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摘要：随着当前人们生活水平的不断提升，城乡现代化发展速度的不断加快，对公路的质量的要求也不断的提高。必须要结合当前的质量要求进行新型建设技术的研究，更好的为人们的出行提供保障。在施工中同步沥青碎石封层技术能有效的保证路面养护的质量，因此应重点研究，不断地进行技术更新，带动公路质量的提升。
关键词：公路施工;同步沥青碎石封层技术;应用
一、同步碎石封层技术特点
（一）性能高、成本低
此项技术采用的是沥青以及颗粒性石料，无需较高的成本，和过去的高速公路施工相比，无需耗费大量的成本。在经过车辆碾压的情况下，能够让材料和地面达到理想的碾压效果，这对于提高高速公路的质量会起到非常好的效果。而且还能够延长公路的使用时间。
（二）操作简单、持久性强
同步碎石层技术主要是由沥青胶以及颗粒性石料所组成的，在经过车辆碾压后，能够和高速公路路面形成较强的粘结力，这样就可以延长公路的使用时间。和过去所采用的技术相比，同步碎石封层技术因为在操作方式上相对简便，所以能够减少操作时间，更为重要的是能够提高高速公路的质量，从而得以能够加快城市化的进程。
（三） 加强路面抗裂性能
高速公路路面在使用较长时间后，很有可能出现开裂的情况。而如果能够合理的运用同步碎石封层技术，就可以让路面具有很好的防裂效果，并以此提高路面质量。通常路面在使用5年后就有可能发生裂缝情况，而要是运用同步碎石封层技术，那么在养护寿命上是一般道路养护寿命的2-3倍，从而可以很大程度的提高道路的使用时间。
二、同步碎石封层施工准备
（一） 材料准备
1.石料。选择石料的依据为硬度、形状和级配。一是硬度，在施工以后，行驶的车辆会碾压和摩擦封层表面的碎石层，所需要的抗磨损能力较强，这就对石料的硬度有一定的要求;二是形状，石料的表面必须粗糙一些，呈现出颗粒状，在与沥青相结合时才能够形成较大的接触面积，从而确保凹凸不平的缝隙能够有效嵌入沥青，使机械嵌锁结合牢固的形成;三是级配，在石料选择过程中通常将纯碎石作为施工原料，不需要将其他辅料添加其中，因此是单一级配。通过筛分试验，在供应石料选择时需要确保有统一的颗粒规格标准和一致的级配标准;通过细长扁平实验，所选石料含量要低于15%;通过力学实验，花岗岩具有较高的压碎率，因此玄武岩和石灰岩是常用的材料。
2.沥青料。同步碎石封层铺设过程中，沥青层的粘结性要充足，从而能够使牢固的结合体在封层内形成;另外，要求沥青层具有相应的爬升高度，碎石的2/3处是施工要求的爬升高度，从而确保沥青能够充分包裹碎石;与此同时，沥青层的使用范围比较广泛，能够配合多种不同的碎石进行使用。
（二）机械准备
一般情况下，需要配备1台或2台装载机，要求型号为50型以上的，配备1―2台胶轮压路机，型号为20T以上的，配备1台水车，型号为8t的，其余需要配备1台清刷机，1台沥青加温车以及若干辆沥青运输车。
三、同步碎石封层技术施工要点及质量控制
（一）控制碎石质量
所使用的碎石均是通过锤式破碎形成，要求碎石必须洁净干燥、形状规正且没有风化现象，所使用单级配集料需要具有足够的强度和耐磨耗性。相比于水洗风干或拌合楼加热搅拌除尘而言，装载机配合吹风机具有较快的速度，同时能够使成本得到节约;如果碎石出现潮湿的情况，翻晒处理时可以通过装载机进行，如果时间相对紧张，可以通过拌合楼加热除湿除尘，该方法效率高、速度快。
（二）沥青温度控制
在公路的养护过程中，沥青温度的合理控制也具有重要意义，它是不可或缺的一个环节。在加热沥青过程中，需要经常测量温度。通常来说，普通道路石油沥青加热温度与沥青洒布的温度存在着一定的区别。石油沥青具有相对较低的温度，通常在大于145℃且小于160℃的范围内，不允许其最大值大于170℃。假如出现过高的温度，容易破坏沥青。与此同时，沥青洒布温度需要控制在大150℃且小于160℃的范围内。当两者都与施工要求相符合时，才能够顺利进行公路养护工作。
（三）洒布
混合料的洒布量是影响同步碎石封层质量的重要方面，要根据原路面缺油和泛油情况、道路所在地区平均气温确定沥青的洒布量，原路面缺油严重时增加洒布量，原路面有泛油迹象时降低沥青洒布量，道路所在地区平均气温较低时增加沥青的洒布量，道路所在地平均气温较高时，可适当降低沥青洒布量。一般来说，最佳的洒布效果就是相应的压路机轮胎不会黏附碎石。基于具体的洒布结果同样需要进行后续的处理，采用人工补救的方式进行处理，最终提升其洒布效果。
