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东风日产打算在2011年以进口方式把在国际市场上获得认可的电动车聆风(Leaf)导入中国市场。8月末,Leaf首次在广州亮相,并让政府和媒体体验试驾,这被看成是一次敲门活动。而同时,它的竞争对手,通用电动车Volt 已经在世博会上试探中国市场的反应。
日产中国的技术总监祐谷昌彦,最近一年来都在北京呆着,主要的工作却是钻研电动车技术。8月末的一天,日产的纯电动车Leaf被运到广州的二沙岛,在南中国的媒体们试车之前,政府部门的相关人员也先行体验了这款车。祐谷站在车道边,不间断地向从车上下来的人讲解这款车的事情。祐谷说,日产的想法很明确,就是和中国政府合作在中国推广这款车。
实际上,同时在市面上出现的电动车,还有通用的Volt,但它们的技术原理完全不同。日产Leaf是日产在电动汽车专用平台上研发的一款纯电动车,而Volt是增程式电动车,电动之外,还配有燃料发动机。Leaf则完全没有排气管,是真正所谓纯电动车,绝对的“零排放”。
两家研发了10多年电动车的汽车厂商,都认为时机已到,该投石问路了。这两款车,目前如果进入中国市场,将都是全车进口,价格上也相对昂贵。Volt进口后总价会达到40万人民币,Leaf暂时还没有中国市场价,但在日本的价格目前是376万日圆,折合人民币30万元左右。日产内部的数据称,全球目前已经接到2万台的Leaf订单,但因尚未量产,订户接到车的周期就尚未可知了。
实际上,中国自己的品牌比亚迪也刚刚生产出一款纯电动车,不过还没有在市场上露面。
1.车尾流线
2.前灯
3.中控台
4.圆柱形换挡操纵杆
1 纯电动车什么样?
外形纯电动车都应该是不食人间烟火的样子吧?Leaf乍一看以为是国人熟知的骐达,细看并不同,整车和细节让人意识到俩字:“不染”。不吃油只用电的车,有洁癖的人首先应会趋之若鹜。Leaf车头的进气口不像常规车型那样突出在前端,唯一的进气口被放置在保险杠底端;而充电接口被安置在日产LOGO下面;旁边的大灯,材质形状据说都能降低两侧后视镜上的阻力;大灯的内部是LED光源,耗电量据说仅是传统车灯的10%。车身低矮扁平,从前保险杠一直延伸至车尾的腰线,流水般起伏,用以降低风阻。
车内车内有不少电动车的创意点。仪表台大框架也类似于骐达,但除了常用的车速、温度、时间以及节能驾驶树等信息,还有续航里程、剩余电量、动力输出状态以及里程数等信息显示。“节能驾驶树”属于日产对Leaf的量身定制,是个能量回收系统,驾驶员每次刹车和加速都会将自己的驾驶风格展示在屏幕当中,并且将驾驶员的此次刹车和加速数据上传至Leaf连接的服务器上,可以与其他车主进行节能竞赛。
中控台配备了IT驾驶辅助系统,在驾驶前,可以通过手机发送邮件来获取车辆目前的电量、可行驶里程、温度等;还可以通过手机遥控将空调提前启动或者遥控车辆进行充电。在驾驶过程中,IT驾驶辅助系统还可以实时更新车辆附近的充电网点,以保证汽车随时可以进行方便的充电。而通过与全球服务器联机,安装在中控台上的显示器可随时提示剩余电量或“可支持行驶范围”;电量不足时,系统则会自动提醒驾驶员并协助其找到最近的充电网点。
驾驶座位右侧,换档手柄被简化成了一个圆柱形的短小操纵杆。档位方面也简化到了P/N/D三个档位,再配以按键式电子手刹。
2 驾驶和操控
