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【摘 要】我国高速公路路基衔接处，桥梁与隧道的衔接处断面设计存在一些不合理性的问题，本文对其中一部分情形，指出了一些良好的衔接方法，本文的目的就是为了给相关的设计者提供有力的理论性的数据。
【关键词】桥梁；高速公路；隧道；设计
引言
当今世界，我国的经济正以非常快的速度发展，伴随着经济的发展，我国的道路交通设施也得到了很快的发展，加上人们对出行的安全性和舒适性的要求也变得更高，随之道路设计的复杂性也增加了，这导致了衔接情况也越来越复杂，也加大了对交通安全性的控制难度。本文为了更好的找出合适解决问题的方法，在高速公路桥梁与隧道衔接复杂的情况下，尽可能的找出最优化的方案设计做了一些分析。
1 分析高速公路路基、桥梁与隧道的断面组成关系
如果要对它们之间的组成关系进行分析，首先必须了解这三者之间的组成关系是如何的。本文以两种高速公路为例，双向四车道的标准高速公路，速度分别设计为100千米每小时和80千米每小时，对路基、桥梁和隧道的断面及组成关系进行对比。
我们知道，一般来说如果是连拱隧道、路基和桥梁断面的宽度会比整体式隧道道路的断面宽度窄1至2米，分离式隧道断面宽度较路基和桥梁断面宽度窄1.4至1.6米。导致这样的情况原因分析：当设计速度为80千米每小时，在隧道侧面就需要加大它的检修宽度，这时宽度改为1.5米，当把速度改为为100千米每小时，它的宽度随之改为1.75米。硬路肩加土路肩是路基和桥梁断面一侧，当设计速度为80千米每小时，路肩的总宽度为3.25米，当设计速度为100千米每小时，路肩总宽度为3.75米。
以上就是本文分析的断面组成，可知，硬路肩并没有设置在隧道断面宽度里面，各结构断面宽度不同的主要原因就是因为这一点，但是硬路肩没有在隧道内设置有利也有弊，好的方面是可以提高隧道整体结构的安全性，还可以减少隧道开挖的面积，进而就是减少工程量，可以节约工程投资，但是也有不利的一面，容易使得它们两者的断面宽度不相等，衔接处会存在突变，由于这个问题，不利于行车的安全。
2 探究如何选择优化方案
在经济的不断发展下，出行的人们对公共基础设施安全性、舒适性的要求也提高了一些。我国不断在增加高速公路的建设数目的同时，道路质量需要不断提高。因为高速公路路基、桥梁与隧道的断面存在一些差异，就使得它们之间断面的衔接处出现突变，这种结果对行车的安全、舒适性是有危害的。为了消除这样的隐患，工程建设者要对不同的断面衔接处进行分析和控制，找到最合理安全的断面衔接方案，这样才能保障路段的安全性，满足人们的使用要求，消除安全隐患。具体说，就是从路基、桥梁和隧道断面关系的情况下，探究出最优化的断面衔接方案。
3 断面之间的关系
采取速度为80千米每小時的双向四车道标准公路为例子，公路路面的一些宽度和尺寸，它们之间存在的关系为以下情况。
1）在完全相对应的时候，如果正常行驶情况下的汽车，行驶员可以自己观察路面和周围的环境比如标志等来分辨行驶情况，安全状况可以自己独立判断出来，那就不会存在导致安全出事故的问题，但是，路基桥梁断面两侧的路肩宽度，隧道侧向的宽度，桥梁的护栏宽度等存在宽度差异，两种断面衔接位置上的车辆，特别是车辆进入隧道前那段非常容易出安全事故的道路，如果不加以引导，如果行驶员行车时没有注意前方突然发生的危险情况，就很容易导致交通事故的发生，这就要求设计人员对这样的衔接处的设计探究寻找最优化的设计方案，处理好可能出现的问题。
2）连拱式隧道与整体式路基桥梁断面之间对应的关系
