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摘要：油所用修井机的型号有许多种，但其滚筒减速箱的结构、大小基本相同，而滚筒减速箱一直是整个设备漏油最严重的部位，且有不易整改，复发率高，复发间隔时间短等特点，本文通过深入分析其三处不同的漏油原因，提出了三种不同的解决方法。
关键词：油田设备；修井机；减速箱；漏油；防漏油措施
修井机是轮胎式井下作业机械设备的简称，其型号有多种：BJ1250B、BJ1265B、BJ1270B以及油电双动力等，在井下作业施工中利用率占90%以上，因此修井机能否正常运行，直接影响井下作业施工的进度，而这些井下作业设备，都不同程度的存在润滑部位、旋转部位润滑油漏失问题，修井设备漏油，会造成影响进度、造成油品的浪费和对环境的污染。
一、修井机漏油现状及主要原因
修井机滚筒减速箱三处漏油原因分析如下：
（一）输入轴处油封漏油
1）滚筒减速箱的输入轴两端为滚动轴承，由于转动频繁，且承受负荷较大，造成磨损，输入轴轴头下沉，影响同心度，输入轴衬套与油封接触面不同心，下压油封，而油封固定在轴承盖上，不会随轴承下沉，所以油封弹簧处于张紧状态，弹性无法恢复，因此轴承的磨损造成输入轴漏油。2）修井机滚筒减速箱底部输入轴，也就是与万向节连接的轴，轴上有环形衬套，厚度为5mm，其外表面主要是与油封产生密封空间，油封装在轴承座压板上，有两个同型号油封：95mm*12mm，输入轴齿轮箱内油面高度为200mm左右，滚筒齿轮运转时产生压力02 05Mpa，当设备运转时输入轴高速运转，油封会有磨损。衬套内径与轴外径是过盈配合，不会渗漏，经现场调查，多数漏油是由于密封衬套外径表面不光滑造成的，它是由于输入轴长期高速运转形成的凹槽，随时间的增多深度会越来越深，造成油封密封不严，检修漏油时，往往只换油封，不换衬套，就会造成漏油。此項因素是造成输入轴漏油的主要因素，因此确定为衬套外表面是漏油的要因。
（二）中央传动轴出漏油
1）此处是靠压板根部的“O”型圈实现封油的，在紧固中央传动轴时，没有达到规定的力矩上紧螺钉，尤其是中央传动轴外盖螺纹，在滾筒减速箱重负荷，快速旋转的情况下发生螺纹松动现象。该问题不是漏油的要因。2）中央传动轴相对转动产生巨大径向冲击力。中央传动轮滚筒主齿轮和输入动力齿轮的中间轮，是为了减少滚筒对动力轮的冲击而设计的，中央传动齿轮与中央传动轴相对转动的，轴与齿轮通过轴承连接，轴与轴承内圈与壳体三处相对固定，其中轴与轴承内圈是过盈配合，不会产生相对转动；轴两端与减速箱壳体不是过盈配合，又没有机械固定，只靠压盖外部螺钉固定，当滚筒高速重负荷运转时，也会对固定螺钉产生冲击力，致使螺钉松动，轴与减速箱本体的间隙逐渐增大，间隙增大，轴座与减速箱壳体就会产生相对运动，产生相对运动又会使轴与减速箱壳体间隙增大，形成恶性循环，以致漏油，经过调查，新车使用一年后多会出现漏油现象，通过分析、验证，确定为要因。（三）输出轴处漏油
1）输出轴就是滚筒的大轴，连接被动轮（大齿轮）和刹车毂等，此处没有设计油封（无法设计或设计后无法进行更换），滚筒输出轴有盖板，限位轴承，盖板与轴承之间有一个圆形挡油板，5mm厚铁片，挡油效果很好，挡下的润滑油下流至导流槽（在滚筒壳体上有一个导流槽），槽的最低处有导流孔，为直径12mm小孔，直通减速箱内部，但孔小，流通量小，润滑油下流不及时，发生溢出，此处没有油封，所以导流孔小是导致向外渗油的主要原因。 2）润滑油质量差，导致漏油。在检修减速箱输入轴，导流通道堵塞也与润滑油有污物或油品过稠有关。润滑油品流动性差，粘稠，导致润滑油不能快速回流。通过与库房供料商沟通，和进料时的认真检验，能改善情况，确定为非要因。
