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中图分类号：U213.9+2
摘要：青岛前湾招商局国际集装箱码头3#、4#泊位主体工程采用的比利时进口钢轨压板、配件开展了标准段施工工艺方法，改变了以往钢轨接头焊接工艺，革新了钢垫板调平工艺，针对钢轨安装存在的问题分析原因、制定对策，通过对策实施，提高了钢轨安装合格率。在钢轨安装过程中创新钢轨的加工、制作、安装工艺，用细节质量上的提升带动了整个工程质量的提高。
关键词：标准段施工 表面高差 调平螺栓 钢轨接头焊接
China Merchants International Container terminal Wharf Engineering3#-4# quay berth Rail installation engineering Technology discussion
lirui
NO.2 ENGINEERING COMPANY LTD.OF CCCC FIRST HARBOR ENGINEERING COMPANY LTD,Shandong,Qingdao,266071,china
Abstract:this article describes China Merchants International Container terminal Wharf Engineering of qianwan Qingdao 3#-4# quay berth, how to carry out Standard construction ,In order to slove the Belgium Rail accessories qualified rate,and how to improve the installation quality of rail accessories, Installation problems to analyze the reasons for the rail, to develop countermeasures through the implementation of countermeasures to improve the rail to install a pass rate ，through these changed the rail joint welding process, innovation in the steel plate leveling process， led to enhance the details of the quality improvement of the quality of the whole project.
Key words:Standard constructionSurface elevationRegulating boltbond weld Qualified rate
前言
青島招商局国际集装箱码头工程是重力顺岸式码头，采用沉箱结构。工程规划建设5个10万吨级大型集装箱专用泊位，2个5万吨级多用途泊位，码头前沿水深-22m，顶面标高+5.8m。，是重力式码头的典范，也是青岛市的窗口工程。
正文
本文针对青岛前湾招商局国际集装箱码头1#、2#泊位主体工程钢轨安装测点合格率只有88.8%，既影响码头观感质量，又难以满足业主要求的现状，以“提高钢轨安装合格率、创建局精品工程”为目标，力求在细节上提高工程质量，使码头整体施工水平达到新高度。
钢轨安装工序：预留轨道槽及锚固螺栓孔、凿毛清孔、安装锚固螺栓、灌注锚固螺栓孔胶泥
安放钢垫板及调平螺栓、调平后灌注轨道槽胶泥、焊接下压板、铺设胶垫板及钢轨、钢轨调直、安装上压板、焊接钢轨接头、灌注轨道专用沥青
1、招商局国际集装箱码头工程1#-2#泊位钢轨安装技术参数现状调查，基本情况如下：
对已交工的招商局1#～2#泊位的资料进行了调查和分析，对主要不合格测点项目进行分析，经分析钢轨接头表面高差是影响装卸桥钢轨安装合格率的症结所在。
目标设定
若能解决钢轨接头表面高差这个缺陷，而其他缺陷不增加的情况下，则钢轨安装合格率将会提高到：1-(1-88.8%)*(1-56%)=95.1%，将目标定为：装卸桥钢轨安装合格率94%，