动力祐谷津津乐道的Leaf性能,除了电动车的三大杀手锏,加速快、安静、车内空间大之外,就是操作的便利性,用起来就跟汽油车没什么差别。
——实际上还是有。个人感受,它比普通的自动波燃油车更近似电瓶车,然动力速度绝然不同。纯电动车的动力到底能不能比肩传统能源汽车?在高速启动的一刹那,推背感十分明显,很有跑车的感觉,而且在加速过程中,油门反应也很灵敏,轻点油门就能感觉到有明显的加速。可以说在动力上,Leaf的驾驶感觉和一般传统能源汽车几乎没有差别,而启动那一下,甚至让人感觉和性能一般的跑车有得一拼。
根据厂商的说明,在完全充电的情况下,这部车可以一口气开上160公里以上,最高时速能到140公里,其在加速方面的表现甚至优于搭载3.5L发动机的内燃机汽车,而这些都是在100%零排放的基础上实现的。祐谷和他的伙伴们在电机上做了技术改进,让电机的回转次数更低,产生了较大的扭矩,令加速更为顺畅,他们在蓄电池上也做了很大的技术改良,并把锂电池放在车身中部的地板下,所以重心较低,转弯的时候也很平稳。
静音试驾过程中的日产Leaf,车内空间近乎“绝对安静”。这样的安静,会不会影响驾驶员的判断?厂商解释,由于过分“安静”,日产为Leaf配备了基于路人安全考虑而特别开发的Leaf独有的“行人靠近警示系统”,行驶过程中,车子会发出声音提醒路人的注意,而随着车速提高到一定程度,将由轮胎噪音代替警示音。
3 充电的问题
Leaf在车头前方布置了两组充电接口,一组用于在快速充电站完成的临时性快充电,半小时可以充80%的电量;另一组接口为慢充,需8小时左右充满电池。充电过程中,位于车内前挡风位置处的灯泡会提示其充电状态,车内的仪表台上,会清晰地显示当前的充电量。这样的充电速度还算可以接受,不过和传统能源车相比,总比加油的时间要长很多。
结束语 总体上说,Leaf 此次亮相,虽然给人感觉算不上是尽善尽美,不过还是一定程度上颠覆了大家的印象,电动汽车的驾乘感受和传统能源汽车相比,差距远没有之前想象中的那么大,反有总体上耳目一新的感受。
日产中国的技术总监祐谷昌彦,最近一年来都在北京呆着,主要的工作却是钻研电动车技术。8月末的一天,日产的纯电动车Leaf被运到广州的二沙岛,在南中国的媒体们试车之前,政府部门的相关人员也先行体验了这款车。祐谷站在车道边,不间断地向从车上下来的人讲解这款车的事情。祐谷说,日产的想法很明确,就是和中国政府合作在中国推广这款车。
实际上,同时在市面上出现的电动车,还有通用的Volt,但它们的技术原理完全不同。日产Leaf是日产在电动汽车专用平台上研发的一款纯电动车,而Volt是增程式电动车,电动之外,还配有燃料发动机。Leaf则完全没有排气管,是真正所谓纯电动车,绝对的“零排放”。
两家研发了10多年电动车的汽车厂商,都认为时机已到,该投石问路了。这两款车,目前如果进入中国市场,将都是全车进口,价格上也相对昂贵。Volt进口后总价会达到40万人民币,Leaf暂时还没有中国市场价,但在日本的价格目前是376万日圆,折合人民币30万元左右。日产内部的数据称,全球目前已经接到2万台的Leaf订单,但因尚未量产,订户接到车的周期就尚未可知了。
实际上,中国自己的品牌比亚迪也刚刚生产出一款纯电动车,不过还没有在市场上露面。
1.车尾流线
2.前灯
3.中控台
4.圆柱形换挡操纵杆
1 纯电动车什么样?