二、修井机减速箱漏油点的改造和防范措施
根据以上分析结果，对滚筒减速箱输入轴、中央传动轴、输出轴三处漏油点进行针对性的处理：
（一）输入轴漏油的防范措施
1.更换轴承。在输入轴上的一对轴承，磨损后，轴的下沉，导致轴承与油封的中心线不重合，下沉程度达到5mm时，油封的唇口弹性达到极限，会严重影响油封，导致漏油现象发生，所以建议此时更换轴承，轴承型号：NU2217E，内径85mm，外径150，厚度36mm。
2.轴套的加工或更换。输入轴漏油，是由于密封衬套的光滑度和圆度不合适，或密封衬套直径变小，油封内封圈被压缩不够5mm。通过内衬套的机加工或换新，可以达到规定的直径尺寸、光滑度和圆度，其中衬套外径为95mm，其圆度值为0.1mm。
（二）对中央传动轴处的改造
中央传动轴处的工作原理是主动齿轮带动中央传动齿轮，再传到输出齿轮的，中央传动齿轮与中央齿轮轴之间是两个同样型号的轴承，中央齿轮轴不转动，只是起连接和限位作用，而漏油的起因是中央齿轮轴的相对转动产生松旷，中央传动轴外盖螺纹松动就是例证，如果能限制中央齿轮轴的转动，就可以彻底解决此处漏油问题。通过对厂家咨询，在轴与本体接触缝隙处钻两个限位孔，孔径12mm，装上同大定位销就可以解决漏油问题。
（三）输出轴处改造
通过控制不同季节使用不同型号齿轮油的办法，解决油品的流动性问题，在导流槽低处增加两个直径10mm的卸油通道，倒流槽是焊接到本体的部件，不存在改变本体结构问题，其解决卸油不畅问题。
三、结语
通过对修井机滚筒减速箱漏油问题的深入调查，我们发现对于漏油问题，不同的封油方式会产生不同的情况，只有真正找到漏油的原因，才是彻底解决漏油问题的前提，我们相信随着防漏油措施的推广，滚筒减速箱漏油问题会到了有效的控制。
参考文献：
[1]王新纯.油田机械修理.北京：石油工业出版社，2005.
[2]华道生.柴油机维修技术问答.北京：金盾出版社，2010，4.
[3]邓光明.修井机械.北京：石油工业出版社，1989.
作者简介：李玉先，中原油田采油气工程服务中心高级技师。
关键词：油田设备；修井机；减速箱；漏油；防漏油措施
修井机是轮胎式井下作业机械设备的简称，其型号有多种：BJ1250B、BJ1265B、BJ1270B以及油电双动力等，在井下作业施工中利用率占90%以上，因此修井机能否正常运行，直接影响井下作业施工的进度，而这些井下作业设备，都不同程度的存在润滑部位、旋转部位润滑油漏失问题，修井设备漏油，会造成影响进度、造成油品的浪费和对环境的污染。
一、修井机漏油现状及主要原因
修井机滚筒减速箱三处漏油原因分析如下：
（一）输入轴处油封漏油
1）滚筒减速箱的输入轴两端为滚动轴承，由于转动频繁，且承受负荷较大，造成磨损，输入轴轴头下沉，影响同心度，输入轴衬套与油封接触面不同心，下压油封，而油封固定在轴承盖上，不会随轴承下沉，所以油封弹簧处于张紧状态，弹性无法恢复，因此轴承的磨损造成输入轴漏油。2）修井机滚筒减速箱底部输入轴，也就是与万向节连接的轴，轴上有环形衬套，厚度为5mm，其外表面主要是与油封产生密封空间，油封装在轴承座压板上，有两个同型号油封：95mm*12mm，输入轴齿轮箱内油面高度为200mm左右，滚筒齿轮运转时产生压力02 05Mpa，当设备运转时输入轴高速运转，油封会有磨损。衬套内径与轴外径是过盈配合，不会渗漏，经现场调查，多数漏油是由于密封衬套外径表面不光滑造成的，它是由于输入轴长期高速运转形成的凹槽，随时间的增多深度会越来越深，造成油封密封不严，检修漏油时，往往只换油封，不换衬套，就会造成漏油。此項因素是造成输入轴漏油的主要因素，因此确定为衬套外表面是漏油的要因。
（二）中央传动轴出漏油
