论文部分内容阅读
池韶光，祖籍福建，1990年毕业于上海交通大学的船舶与海洋工程系。目前担任DNV·GL新造船华南区的总经理，负责新造船的所有项目，而加入DNV之前曾在中远广州公司技术部工作了5年。
福建是池总生长的地方，上海是他学习的地方、广州则是他选择落地生根的地方。这三个地方对于池总而言是意义非凡的，当问及池总为什么放弃上海优越的环境，选择在广州落地生根时，池总说道：“一来是因为我是地地道道的南方人，自然想回到南方发展；二来是因为我毕业那会刚好赶上95计划的末尾，中国远洋公司有几个大的造船计划，我想这跟我的专业挺符合的，因此我就来广州发展了。”
从船检师到新造船华南区总经理
加入DNV完全是机缘巧合，1995年DNV决定在广州设立一个正规的办事处专门针对本地的发展。90年代DNV华南区的总部驻扎在香港，当时一个经理到远洋公司拜访就谈到DNV准备在广州设立办事处，问当时还是技术人员的池韶光是否愿意到广州办事处工作。后来池韶光来到DNV驻广州办事处成了第一位验船师。
尽管在远洋公司工作的那5年让池韶光积累了丰富的经验，但对于船级社验船师来说，这远远是不够。“刚到DNV驻广州办事处工作，我作为新造船部门的实习生，实际上当时广州办事处只有我一个人，需要到上海、大连培训，我记忆最深刻的就是到上海报到后，不到两个小时我就穿上了工作服去现场去培训检验了。后来又去了香港培训营运船的项目。光是新造船、营运船的培训前前后后就用了差不多4年多。基本整个培训结束后，对于DNV的工作我也基本能上手了。”
由于船级社涉及到方方面面的知识，而且每年行业上都有新的技术、法规和要求出现，所以船级社的工作人员需要时刻学习，补充新知识。
池总在船级社的发展可谓按部就班，不急也不赶。在DNV里面，基本上每个部门他都待过：新造船、产品检验、营运船、质量体系审核、海工检验，每呆在一个部门就会有大量的东西要学，不管接触过的、没接触过的、懂得、还是不懂的，都要熟悉，因此能够成为华南区新造船总经理这并不是偶然。
“2000年，DNV在中国的总部从香港搬到了上海；2003年DNV广州办事处初成规模，于是我成为了船级社驻当地办事处的第一个本地经理。”在当时，外国船级社驻中国办事处的经理都会用回本国的人，例如德国船级社驻中国办事处会选用德国人作为当地的经理，池韶光在众多人选中脱颖而出，成为第一位华南区总经理；后来，DNV和GL合并。池韶光成为DNV·GL华南区新造船的总经理。这是外国船级社对他的高度认可。
身处船级社，挑战何在？
每一个企业都希望能够获得船级社的认证，我们都以为船级社被大家奉若上宾。但是池总却说，并不！我们每天都在面临各种各样的挑战。
“船级社属于第三方机构，主要是为船东和航运公司服务。对于我们来说不能给客户提供及时的服务就是质量事故，因此我们每天都面对巨大的工作量。”一般人以为船级社的工作就是在船舶建造完成后、产品生产出来后给予一个认证就完成了。但实际上，船级社的工作远比这复杂。
挑战之一，工作内容多而杂。不同的船级社会制定一套自己的技术规范，因而船级社的主要工作之一就是在新造船的设计阶段就开始介入，通过自己独立的设计来审核设计公司设计出来的图纸是否符合要求、结构强度在不在安全范围内、设备的配备是否齐全……当这一系列都通过了船级社的审核，就会在设计上给它一个认证。
除了设计上的审核，在新造船中关键材料、工艺、制造等也是要经过检验；而在产品认证方面，会有专门的验船师去做产品检验。只有在设计、产品检验、建造能够符合船级社的规范、标准要求，最终才能得到船籍入籍证书。
单从池总的经历，我们就了解到一个验船师能够真真正正独立完成所有工作起码要经历4年左右的培训和经验积累。他们需要承担的压力比我们想象的重得多。