外形纯电动车都应该是不食人间烟火的样子吧?Leaf乍一看以为是国人熟知的骐达,细看并不同,整车和细节让人意识到俩字:“不染”。不吃油只用电的车,有洁癖的人首先应会趋之若鹜。Leaf车头的进气口不像常规车型那样突出在前端,唯一的进气口被放置在保险杠底端;而充电接口被安置在日产LOGO下面;旁边的大灯,材质形状据说都能降低两侧后视镜上的阻力;大灯的内部是LED光源,耗电量据说仅是传统车灯的10%。车身低矮扁平,从前保险杠一直延伸至车尾的腰线,流水般起伏,用以降低风阻。
车内车内有不少电动车的创意点。仪表台大框架也类似于骐达,但除了常用的车速、温度、时间以及节能驾驶树等信息,还有续航里程、剩余电量、动力输出状态以及里程数等信息显示。“节能驾驶树”属于日产对Leaf的量身定制,是个能量回收系统,驾驶员每次刹车和加速都会将自己的驾驶风格展示在屏幕当中,并且将驾驶员的此次刹车和加速数据上传至Leaf连接的服务器上,可以与其他车主进行节能竞赛。
中控台配备了IT驾驶辅助系统,在驾驶前,可以通过手机发送邮件来获取车辆目前的电量、可行驶里程、温度等;还可以通过手机遥控将空调提前启动或者遥控车辆进行充电。在驾驶过程中,IT驾驶辅助系统还可以实时更新车辆附近的充电网点,以保证汽车随时可以进行方便的充电。而通过与全球服务器联机,安装在中控台上的显示器可随时提示剩余电量或“可支持行驶范围”;电量不足时,系统则会自动提醒驾驶员并协助其找到最近的充电网点。
驾驶座位右侧,换档手柄被简化成了一个圆柱形的短小操纵杆。档位方面也简化到了P/N/D三个档位,再配以按键式电子手刹。
2 驾驶和操控
动力祐谷津津乐道的Leaf性能,除了电动车的三大杀手锏,加速快、安静、车内空间大之外,就是操作的便利性,用起来就跟汽油车没什么差别。
——实际上还是有。个人感受,它比普通的自动波燃油车更近似电瓶车,然动力速度绝然不同。纯电动车的动力到底能不能比肩传统能源汽车?在高速启动的一刹那,推背感十分明显,很有跑车的感觉,而且在加速过程中,油门反应也很灵敏,轻点油门就能感觉到有明显的加速。可以说在动力上,Leaf的驾驶感觉和一般传统能源汽车几乎没有差别,而启动那一下,甚至让人感觉和性能一般的跑车有得一拼。
根据厂商的说明,在完全充电的情况下,这部车可以一口气开上160公里以上,最高时速能到140公里,其在加速方面的表现甚至优于搭载3.5L发动机的内燃机汽车,而这些都是在100%零排放的基础上实现的。祐谷和他的伙伴们在电机上做了技术改进,让电机的回转次数更低,产生了较大的扭矩,令加速更为顺畅,他们在蓄电池上也做了很大的技术改良,并把锂电池放在车身中部的地板下,所以重心较低,转弯的时候也很平稳。
静音试驾过程中的日产Leaf,车内空间近乎“绝对安静”。这样的安静,会不会影响驾驶员的判断?厂商解释,由于过分“安静”,日产为Leaf配备了基于路人安全考虑而特别开发的Leaf独有的“行人靠近警示系统”,行驶过程中,车子会发出声音提醒路人的注意,而随着车速提高到一定程度,将由轮胎噪音代替警示音。
3 充电的问题
Leaf在车头前方布置了两组充电接口,一组用于在快速充电站完成的临时性快充电,半小时可以充80%的电量;另一组接口为慢充,需8小时左右充满电池。充电过程中,位于车内前挡风位置处的灯泡会提示其充电状态,车内的仪表台上,会清晰地显示当前的充电量。这样的充电速度还算可以接受,不过和传统能源车相比,总比加油的时间要长很多。
结束语 总体上说,Leaf 此次亮相,虽然给人感觉算不上是尽善尽美,不过还是一定程度上颠覆了大家的印象,电动汽车的驾乘感受和传统能源汽车相比,差距远没有之前想象中的那么大,反有总体上耳目一新的感受。