（四） 碾压
同步碎石封层的碾压应该科学合理，需对碾压施工各个阶段的温度进行测量、记录，并对各种温度间变化量进行准确计算，以此进行混合料拌和温度的确定。应选取钢轮压路机进行碾压施工，初压遍数可控制2遍左右，复压则控制3遍左右，要求终压后沥青混合料温度仍在90℃以上。
（五）接缝处理
对于同步沥青碎石封层技术的实际应用来说，还应该重点关注于相应的接缝处进行有效的处理，一般在沥青碎石的洒布过程中都要求接缝呈现出一条直线。在整个同步沥青碎石封层技术实施的起止点都需要设置较为平顺的接缝，并且还应该尽可能地保障接缝较为平顺、紧密，如此才能够在美观性以及施工质量方面都能够取得较好的效果。在施工处理过程中，纵向接缝的应用也会存在，但是却不宜过多，因为纵向接缝如果过多的话，很容易造成整体公路工程项目路面施工质量问题
（六）清扫
在碾压操作完成后，必要的清扫同样是不可或缺的，这种清扫工作主要就是为了较好的控制碾压处理后施工现场的有效性，尽可能地保障其处理的可靠性。
五、 结束语
基于同步碎石封层具有良好的防水性、防滑性和高度耐磨耗和耐久性的优越性能和较低的建设成本，使其在我省养护维修工程中得到广泛应用。但在应用的过程中，需要注重施工质量的控制，从而确保施工质量达到预期的要求。
参考文献：
[1]吴秀发，张小亭.同步碎石联结层性能指标及影响因素研究[J].公路工程，2014（05）：141-144+285.
[2]王同强.同步碎石封层在高速公路施工中的应用[J].交通标准化，2014（17）：138-140
[3]常睿，郝培文.聚酯纖维复配RET改性沥青混合料的技术性能[J].江苏大学学报（自然科学版），2017（04）：484-490.
[4]董强.多级应力重复蠕变恢复试验应用于沥青高温性能评价[J].公路工程，2017（1）：35-38.
[5]刘树堂，杨永顺.布敦岩沥青改性沥青混合料试验研究[J].同济大学学报（自然科学版），2007（3）：35l-355.
[6]胡松山，覃润浦，李辉，等.橡胶沥青性能测试技术的应用[J].复合材料学报，2018（8）：2260-2273.
关键词：公路施工;同步沥青碎石封层技术;应用
一、同步碎石封层技术特点
（一）性能高、成本低
此项技术采用的是沥青以及颗粒性石料，无需较高的成本，和过去的高速公路施工相比，无需耗费大量的成本。在经过车辆碾压的情况下，能够让材料和地面达到理想的碾压效果，这对于提高高速公路的质量会起到非常好的效果。而且还能够延长公路的使用时间。
（二）操作简单、持久性强
同步碎石层技术主要是由沥青胶以及颗粒性石料所组成的，在经过车辆碾压后，能够和高速公路路面形成较强的粘结力，这样就可以延长公路的使用时间。和过去所采用的技术相比，同步碎石封层技术因为在操作方式上相对简便，所以能够减少操作时间，更为重要的是能够提高高速公路的质量，从而得以能够加快城市化的进程。
（三） 加强路面抗裂性能
高速公路路面在使用较长时间后，很有可能出现开裂的情况。而如果能够合理的运用同步碎石封层技术，就可以让路面具有很好的防裂效果，并以此提高路面质量。通常路面在使用5年后就有可能发生裂缝情况，而要是运用同步碎石封层技术，那么在养护寿命上是一般道路养护寿命的2-3倍，从而可以很大程度的提高道路的使用时间。
二、同步碎石封层施工准备
（一） 材料准备
1.石料。选择石料的依据为硬度、形状和级配。一是硬度，在施工以后，行驶的车辆会碾压和摩擦封层表面的碎石层，所需要的抗磨损能力较强，这就对石料的硬度有一定的要求;二是形状，石料的表面必须粗糙一些，呈现出颗粒状，在与沥青相结合时才能够形成较大的接触面积，从而确保凹凸不平的缝隙能够有效嵌入沥青，使机械嵌锁结合牢固的形成;三是级配，在石料选择过程中通常将纯碎石作为施工原料，不需要将其他辅料添加其中，因此是单一级配。通过筛分试验，在供应石料选择时需要确保有统一的颗粒规格标准和一致的级配标准;通过细长扁平实验，所选石料含量要低于15%;通过力学实验，花岗岩具有较高的压碎率，因此玄武岩和石灰岩是常用的材料。