挑战之二，为企业提供海事咨询。船级社的另外一个主要工作就是为宣传新的法规和要求，为企业解决技术难题。随着社会经济的发展，每年都会有各种新的法规、要求出台，船级社要做的就是首先接触这些法规、了解这些法规，向企业宣传普及这些法规和要求。随着造船业的不断发展，对于船舶的要求也越来越高，当遇到一些技术问题的时候，就会有企业上来咨询，我们就会派专门的人员跟企业一起研究。实际上，在接受采访之前，池总还在为一个技术难题开着视频会议，而另一间会议室里面，广船国际也在场跟专家探讨船舶制造的技术问题。
船级社的忙不仅仅在于忙自己的，他们还需要忙到别人的，因此他们需要比一般人对行业知识了解得更多更透彻，而且是一种分分秒秒都在学习的状态。
池总说得没错“我们是真真正正的终身学习”。
挑战之三，国外客户居多，沟通是关键。对于验船师而言，每次面对的船东都不一样，然而不同的文化会造就不一样的认知。因此面对船东时，把握好沟通很重要。
挑战之四，当利益冲突时，质量问题必须且一定放在首位。可能很多人会问船级社不是一个服务机构吗，为什么还会有利益冲突呢？
“几年前，有位验船师需要到船上去做个小检验，在驾驶台无意中发现舵机失效，虽然好像没什么问题，但是在我们眼里这是一个很大的技术失误。于是那位验船师就打电话问我该怎么办，因为我们需要检验的是很小的一部分，舵机这块理论上与我们无关，我就说这是技术风险，必须修理好才能离岗。这里面似乎没有利益冲突，但里面牵扯到的利益非常巨大，船舶停泊一天的租金是89000美元，修理好船只花费了7、8天左右的时间。”池总回忆道，那时候各方的电话都打来问为什么船舶不能离岗，但是质量出了问题就必须先修理好才能离港，这是原则问题。
当然这么大的一件事如果让一个验船师担着，压力会特别大，因此，池总总是对验船师们讲：“不要把全部压力放在自己肩上，我们是一个团队，我们会支持你们身为专业验船师的判断。”
验船师是一个苦差事，但是池韶光却觉得选择了这个专业，能够在船级社工作是他的荣幸。池总的大学老师跟他说过，如果没有兴趣就将这培养成兴趣。时隔20多年，这个专业、这个行业都成为了池总的兴趣所在，并且至今乐在其中。
福建是池总生长的地方，上海是他学习的地方、广州则是他选择落地生根的地方。这三个地方对于池总而言是意义非凡的，当问及池总为什么放弃上海优越的环境，选择在广州落地生根时，池总说道：“一来是因为我是地地道道的南方人，自然想回到南方发展；二来是因为我毕业那会刚好赶上95计划的末尾，中国远洋公司有几个大的造船计划，我想这跟我的专业挺符合的，因此我就来广州发展了。”
从船检师到新造船华南区总经理
加入DNV完全是机缘巧合，1995年DNV决定在广州设立一个正规的办事处专门针对本地的发展。90年代DNV华南区的总部驻扎在香港，当时一个经理到远洋公司拜访就谈到DNV准备在广州设立办事处，问当时还是技术人员的池韶光是否愿意到广州办事处工作。后来池韶光来到DNV驻广州办事处成了第一位验船师。
尽管在远洋公司工作的那5年让池韶光积累了丰富的经验，但对于船级社验船师来说，这远远是不够。“刚到DNV驻广州办事处工作，我作为新造船部门的实习生，实际上当时广州办事处只有我一个人，需要到上海、大连培训，我记忆最深刻的就是到上海报到后，不到两个小时我就穿上了工作服去现场去培训检验了。后来又去了香港培训营运船的项目。光是新造船、营运船的培训前前后后就用了差不多4年多。基本整个培训结束后，对于DNV的工作我也基本能上手了。”
由于船级社涉及到方方面面的知识，而且每年行业上都有新的技术、法规和要求出现，所以船级社的工作人员需要时刻学习，补充新知识。
池总在船级社的发展可谓按部就班，不急也不赶。在DNV里面，基本上每个部门他都待过：新造船、产品检验、营运船、质量体系审核、海工检验，每呆在一个部门就会有大量的东西要学，不管接触过的、没接触过的、懂得、还是不懂的，都要熟悉，因此能够成为华南区新造船总经理这并不是偶然。
