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土地流转政策将使更多的农村人口从事第三产业，微车正符合这一部分消费群体的需要。
有人说：危机背后是转机，还有人说：冬天到了，春天还会远吗?对于眼下的中国汽车企业来说，这并不是一句看似俗套的话，因为确确实实的，市场在关闭某扇门的时候，又打开了另外两扇门。比如，这两扇门，就是绿色环保汽车以及适合农村市场的微车。
密集的利好消息
在1月14日的国务院常务会议上审议并原则通过的汽车产业调整振兴规划中，有一点提到，从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴，增加老旧汽车报废更新补贴资金
此前，在2008年的最后一天，北京市交通委宣布，为进一步巩固奥运成果，加快淘汰黄标车，持续改善空气质量，2009年北京市将组建2万多辆的城市货物运输保障“绿色车队”，保障城市生产生活物资运输需要。北京市政府还将以贴息的方式鼓励相关企业和单位组建“绿色车队”。今后3年北京市“绿色车队”规模预计将达到5万辆左右，将基本满足五环路内城市生产生活物资运输需要。
北京市交通委的规划，在北京市市长郭金龙的2009年度北京市政府工作报告中，也得到了体现，他指出：北京市将采购1000辆节能环保公交车，对更新淘汰黄标车给予补贴，支持组建“绿色车队”。
政策背后的商机
由于整个中国经济形势的不妙，国家出台了总额达四万亿的救市方案，只是本次大规模的投资，中国政府不再仅仅是追求投资的数量，其更希望凭借本次危机，促进整个社会经济的转型，很重要的一点，就是节能减排。因此，无论是中央政府对农村车市升级的扶持，还是北京市政府对打造“绿色车队”的不遗余力，都很明显的体现了这一点。
根据北京市的规划，凡在2009年1月1日至2009年12月底前购置绿标车辆的，由市财政给予1～2年贷款贴息。为鼓励尽早购车，车辆贴息标准分三个阶段。具体是：2009年1月1日至6月30日购置的，给予2年贷款贴息；2009年7月1日至9月30日购置的，给予1.5年贷款贴息；2009年10月1日至12月31日购置的，给予1年贷款贴息。
以车价30万元且符合“绿色车队”标准的运输车为例，贷款利率6％。若在2009年1月1日至6月30日购置，将获得政府两年的贷款贴息，即3.6万元；若在2009年7月1日至9月30日购置，将获得政府一年半的贷款贴息，即2.7万元；若在2009年10月1日至12月31日购置，将获得政府一年的贷款贴息，即1.8万元。
北京市环保局副局长杜少中在组建绿色车队的现场新闻发布会上给记者算了一笔账：如果一车主原有一辆2004年购置的新车价为30万元的重型货物运输车，在2009年6月30日前淘汰可获得1.5万元鼓励资金，同时再购置同档次的绿标车，又可获得最高3.6万元贷款贴息，两项合计为5.1万元。这样一个大的资金扶持力度，显然对市场的刺激作用也会更加明显。
而农村汽车市场的升级，显然更是一个无法估量的数字，因为谁都知道中国的国情。在返乡农民工日益增多的时候，一部分已经掌握了一定资金的人无疑会成为启动农村汽车市场的引擎。尤其是在国家出台相关的资金政策扶持之后，这个引擎无疑也会加速启动。
奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波便对《汽车观察》特约记者表示，返乡农民工中，很大一部分人将从事运输相关行业，这无疑成为2009年汽车市场一个新的增长点，也是一个最大的商机。加上中国农村市场的广大，这个数字无疑很诱人。
单单一个北京，五万辆的市场规模就足以诱惑每一家处在严冬中的汽车企业，加上更为广阔的农村市场，这无疑让人浮想联翩。只是，机会从来都是只给有准备的人。
谁能抢占先机?
奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波接受《汽车观察》的采访，是在国家相关政策出台的前一天，这也许是一个巧合，金弋波表示：奇瑞将围绕农村市场的变化，打造适合农村市场的微车。事实上，奇瑞对于这个市场的野心，已不是一两天的事情，而且已经做了充足的准备。
奇瑞在国家出台对农村汽车市场扶持政策之前便高调宣布进入微车市场，显示了奇瑞的谋略。1月12日，奇瑞在北京正式发布了微车品牌“开瑞”及全新的LOGO，并展出了包括优优、优派、优劲在内的多款产品。奇瑞汽车董事长尹同耀说，2009年开瑞将全面进入微车市场，高密度投放大中小型、高中低档微车产品。
“东部沿海地区中小企业的不景气导致的农民工返乡潮，以及农村城镇化建设的提速，必将带动微车消费。”尹同耀说。“土地流转政策将使更多的农村人口从事第三产业，微车正符合这一部分消费群体的需要。”这些新的市场变化就是奇瑞想成为微车领域排头兵的底气。此前，在发布开端的发布会上，尹同耀表示，奇瑞要做这个领域的排头兵。
显然，蛰伏已久的奇瑞更想在2009年的中国汽车市场中逆势而动。而对于比乘用车更早体验到严冬的商用车企业来说，北京的五万辆绿色车队，无疑是谁都不想放弃的一块蛋糕。国内一家商用车企业的销售负责人对《汽车观察》特约记者表示，由于北京对绿色车队的组建只限于公司，不针对个人，因为他们将把更多的精力用在争取北京市有实力的运输公司上。
根据规划，北京市运输局将在北京搭建展示平台，邀请国内外大型汽车生产企业展示符合能耗和国Ⅲ标准的车型，为车主选购车辆提供方便。北京市运输局还将于近期发布满足交通部运输车型能耗标准达标公告汇总，环保部门也将于近期发布排放达标车型目录汇总。无疑，奥运前的北京公交采购大战又将在全系列的卡车市场上演。