2、原因分析
针对目前钢轨安装的实际施工施工程序及操作要点分析钢轨加工、制作、安装与规范要求允许偏差及现场测量技术检验方法进行原因分析，通过多次召开月度质量例会，根据因果分析图找出8项末端因素：1、技术培训少2、缺乏奖惩措施3、水准仪存在误差4、调平螺栓长度不够5、钢轨接头焊接流程陈旧6、胶泥灌注不饱满7、锚固螺栓安装不牢8、原材料摆放不规范
3、制定对策及对策实施方案
实施一：制作新的调平螺栓
出台了关于本工程调平螺栓制作的具体规定流程：确责任人、复测轨道槽深度、长度是否满足、制作新的可变调平螺栓、做好记录一一对应、调整调平钢垫板
实施二：制定新的钢轨接头焊接方案
与经验丰富的分包商进行了课题攻关，根据分包商资深电焊工所提技术方法并经过多次探讨，制定了如下的改进施工方案：切割接头、打磨光滑、气焊烘烤、升至70°左右、检查电路保证不间断、设置电流、焊熘高出顶面5mm次日打磨平整、准备零星材料、磁瓦（防止焊水融化胶垫板）、铁片（防止底部焊水外流）、铜块（拼装在钢轨接头两侧做简易模板）最后进行焊接。钢轨焊接时先在橡胶垫板上垫上一块隔热磁瓦，然后在磁瓦上放置一块钢板，钢板作用是防止早期焊渣熔剂外泄，待焊剂从钢板底部熔接上升至1-2cm处时，钢轨两侧用预先制作好的铜制模板片夹住钢轨，继续焊接钢轨接头，直至钢轨顶面，焊接后保温使钢轨焊接接头缓慢降温直至冷却至室温，并做好保温措施进行养护。
实施三：钢轨安装标准段施工确认法
钢轨安装标准段施工是一种首项工程认可制度，通过标准段施工的指导、示范作用可以使后面类似的施工基本实现零缺陷，基本达到100%合格率。
（1）、标准段（件）中的标准首先是要满足设计要求和施工规范，根据工程项目的实际情况，适当提高要求，形成经过努力能够达到的施工水平。
（2）、在典型施工前召集相关人员认真开会讨论并制定详尽可行的施工方案；然后按照施工方案精心组织施工，最后针对典型施工中的问题，相关人员继续开会研究，拿出消除和减少问题的意见，然后指导第二次典型施工；如此反复几次，最后一次基本没有问题的典型施工就是标准段。最后明确确定标准，将各个具体的步骤落实到人。
（3）、通过标准段施工主要是解决“ 5W1H” 的问题，也就是“何时何地何人？做何事？为什么？怎么做？”即：Why（目的）；What（对象）；Where（地点）；When（时间）；Who（人员）；How（方法）。
（4）、钢轨安装标准段施工的应用步骤：
招商局国际集装箱码头工程经过1#-2#泊位的施工经验，制定了由标准段施工做指导的方向，制定了高于招商局国际集装箱码头1#-2#泊位的质量控制准则，使大家打破规范和传统工艺的桎梏，通过标准段的施工，招商局国际集装箱码头工程取得了一些提高工程质量的创新亮点，标准段施工具体施工标准程序如下：
1）前轨道安装时，测量班组按设计要求放轨道安装控制线（轨道设计轴线向南平移40cm线）。
2）后轨道安装时，测量班组按设计要求放轨道安装控制线（轨道设计轴线向南平移40cm线）。
3）标高控制：前轨轨道施工顶标高+5.850m（预留5cm沉降量），钢垫板顶标高+5.673m；后轨轨道施工顶标高+5.930m（预留13cm沉降量），钢垫板顶标高+5.753m；钢垫板顶面标高允许偏差±2mm，调整调校螺栓，使钢垫板的不平度偏差不大于2mm。
4）钢轨压板底座需以T507焊条焊接在钢垫板上，次步骤由焊接班组完成，压板底座与钢轨间的距离为14mm；钢轨压板应在灌胶泥灌注以前焊在钢垫板上。
5）预埋锚固螺栓在伸缩缝处可适当调整位置，但距离伸缩缝应在，125~175mm之间，预埋锚固螺栓全长用车床加工螺纹，此步骤由现浇胸墙分包队伍完成。
6）每组压板间距为500mm；预留基槽槽深为240mm，此道工序由钢轨安装分包队伍负责施工。
7）QU120钢轨需焊接成整体，焊接位置需离码头轨道梁伸缩缝至少3米此道工序由钢轨安装分包队伍负责施工。
8）伸缩缝段长度300mm，伸缩缝不得设在轨道梁的伸缩缝处，前后轨的伸缩缝在长度方向不得同一位置，相差7~10米，加强钢肋厚度30mm，材质Q345，此道工序由钢轨安装分包队伍负责施工。
9）钢轨安装时，按定位线精确调整后，立刻把压板夹紧固。当整根钢轨完成调整后，重新检查压板螺栓是否拧紧；螺栓的扭矩为250Nm；随时检查胶垫板的情况，确保胶垫板不露出钢轨底面，此道工序由钢轨安装分包队伍负责施工。