1）此处是靠压板根部的“O”型圈实现封油的，在紧固中央传动轴时，没有达到规定的力矩上紧螺钉，尤其是中央传动轴外盖螺纹，在滾筒减速箱重负荷，快速旋转的情况下发生螺纹松动现象。该问题不是漏油的要因。2）中央传动轴相对转动产生巨大径向冲击力。中央传动轮滚筒主齿轮和输入动力齿轮的中间轮，是为了减少滚筒对动力轮的冲击而设计的，中央传动齿轮与中央传动轴相对转动的，轴与齿轮通过轴承连接，轴与轴承内圈与壳体三处相对固定，其中轴与轴承内圈是过盈配合，不会产生相对转动；轴两端与减速箱壳体不是过盈配合，又没有机械固定，只靠压盖外部螺钉固定，当滚筒高速重负荷运转时，也会对固定螺钉产生冲击力，致使螺钉松动，轴与减速箱本体的间隙逐渐增大，间隙增大，轴座与减速箱壳体就会产生相对运动，产生相对运动又会使轴与减速箱壳体间隙增大，形成恶性循环，以致漏油，经过调查，新车使用一年后多会出现漏油现象，通过分析、验证，确定为要因。（三）输出轴处漏油
1）输出轴就是滚筒的大轴，连接被动轮（大齿轮）和刹车毂等，此处没有设计油封（无法设计或设计后无法进行更换），滚筒输出轴有盖板，限位轴承，盖板与轴承之间有一个圆形挡油板，5mm厚铁片，挡油效果很好，挡下的润滑油下流至导流槽（在滚筒壳体上有一个导流槽），槽的最低处有导流孔，为直径12mm小孔，直通减速箱内部，但孔小，流通量小，润滑油下流不及时，发生溢出，此处没有油封，所以导流孔小是导致向外渗油的主要原因。 2）润滑油质量差，导致漏油。在检修减速箱输入轴，导流通道堵塞也与润滑油有污物或油品过稠有关。润滑油品流动性差，粘稠，导致润滑油不能快速回流。通过与库房供料商沟通，和进料时的认真检验，能改善情况，确定为非要因。
二、修井机减速箱漏油点的改造和防范措施
根据以上分析结果，对滚筒减速箱输入轴、中央传动轴、输出轴三处漏油点进行针对性的处理：
（一）输入轴漏油的防范措施
1.更换轴承。在输入轴上的一对轴承，磨损后，轴的下沉，导致轴承与油封的中心线不重合，下沉程度达到5mm时，油封的唇口弹性达到极限，会严重影响油封，导致漏油现象发生，所以建议此时更换轴承，轴承型号：NU2217E，内径85mm，外径150，厚度36mm。
2.轴套的加工或更换。输入轴漏油，是由于密封衬套的光滑度和圆度不合适，或密封衬套直径变小，油封内封圈被压缩不够5mm。通过内衬套的机加工或换新，可以达到规定的直径尺寸、光滑度和圆度，其中衬套外径为95mm，其圆度值为0.1mm。
（二）对中央传动轴处的改造
中央传动轴处的工作原理是主动齿轮带动中央传动齿轮，再传到输出齿轮的，中央传动齿轮与中央齿轮轴之间是两个同样型号的轴承，中央齿轮轴不转动，只是起连接和限位作用，而漏油的起因是中央齿轮轴的相对转动产生松旷，中央传动轴外盖螺纹松动就是例证，如果能限制中央齿轮轴的转动，就可以彻底解决此处漏油问题。通过对厂家咨询，在轴与本体接触缝隙处钻两个限位孔，孔径12mm，装上同大定位销就可以解决漏油问题。
（三）输出轴处改造
通过控制不同季节使用不同型号齿轮油的办法，解决油品的流动性问题，在导流槽低处增加两个直径10mm的卸油通道，倒流槽是焊接到本体的部件，不存在改变本体结构问题，其解决卸油不畅问题。
三、结语
通过对修井机滚筒减速箱漏油问题的深入调查，我们发现对于漏油问题，不同的封油方式会产生不同的情况，只有真正找到漏油的原因，才是彻底解决漏油问题的前提，我们相信随着防漏油措施的推广，滚筒减速箱漏油问题会到了有效的控制。
参考文献：
[1]王新纯.油田机械修理.北京：石油工业出版社，2005.
[2]华道生.柴油机维修技术问答.北京：金盾出版社，2010，4.
[3]邓光明.修井机械.北京：石油工业出版社，1989.
作者简介：李玉先，中原油田采油气工程服务中心高级技师。