已知在隧道连拱的结构中，中隔墙两侧的检修道路分别宽0.4米，隔墙的宽度为2米，总共有2.8米。与之对应在这三者的主要的设计中，应该在连拱隧道前后50米的范围内将中央分隔宽度从2米增加到2.8米的宽度，这才能与中分道路完全一致，这样就可以使得过渡带在进入隧道前完成，这样的情况下，就可以有效的消除行驶的安全问题。分离式断面存在相似的问题，因为硬路肩、土路肩在它的两侧位置，两侧宽度，护栏长度都存在一些差异，断面的右侧衔接处过渡，也是需要探究分析寻找优化处理方案的。
理论数据计算可得知，需要设置3道震动标线，标线之间相隔40厘米，设置在离隧道入口60米处的行车路面上。离隧道入口60米处有车行驶经过时，车辆压过振动标线的时候，就可以使得车辆产生的噪声分贝小一点，也能减慢车辆行驶的速度，这可以很好的保证车辆行驶安全。
4 处理方案针对断面的衔接的方法
1）交通安全是一个非常重要的问题，工作者主要是通过设置警示牌子来指令车辆更好的过渡。交通安全设施包括以下一些东西，标志，标线，警示和引导行驶员注意路面宽度的变化，可以采取增加这些安全设施的方式来避免车辆在路肩内行驶所可能引发的安全问题。振动标线的警示，在距离隧道入口60米处可以设置三道振动标线，标线的距离为40厘米，这样行驶员就自动的知道需要把速度降下来，才能让行驶有安全保证。黄色斑马线通常都是设置在硬路肩的位置上，距离进入隧道还有60米的地方，线的宽度要设置为45厘米，每两个线条间的距离是1米，方向是与行车方向形成一个规定的45度角度。在所有的颜色里，人们的眼睛最敏感的颜色就是黄色，这个颜色可以最快的给行驶员发出警示作用，再加上黄色的斑马线有一些凸起来，这样也可以让行驶员在经过的时候感到有一点轻微的振动的感觉，可以提醒驾驶证需要注意路面情况，提醒行驶员要改变车道或者做出其他一些事情。限速的标志还有警示牌一般都是在在车辆快要进入隧道的时候就可以看到的地方，这些都是可以让驾驶员得到一个信息，要注意路面的变化，不要出现交通安全问题。
过渡包括高速公路路基，还有桥梁的过渡，这些都称为工程项目的结构过渡。需要对这两个方面进行控制管理的时候，要保证过渡平顺，还要在其表面涂黄黑相间的斑马线，这样可以改变其颜色，也可以使得驾驶员注意情况的变化。需要使驾驶员在视觉上可以有一个发现并且改变，这就可以使得公路路基和护栏的感官改变，可以更好的优化它们之间的衔接方式。
结束语
本文不仅分析了高速公路路基，桥梁和隧道的断面宽度以及它们的结构组成，也进一步提出了断面衔接处的处理方案。为了对断面突变起到很好的过渡作用，就需要通过分析各个断面间的关系进行衔接的优化，可以降低因为断面宽度存在的差异导致发生交通事故的几率。本文还提出了高速公路路基、桥梁和隧道的衔接处理方案，并且已经在一些道路上进行实施。
高速公路路基、桥梁和隧道的衔接方案设计，需要通过增加交通安全设施，需要明确结构的过渡衔接方案方向，以及它们之间衔接方案的细化设计，通过做到这些充分的设计准备，才能保证行车安全，保证人们的人身安全。相关的设计人员应该具备充分的理论依据，对上述问题进行研究，才能更好的运用于实践中。做好设计方案，处理好道路设计上遇到的问题，才能够促进我国交通道路网络的安全稳定的快速发展。
参考文献：
[1]余其鑫.高速路桥梁、隧道及路基断面的成因分析[J].中华建设，2017（7）：144-145.
[2]王轶，杨振祥.新建公路桥梁跨越现有铁路隧道设计方案评估[J].公路交通科技（应用技术版），2016，12（11）：178-181.