2.沥青料。同步碎石封层铺设过程中，沥青层的粘结性要充足，从而能够使牢固的结合体在封层内形成;另外，要求沥青层具有相应的爬升高度，碎石的2/3处是施工要求的爬升高度，从而确保沥青能够充分包裹碎石;与此同时，沥青层的使用范围比较广泛，能够配合多种不同的碎石进行使用。
（二）机械准备
一般情况下，需要配备1台或2台装载机，要求型号为50型以上的，配备1―2台胶轮压路机，型号为20T以上的，配备1台水车，型号为8t的，其余需要配备1台清刷机，1台沥青加温车以及若干辆沥青运输车。
三、同步碎石封层技术施工要点及质量控制
（一）控制碎石质量
所使用的碎石均是通过锤式破碎形成，要求碎石必须洁净干燥、形状规正且没有风化现象，所使用单级配集料需要具有足够的强度和耐磨耗性。相比于水洗风干或拌合楼加热搅拌除尘而言，装载机配合吹风机具有较快的速度，同时能够使成本得到节约;如果碎石出现潮湿的情况，翻晒处理时可以通过装载机进行，如果时间相对紧张，可以通过拌合楼加热除湿除尘，该方法效率高、速度快。
（二）沥青温度控制
在公路的养护过程中，沥青温度的合理控制也具有重要意义，它是不可或缺的一个环节。在加热沥青过程中，需要经常测量温度。通常来说，普通道路石油沥青加热温度与沥青洒布的温度存在着一定的区别。石油沥青具有相对较低的温度，通常在大于145℃且小于160℃的范围内，不允许其最大值大于170℃。假如出现过高的温度，容易破坏沥青。与此同时，沥青洒布温度需要控制在大150℃且小于160℃的范围内。当两者都与施工要求相符合时，才能够顺利进行公路养护工作。
（三）洒布
混合料的洒布量是影响同步碎石封层质量的重要方面，要根据原路面缺油和泛油情况、道路所在地区平均气温确定沥青的洒布量，原路面缺油严重时增加洒布量，原路面有泛油迹象时降低沥青洒布量，道路所在地区平均气温较低时增加沥青的洒布量，道路所在地平均气温较高时，可适当降低沥青洒布量。一般来说，最佳的洒布效果就是相应的压路机轮胎不会黏附碎石。基于具体的洒布结果同样需要进行后续的处理，采用人工补救的方式进行处理，最终提升其洒布效果。
（四） 碾压
同步碎石封层的碾压应该科学合理，需对碾压施工各个阶段的温度进行测量、记录，并对各种温度间变化量进行准确计算，以此进行混合料拌和温度的确定。应选取钢轮压路机进行碾压施工，初压遍数可控制2遍左右，复压则控制3遍左右，要求终压后沥青混合料温度仍在90℃以上。
（五）接缝处理
对于同步沥青碎石封层技术的实际应用来说，还应该重点关注于相应的接缝处进行有效的处理，一般在沥青碎石的洒布过程中都要求接缝呈现出一条直线。在整个同步沥青碎石封层技术实施的起止点都需要设置较为平顺的接缝，并且还应该尽可能地保障接缝较为平顺、紧密，如此才能够在美观性以及施工质量方面都能够取得较好的效果。在施工处理过程中，纵向接缝的应用也会存在，但是却不宜过多，因为纵向接缝如果过多的话，很容易造成整体公路工程项目路面施工质量问题
（六）清扫
在碾压操作完成后，必要的清扫同样是不可或缺的，这种清扫工作主要就是为了较好的控制碾压处理后施工现场的有效性，尽可能地保障其处理的可靠性。
五、 结束语
基于同步碎石封层具有良好的防水性、防滑性和高度耐磨耗和耐久性的优越性能和较低的建设成本，使其在我省养护维修工程中得到广泛应用。但在应用的过程中，需要注重施工质量的控制，从而确保施工质量达到预期的要求。
参考文献：
[1]吴秀发，张小亭.同步碎石联结层性能指标及影响因素研究[J].公路工程，2014（05）：141-144+285.
[2]王同强.同步碎石封层在高速公路施工中的应用[J].交通标准化，2014（17）：138-140
[3]常睿，郝培文.聚酯纖维复配RET改性沥青混合料的技术性能[J].江苏大学学报（自然科学版），2017（04）：484-490.
[4]董强.多级应力重复蠕变恢复试验应用于沥青高温性能评价[J].公路工程，2017（1）：35-38.
[5]刘树堂，杨永顺.布敦岩沥青改性沥青混合料试验研究[J].同济大学学报（自然科学版），2007（3）：35l-355.
[6]胡松山，覃润浦，李辉，等.橡胶沥青性能测试技术的应用[J].复合材料学报，2018（8）：2260-2273.