三辆奥迪R8 LMS在去年11月举行的勒芒洲际大奖赛珠海6小时赛中包揽GTC组前三，再次震惊车坛。两周之后，奥迪R8 Coupe中国限量版在广州车展亮相，人们还可以感到其在赛场上的咄咄逼人
　　珠海承办的勒芒洲际大奖赛(JLMC)——珠海6小时赛是2011赛季的收官站，也是该赛最后一次使用这个陈长的名字。从今年开始，这个赛事更名为WEC——世界耐力锦标赛。不过，参赛车队并不关注名字的变化，他们要的只是在中国夺冠。
　　勒芒洲际大奖赛(ILMC)珠海站中有5个级别的比赛，奥迪厂商队分别参加顶级的LPM1和GTC级比赛。
　　在LMP1组比赛中，汤姆·克里斯滕森／阿兰·迈克尼什驾驶的2号R8 TDI在第一次加油后与一辆GT3发生碰撞，结果在3小时46分时宣布退赛。事故原因是赛车被追尾，结果使得赛车的电路遭到破坏，车队无法在短时间内解决电子设备故障，只得退赛(139圈)。这事故之后，奥迪赛车的领先优势逐渐被对手标致夺走。
　　驾驶1号赛车的蒂姆·伯恩哈德和马塞尔·哈斯勒在很长一段时间内都占据领先地位。但是，比赛进行到一半时，赛车的轮胎磨损程度远远超出预期，哈斯勒在比赛结束前最后一弯还出现了惊险的侧滑，幸好这位经验丰富的勒芒冠军车手重新控制住了赛车，但落到季军的地位无法改变。哈斯勒和队友伯恩哈德在2011年三次登上勒芒洲际大奖赛领奖台。
　　与队友相比，奥迪R8 LMS车队的表现则让人欢欣鼓舞。奥迪共有三辆赛车参赛，其中两辆代表中国出战。最终，埃多拉多·莫塔拉(DTM车手)、欧阳若曦(WTCC车手)和瑞士车手伊普拉托瑞(PCCA车手)代表的奥迪Sport C Racing车队夺得了冠军。
　　奥迪运动部总监沃尔夫冈·乌尔里希博士回顾本次比赛时说：“在最初的两个小时我们占有明显的优势。不过很遗憾我们没能将速度的优势转变为最后的胜利——毫无疑问，车队的每个人都对这样的结果很失望。1号车在第二次进站的时候耽误了很多时间，尽管我们后来与两辆领先的标致赛车速度相当，但是无法将耽误的时间弥补回来。这也是为什么我们在比赛的最后阶段无法再次发起攻击的原因。2号车没有犯任何错误，但是被迫地卷入了一次追尾事故中，由此引发的电子系统问题我们无法修复。这确实很令人沮丧。我们在GTC的完胜是对我们的一个补偿。”
　　伯恩哈德认为轮胎磨损的非常严重。哈斯勒承认：“虽然第三名是我们尽全力能得到的最好成绩，但是我们对这样的结果很失望。”
　　最终，两辆标致908包揽了珠海站冠亚军，布尔戴／戴维森以6小时1分24秒879(249圈)夺冠，让标致维系在中国站的霸主地位。
　　WEC明年还将设有中国站，但比赛地点到截稿时尚未公布。