（作者单位：中铁二十三局集团第一工程有限公司）
【关键词】桥梁；高速公路；隧道；设计
引言
当今世界，我国的经济正以非常快的速度发展，伴随着经济的发展，我国的道路交通设施也得到了很快的发展，加上人们对出行的安全性和舒适性的要求也变得更高，随之道路设计的复杂性也增加了，这导致了衔接情况也越来越复杂，也加大了对交通安全性的控制难度。本文为了更好的找出合适解决问题的方法，在高速公路桥梁与隧道衔接复杂的情况下，尽可能的找出最优化的方案设计做了一些分析。
1 分析高速公路路基、桥梁与隧道的断面组成关系
如果要对它们之间的组成关系进行分析，首先必须了解这三者之间的组成关系是如何的。本文以两种高速公路为例，双向四车道的标准高速公路，速度分别设计为100千米每小时和80千米每小时，对路基、桥梁和隧道的断面及组成关系进行对比。
我们知道，一般来说如果是连拱隧道、路基和桥梁断面的宽度会比整体式隧道道路的断面宽度窄1至2米，分离式隧道断面宽度较路基和桥梁断面宽度窄1.4至1.6米。导致这样的情况原因分析：当设计速度为80千米每小时，在隧道侧面就需要加大它的检修宽度，这时宽度改为1.5米，当把速度改为为100千米每小时，它的宽度随之改为1.75米。硬路肩加土路肩是路基和桥梁断面一侧，当设计速度为80千米每小时，路肩的总宽度为3.25米，当设计速度为100千米每小时，路肩总宽度为3.75米。
以上就是本文分析的断面组成，可知，硬路肩并没有设置在隧道断面宽度里面，各结构断面宽度不同的主要原因就是因为这一点，但是硬路肩没有在隧道内设置有利也有弊，好的方面是可以提高隧道整体结构的安全性，还可以减少隧道开挖的面积，进而就是减少工程量，可以节约工程投资，但是也有不利的一面，容易使得它们两者的断面宽度不相等，衔接处会存在突变，由于这个问题，不利于行车的安全。
2 探究如何选择优化方案
在经济的不断发展下，出行的人们对公共基础设施安全性、舒适性的要求也提高了一些。我国不断在增加高速公路的建设数目的同时，道路质量需要不断提高。因为高速公路路基、桥梁与隧道的断面存在一些差异，就使得它们之间断面的衔接处出现突变，这种结果对行车的安全、舒适性是有危害的。为了消除这样的隐患，工程建设者要对不同的断面衔接处进行分析和控制，找到最合理安全的断面衔接方案，这样才能保障路段的安全性，满足人们的使用要求，消除安全隐患。具体说，就是从路基、桥梁和隧道断面关系的情况下，探究出最优化的断面衔接方案。
3 断面之间的关系
采取速度为80千米每小時的双向四车道标准公路为例子，公路路面的一些宽度和尺寸，它们之间存在的关系为以下情况。
1）在完全相对应的时候，如果正常行驶情况下的汽车，行驶员可以自己观察路面和周围的环境比如标志等来分辨行驶情况，安全状况可以自己独立判断出来，那就不会存在导致安全出事故的问题，但是，路基桥梁断面两侧的路肩宽度，隧道侧向的宽度，桥梁的护栏宽度等存在宽度差异，两种断面衔接位置上的车辆，特别是车辆进入隧道前那段非常容易出安全事故的道路，如果不加以引导，如果行驶员行车时没有注意前方突然发生的危险情况，就很容易导致交通事故的发生，这就要求设计人员对这样的衔接处的设计探究寻找最优化的设计方案，处理好可能出现的问题。
2）连拱式隧道与整体式路基桥梁断面之间对应的关系
