斯更是直接前往FE谋职。
　　中国车手周冠宇成功更名“周季宇”，虽拿到过杆位、最快圈速，也达成最佳新人（若安东·胡贝尔没在斯帕去世，很可能无缘该成就），但“轮对轮偏软”的弱点也被无限放大，可能将在2020赛季彻底爆发。
　　现在看，随着法拉利车手学院（5人）、雷诺车手学院（3人）、红牛（2人）确定F2席位，2020赛季真是非常令人期待！此后的明日之星定会在本届的顶级毕业生中产生。