10）钢轨焊缝接口处的凸出部位应作磨光处理。磨光作业在焊缝温度降至大气温度时进行；磨光作业应小心缓慢地进行，焊缝的顶部尤为重要，必须确保平滑，没有凹位，此道工序由钢轨安装分包队伍负责施工。
11）焊缝焊接完毕后对焊缝进行超声波无损探伤检测，该检测项目由第三方认证单位进行检测，由现场监理負责旁站。
12）针对码头轨道槽内杂物不易清理的现状，购买了大功率吸尘器专门用于随时清理。对于螺栓外露部分的保护，我想了很多方法，起初是使用小段PVC管当套管，内灌黄油。这样较简单且整齐美观，但是偶会有电缆在轨道槽内拖动，将套管拖乱，为彻底改善这种情况，我专门寻找厂家定制了与螺栓外露部分同尺寸的塑料帽，螺栓上涂黄油后将塑料帽带在上面，对于稍大一些的外露情况采用打磨处理，这样一来彻底解决了螺栓保护问题，而且保证了码头的整体外观质量。
4、效果确认
对招商局国际集装箱码头工程3#-4#泊位装卸桥钢轨安装质量按照规范要求进行了检验，合格率为95.0%，实现了“装卸桥钢轨安装合格率94%” 的目标，钢轨安装精度及各项参数合格率得到了很好的解决，同时观感质量明细大幅提升。
参考文献：
1、《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98） 中华人民共和国交通部 1999
2、中交一航局二公司《质量管理制度汇编》 青岛 2006
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
摘要：青岛前湾招商局国际集装箱码头3#、4#泊位主体工程采用的比利时进口钢轨压板、配件开展了标准段施工工艺方法，改变了以往钢轨接头焊接工艺，革新了钢垫板调平工艺，针对钢轨安装存在的问题分析原因、制定对策，通过对策实施，提高了钢轨安装合格率。在钢轨安装过程中创新钢轨的加工、制作、安装工艺，用细节质量上的提升带动了整个工程质量的提高。
关键词：标准段施工 表面高差 调平螺栓 钢轨接头焊接
China Merchants International Container terminal Wharf Engineering3#-4# quay berth Rail installation engineering Technology discussion
lirui
NO.2 ENGINEERING COMPANY LTD.OF CCCC FIRST HARBOR ENGINEERING COMPANY LTD,Shandong,Qingdao,266071,china
Abstract:this article describes China Merchants International Container terminal Wharf Engineering of qianwan Qingdao 3#-4# quay berth, how to carry out Standard construction ,In order to slove the Belgium Rail accessories qualified rate,and how to improve the installation quality of rail accessories, Installation problems to analyze the reasons for the rail, to develop countermeasures through the implementation of countermeasures to improve the rail to install a pass rate ，through these changed the rail joint welding process, innovation in the steel plate leveling process， led to enhance the details of the quality improvement of the quality of the whole project.