已知在隧道连拱的结构中，中隔墙两侧的检修道路分别宽0.4米，隔墙的宽度为2米，总共有2.8米。与之对应在这三者的主要的设计中，应该在连拱隧道前后50米的范围内将中央分隔宽度从2米增加到2.8米的宽度，这才能与中分道路完全一致，这样就可以使得过渡带在进入隧道前完成，这样的情况下，就可以有效的消除行驶的安全问题。分离式断面存在相似的问题，因为硬路肩、土路肩在它的两侧位置，两侧宽度，护栏长度都存在一些差异，断面的右侧衔接处过渡，也是需要探究分析寻找优化处理方案的。
理论数据计算可得知，需要设置3道震动标线，标线之间相隔40厘米，设置在离隧道入口60米处的行车路面上。离隧道入口60米处有车行驶经过时，车辆压过振动标线的时候，就可以使得车辆产生的噪声分贝小一点，也能减慢车辆行驶的速度，这可以很好的保证车辆行驶安全。
4 处理方案针对断面的衔接的方法
1）交通安全是一个非常重要的问题，工作者主要是通过设置警示牌子来指令车辆更好的过渡。交通安全设施包括以下一些东西，标志，标线，警示和引导行驶员注意路面宽度的变化，可以采取增加这些安全设施的方式来避免车辆在路肩内行驶所可能引发的安全问题。振动标线的警示，在距离隧道入口60米处可以设置三道振动标线，标线的距离为40厘米，这样行驶员就自动的知道需要把速度降下来，才能让行驶有安全保证。黄色斑马线通常都是设置在硬路肩的位置上，距离进入隧道还有60米的地方，线的宽度要设置为45厘米，每两个线条间的距离是1米，方向是与行车方向形成一个规定的45度角度。在所有的颜色里，人们的眼睛最敏感的颜色就是黄色，这个颜色可以最快的给行驶员发出警示作用，再加上黄色的斑马线有一些凸起来，这样也可以让行驶员在经过的时候感到有一点轻微的振动的感觉，可以提醒驾驶证需要注意路面情况，提醒行驶员要改变车道或者做出其他一些事情。限速的标志还有警示牌一般都是在在车辆快要进入隧道的时候就可以看到的地方，这些都是可以让驾驶员得到一个信息，要注意路面的变化，不要出现交通安全问题。
过渡包括高速公路路基，还有桥梁的过渡，这些都称为工程项目的结构过渡。需要对这两个方面进行控制管理的时候，要保证过渡平顺，还要在其表面涂黄黑相间的斑马线，这样可以改变其颜色，也可以使得驾驶员注意情况的变化。需要使驾驶员在视觉上可以有一个发现并且改变，这就可以使得公路路基和护栏的感官改变，可以更好的优化它们之间的衔接方式。
结束语
本文不仅分析了高速公路路基，桥梁和隧道的断面宽度以及它们的结构组成，也进一步提出了断面衔接处的处理方案。为了对断面突变起到很好的过渡作用，就需要通过分析各个断面间的关系进行衔接的优化，可以降低因为断面宽度存在的差异导致发生交通事故的几率。本文还提出了高速公路路基、桥梁和隧道的衔接处理方案，并且已经在一些道路上进行实施。
高速公路路基、桥梁和隧道的衔接方案设计，需要通过增加交通安全设施，需要明确结构的过渡衔接方案方向，以及它们之间衔接方案的细化设计，通过做到这些充分的设计准备，才能保证行车安全，保证人们的人身安全。相关的设计人员应该具备充分的理论依据，对上述问题进行研究，才能更好的运用于实践中。做好设计方案，处理好道路设计上遇到的问题，才能够促进我国交通道路网络的安全稳定的快速发展。
参考文献：
[1]余其鑫.高速路桥梁、隧道及路基断面的成因分析[J].中华建设，2017（7）：144-145.
[2]王轶，杨振祥.新建公路桥梁跨越现有铁路隧道设计方案评估[J].公路交通科技（应用技术版），2016，12（11）：178-181.
（作者单位：中铁二十三局集团第一工程有限公司）