有人说：危机背后是转机，还有人说：冬天到了，春天还会远吗?对于眼下的中国汽车企业来说，这并不是一句看似俗套的话，因为确确实实的，市场在关闭某扇门的时候，又打开了另外两扇门。比如，这两扇门，就是绿色环保汽车以及适合农村市场的微车。
密集的利好消息
在1月14日的国务院常务会议上审议并原则通过的汽车产业调整振兴规划中，有一点提到，从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴，增加老旧汽车报废更新补贴资金
此前，在2008年的最后一天，北京市交通委宣布，为进一步巩固奥运成果，加快淘汰黄标车，持续改善空气质量，2009年北京市将组建2万多辆的城市货物运输保障“绿色车队”，保障城市生产生活物资运输需要。北京市政府还将以贴息的方式鼓励相关企业和单位组建“绿色车队”。今后3年北京市“绿色车队”规模预计将达到5万辆左右，将基本满足五环路内城市生产生活物资运输需要。
北京市交通委的规划，在北京市市长郭金龙的2009年度北京市政府工作报告中，也得到了体现，他指出：北京市将采购1000辆节能环保公交车，对更新淘汰黄标车给予补贴，支持组建“绿色车队”。
政策背后的商机
由于整个中国经济形势的不妙，国家出台了总额达四万亿的救市方案，只是本次大规模的投资，中国政府不再仅仅是追求投资的数量，其更希望凭借本次危机，促进整个社会经济的转型，很重要的一点，就是节能减排。因此，无论是中央政府对农村车市升级的扶持，还是北京市政府对打造“绿色车队”的不遗余力，都很明显的体现了这一点。
根据北京市的规划，凡在2009年1月1日至2009年12月底前购置绿标车辆的，由市财政给予1～2年贷款贴息。为鼓励尽早购车，车辆贴息标准分三个阶段。具体是：2009年1月1日至6月30日购置的，给予2年贷款贴息；2009年7月1日至9月30日购置的，给予1.5年贷款贴息；2009年10月1日至12月31日购置的，给予1年贷款贴息。
以车价30万元且符合“绿色车队”标准的运输车为例，贷款利率6％。若在2009年1月1日至6月30日购置，将获得政府两年的贷款贴息，即3.6万元；若在2009年7月1日至9月30日购置，将获得政府一年半的贷款贴息，即2.7万元；若在2009年10月1日至12月31日购置，将获得政府一年的贷款贴息，即1.8万元。
北京市环保局副局长杜少中在组建绿色车队的现场新闻发布会上给记者算了一笔账：如果一车主原有一辆2004年购置的新车价为30万元的重型货物运输车，在2009年6月30日前淘汰可获得1.5万元鼓励资金，同时再购置同档次的绿标车，又可获得最高3.6万元贷款贴息，两项合计为5.1万元。这样一个大的资金扶持力度，显然对市场的刺激作用也会更加明显。
而农村汽车市场的升级，显然更是一个无法估量的数字，因为谁都知道中国的国情。在返乡农民工日益增多的时候，一部分已经掌握了一定资金的人无疑会成为启动农村汽车市场的引擎。尤其是在国家出台相关的资金政策扶持之后，这个引擎无疑也会加速启动。
奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波便对《汽车观察》特约记者表示，返乡农民工中，很大一部分人将从事运输相关行业，这无疑成为2009年汽车市场一个新的增长点，也是一个最大的商机。加上中国农村市场的广大，这个数字无疑很诱人。
单单一个北京，五万辆的市场规模就足以诱惑每一家处在严冬中的汽车企业，加上更为广阔的农村市场，这无疑让人浮想联翩。只是，机会从来都是只给有准备的人。
谁能抢占先机?
奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波接受《汽车观察》的采访，是在国家相关政策出台的前一天，这也许是一个巧合，金弋波表示：奇瑞将围绕农村市场的变化，打造适合农村市场的微车。事实上，奇瑞对于这个市场的野心，已不是一两天的事情，而且已经做了充足的准备。
奇瑞在国家出台对农村汽车市场扶持政策之前便高调宣布进入微车市场，显示了奇瑞的谋略。1月12日，奇瑞在北京正式发布了微车品牌“开瑞”及全新的LOGO，并展出了包括优优、优派、优劲在内的多款产品。奇瑞汽车董事长尹同耀说，2009年开瑞将全面进入微车市场，高密度投放大中小型、高中低档微车产品。
“东部沿海地区中小企业的不景气导致的农民工返乡潮，以及农村城镇化建设的提速，必将带动微车消费。”尹同耀说。“土地流转政策将使更多的农村人口从事第三产业，微车正符合这一部分消费群体的需要。”这些新的市场变化就是奇瑞想成为微车领域排头兵的底气。此前，在发布开端的发布会上，尹同耀表示，奇瑞要做这个领域的排头兵。
显然，蛰伏已久的奇瑞更想在2009年的中国汽车市场中逆势而动。而对于比乘用车更早体验到严冬的商用车企业来说，北京的五万辆绿色车队，无疑是谁都不想放弃的一块蛋糕。国内一家商用车企业的销售负责人对《汽车观察》特约记者表示，由于北京对绿色车队的组建只限于公司，不针对个人，因为他们将把更多的精力用在争取北京市有实力的运输公司上。
根据规划，北京市运输局将在北京搭建展示平台，邀请国内外大型汽车生产企业展示符合能耗和国Ⅲ标准的车型，为车主选购车辆提供方便。北京市运输局还将于近期发布满足交通部运输车型能耗标准达标公告汇总，环保部门也将于近期发布排放达标车型目录汇总。无疑，奥运前的北京公交采购大战又将在全系列的卡车市场上演。