Key words:Standard constructionSurface elevationRegulating boltbond weld Qualified rate
前言
青島招商局国际集装箱码头工程是重力顺岸式码头，采用沉箱结构。工程规划建设5个10万吨级大型集装箱专用泊位，2个5万吨级多用途泊位，码头前沿水深-22m，顶面标高+5.8m。，是重力式码头的典范，也是青岛市的窗口工程。
正文
本文针对青岛前湾招商局国际集装箱码头1#、2#泊位主体工程钢轨安装测点合格率只有88.8%，既影响码头观感质量，又难以满足业主要求的现状，以“提高钢轨安装合格率、创建局精品工程”为目标，力求在细节上提高工程质量，使码头整体施工水平达到新高度。
钢轨安装工序：预留轨道槽及锚固螺栓孔、凿毛清孔、安装锚固螺栓、灌注锚固螺栓孔胶泥
安放钢垫板及调平螺栓、调平后灌注轨道槽胶泥、焊接下压板、铺设胶垫板及钢轨、钢轨调直、安装上压板、焊接钢轨接头、灌注轨道专用沥青
1、招商局国际集装箱码头工程1#-2#泊位钢轨安装技术参数现状调查，基本情况如下：
对已交工的招商局1#～2#泊位的资料进行了调查和分析，对主要不合格测点项目进行分析，经分析钢轨接头表面高差是影响装卸桥钢轨安装合格率的症结所在。
目标设定
若能解决钢轨接头表面高差这个缺陷，而其他缺陷不增加的情况下，则钢轨安装合格率将会提高到：1-(1-88.8%)*(1-56%)=95.1%，将目标定为：装卸桥钢轨安装合格率94%，
2、原因分析
针对目前钢轨安装的实际施工施工程序及操作要点分析钢轨加工、制作、安装与规范要求允许偏差及现场测量技术检验方法进行原因分析，通过多次召开月度质量例会，根据因果分析图找出8项末端因素：1、技术培训少2、缺乏奖惩措施3、水准仪存在误差4、调平螺栓长度不够5、钢轨接头焊接流程陈旧6、胶泥灌注不饱满7、锚固螺栓安装不牢8、原材料摆放不规范
3、制定对策及对策实施方案
实施一：制作新的调平螺栓
出台了关于本工程调平螺栓制作的具体规定流程：确责任人、复测轨道槽深度、长度是否满足、制作新的可变调平螺栓、做好记录一一对应、调整调平钢垫板
实施二：制定新的钢轨接头焊接方案
与经验丰富的分包商进行了课题攻关，根据分包商资深电焊工所提技术方法并经过多次探讨，制定了如下的改进施工方案：切割接头、打磨光滑、气焊烘烤、升至70°左右、检查电路保证不间断、设置电流、焊熘高出顶面5mm次日打磨平整、准备零星材料、磁瓦（防止焊水融化胶垫板）、铁片（防止底部焊水外流）、铜块（拼装在钢轨接头两侧做简易模板）最后进行焊接。钢轨焊接时先在橡胶垫板上垫上一块隔热磁瓦，然后在磁瓦上放置一块钢板，钢板作用是防止早期焊渣熔剂外泄，待焊剂从钢板底部熔接上升至1-2cm处时，钢轨两侧用预先制作好的铜制模板片夹住钢轨，继续焊接钢轨接头，直至钢轨顶面，焊接后保温使钢轨焊接接头缓慢降温直至冷却至室温，并做好保温措施进行养护。
实施三：钢轨安装标准段施工确认法
钢轨安装标准段施工是一种首项工程认可制度，通过标准段施工的指导、示范作用可以使后面类似的施工基本实现零缺陷，基本达到100%合格率。
（1）、标准段（件）中的标准首先是要满足设计要求和施工规范，根据工程项目的实际情况，适当提高要求，形成经过努力能够达到的施工水平。
（2）、在典型施工前召集相关人员认真开会讨论并制定详尽可行的施工方案；然后按照施工方案精心组织施工，最后针对典型施工中的问题，相关人员继续开会研究，拿出消除和减少问题的意见，然后指导第二次典型施工；如此反复几次，最后一次基本没有问题的典型施工就是标准段。最后明确确定标准，将各个具体的步骤落实到人。