“2000年，DNV在中国的总部从香港搬到了上海；2003年DNV广州办事处初成规模，于是我成为了船级社驻当地办事处的第一个本地经理。”在当时，外国船级社驻中国办事处的经理都会用回本国的人，例如德国船级社驻中国办事处会选用德国人作为当地的经理，池韶光在众多人选中脱颖而出，成为第一位华南区总经理；后来，DNV和GL合并。池韶光成为DNV·GL华南区新造船的总经理。这是外国船级社对他的高度认可。
身处船级社，挑战何在？
每一个企业都希望能够获得船级社的认证，我们都以为船级社被大家奉若上宾。但是池总却说，并不！我们每天都在面临各种各样的挑战。
“船级社属于第三方机构，主要是为船东和航运公司服务。对于我们来说不能给客户提供及时的服务就是质量事故，因此我们每天都面对巨大的工作量。”一般人以为船级社的工作就是在船舶建造完成后、产品生产出来后给予一个认证就完成了。但实际上，船级社的工作远比这复杂。
挑战之一，工作内容多而杂。不同的船级社会制定一套自己的技术规范，因而船级社的主要工作之一就是在新造船的设计阶段就开始介入，通过自己独立的设计来审核设计公司设计出来的图纸是否符合要求、结构强度在不在安全范围内、设备的配备是否齐全……当这一系列都通过了船级社的审核，就会在设计上给它一个认证。
除了设计上的审核，在新造船中关键材料、工艺、制造等也是要经过检验；而在产品认证方面，会有专门的验船师去做产品检验。只有在设计、产品检验、建造能够符合船级社的规范、标准要求，最终才能得到船籍入籍证书。
单从池总的经历，我们就了解到一个验船师能够真真正正独立完成所有工作起码要经历4年左右的培训和经验积累。他们需要承担的压力比我们想象的重得多。
挑战之二，为企业提供海事咨询。船级社的另外一个主要工作就是为宣传新的法规和要求，为企业解决技术难题。随着社会经济的发展，每年都会有各种新的法规、要求出台，船级社要做的就是首先接触这些法规、了解这些法规，向企业宣传普及这些法规和要求。随着造船业的不断发展，对于船舶的要求也越来越高，当遇到一些技术问题的时候，就会有企业上来咨询，我们就会派专门的人员跟企业一起研究。实际上，在接受采访之前，池总还在为一个技术难题开着视频会议，而另一间会议室里面，广船国际也在场跟专家探讨船舶制造的技术问题。
船级社的忙不仅仅在于忙自己的，他们还需要忙到别人的，因此他们需要比一般人对行业知识了解得更多更透彻，而且是一种分分秒秒都在学习的状态。
池总说得没错“我们是真真正正的终身学习”。
挑战之三，国外客户居多，沟通是关键。对于验船师而言，每次面对的船东都不一样，然而不同的文化会造就不一样的认知。因此面对船东时，把握好沟通很重要。
挑战之四，当利益冲突时，质量问题必须且一定放在首位。可能很多人会问船级社不是一个服务机构吗，为什么还会有利益冲突呢？
“几年前，有位验船师需要到船上去做个小检验，在驾驶台无意中发现舵机失效，虽然好像没什么问题，但是在我们眼里这是一个很大的技术失误。于是那位验船师就打电话问我该怎么办，因为我们需要检验的是很小的一部分，舵机这块理论上与我们无关，我就说这是技术风险，必须修理好才能离岗。这里面似乎没有利益冲突，但里面牵扯到的利益非常巨大，船舶停泊一天的租金是89000美元，修理好船只花费了7、8天左右的时间。”池总回忆道，那时候各方的电话都打来问为什么船舶不能离岗，但是质量出了问题就必须先修理好才能离港，这是原则问题。
当然这么大的一件事如果让一个验船师担着，压力会特别大，因此，池总总是对验船师们讲：“不要把全部压力放在自己肩上，我们是一个团队，我们会支持你们身为专业验船师的判断。”
验船师是一个苦差事，但是池韶光却觉得选择了这个专业，能够在船级社工作是他的荣幸。池总的大学老师跟他说过，如果没有兴趣就将这培养成兴趣。时隔20多年，这个专业、这个行业都成为了池总的兴趣所在，并且至今乐在其中。