（3）、通过标准段施工主要是解决“ 5W1H” 的问题，也就是“何时何地何人？做何事？为什么？怎么做？”即：Why（目的）；What（对象）；Where（地点）；When（时间）；Who（人员）；How（方法）。
（4）、钢轨安装标准段施工的应用步骤：
招商局国际集装箱码头工程经过1#-2#泊位的施工经验，制定了由标准段施工做指导的方向，制定了高于招商局国际集装箱码头1#-2#泊位的质量控制准则，使大家打破规范和传统工艺的桎梏，通过标准段的施工，招商局国际集装箱码头工程取得了一些提高工程质量的创新亮点，标准段施工具体施工标准程序如下：
1）前轨道安装时，测量班组按设计要求放轨道安装控制线（轨道设计轴线向南平移40cm线）。
2）后轨道安装时，测量班组按设计要求放轨道安装控制线（轨道设计轴线向南平移40cm线）。
3）标高控制：前轨轨道施工顶标高+5.850m（预留5cm沉降量），钢垫板顶标高+5.673m；后轨轨道施工顶标高+5.930m（预留13cm沉降量），钢垫板顶标高+5.753m；钢垫板顶面标高允许偏差±2mm，调整调校螺栓，使钢垫板的不平度偏差不大于2mm。
4）钢轨压板底座需以T507焊条焊接在钢垫板上，次步骤由焊接班组完成，压板底座与钢轨间的距离为14mm；钢轨压板应在灌胶泥灌注以前焊在钢垫板上。
5）预埋锚固螺栓在伸缩缝处可适当调整位置，但距离伸缩缝应在，125~175mm之间，预埋锚固螺栓全长用车床加工螺纹，此步骤由现浇胸墙分包队伍完成。
6）每组压板间距为500mm；预留基槽槽深为240mm，此道工序由钢轨安装分包队伍负责施工。
7）QU120钢轨需焊接成整体，焊接位置需离码头轨道梁伸缩缝至少3米此道工序由钢轨安装分包队伍负责施工。
8）伸缩缝段长度300mm，伸缩缝不得设在轨道梁的伸缩缝处，前后轨的伸缩缝在长度方向不得同一位置，相差7~10米，加强钢肋厚度30mm，材质Q345，此道工序由钢轨安装分包队伍负责施工。
9）钢轨安装时，按定位线精确调整后，立刻把压板夹紧固。当整根钢轨完成调整后，重新检查压板螺栓是否拧紧；螺栓的扭矩为250Nm；随时检查胶垫板的情况，确保胶垫板不露出钢轨底面，此道工序由钢轨安装分包队伍负责施工。
10）钢轨焊缝接口处的凸出部位应作磨光处理。磨光作业在焊缝温度降至大气温度时进行；磨光作业应小心缓慢地进行，焊缝的顶部尤为重要，必须确保平滑，没有凹位，此道工序由钢轨安装分包队伍负责施工。
11）焊缝焊接完毕后对焊缝进行超声波无损探伤检测，该检测项目由第三方认证单位进行检测，由现场监理負责旁站。
12）针对码头轨道槽内杂物不易清理的现状，购买了大功率吸尘器专门用于随时清理。对于螺栓外露部分的保护，我想了很多方法，起初是使用小段PVC管当套管，内灌黄油。这样较简单且整齐美观，但是偶会有电缆在轨道槽内拖动，将套管拖乱，为彻底改善这种情况，我专门寻找厂家定制了与螺栓外露部分同尺寸的塑料帽，螺栓上涂黄油后将塑料帽带在上面，对于稍大一些的外露情况采用打磨处理，这样一来彻底解决了螺栓保护问题，而且保证了码头的整体外观质量。
4、效果确认
对招商局国际集装箱码头工程3#-4#泊位装卸桥钢轨安装质量按照规范要求进行了检验，合格率为95.0%，实现了“装卸桥钢轨安装合格率94%” 的目标，钢轨安装精度及各项参数合格率得到了很好的解决，同时观感质量明细大幅提升。
参考文献：
1、《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98） 中华人民共和国交通部 1999
2、中交一航局二公司《质量管理制度汇编》 青岛 2006
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。