了解大通MAXUS品牌的人都知道,这个品牌最大的的优势就在于蜘蛛智选平台。无论动力、配置,都可以自主组合,这样的设定就为构体提供了更多的可玩性和乐趣。大通D90Pro车身长度超过了5m,轴距达到了2950mm,跨入了全尺寸SUV的门槛。
外形上看,试驾车具备了硬派车型应有的素质。涉水喉、全地形轮胎、底盘护板等越野硬件,免去了购车后改装的费用和年检的繁琐。在我看来,试驾车车身四周的镀铬饰条用的恰到好处。不像有些车过度增加亮黑裝饰强调豪华,反而显得不伦不类。值得一提的是,试驾车尾部采用双边四出排气,这在强调越野的SUV中十分少见。
虽然整体线条并不算硬朗,但偏方正的造型除了在视觉上显得硬派之外,还为车内的空间提供了出色的表现。试驾的车型为2+2+2座椅排布,身高175cm司机调好驾驶位后,将第二排座椅膝部空间和第三排座椅膝部空间平均分配,都能获得良好的乘坐感受。也就是说无论是第二排还是第三排都可以用来长途乘坐。
配置丰富是国产车的优势之一,大通D90 P ro也不例外。试驾车内饰采用红黑拼色。中控台和车顶都包裹了翻毛皮材质,另外还配置了J B L音响、后排空调、座椅通风等,中控屏采用悬浮式设计,但屏幕角度和坐姿略有冲突,驾驶中观看屏幕总觉得有一点别扭。豪华感是有了,人机工程还有提升的空间。
此次试驾的大通D90Pro搭载了全时四驱和后差速器锁,但因为车身较长,再加上侧面的踏板、接近角和通过角的优势并不算明显,所以可以将它看做是一辆具备一定穿越能力的越野车。
动力方面,试驾车搭载上汽自研的2.0T柴油发动机,最大功率160k W,扭矩达到了500N·m。柴油发动机的优势就在于扭矩的充沛,因此面对陡坡和交叉轴,比起同排量的汽油车型来显得更加从容。
驱动方面,得益于蜘蛛智选平台,大通D90 P ro有分时四驱和全时四驱两种驱动系统可选。此次试驾车搭载是全时四驱系统。理论上讲,分时四驱与全时四驱并没有绝对的谁好谁坏,但全时四驱的优势就在于这套系统的适应性更广,无论是公路还是越野路面基本不需要操作,车辆即可自动为四轮选择适合的扭矩。
另外,试驾车还配备了多地形选择系统。“岩石模式”时系统会自动切换到“低速四驱”模式,此时扭矩可最大放大2.48倍。如果选择自动模式,车辆将视路况自动选择是否开启低速四驱模式。作为顶配车型,D90 P r o阿拉善版配备了牙嵌式后差速器锁,面对一些比较复杂的路况也能从容应对。
操控方面,作为一台体量较大的硬派越野车,D90 P ro的视线是非常好的。悬架的柔韧性也不错,后排乘客的乘坐舒适性得到了保证。不过在变向和转弯的时候,车身晃动还是略微有些大,整体感觉偏松散
国产硬派SUV这几年市场表现越来越好,除了现象级产品坦克300之外,还冒出了包括大通D90Pro在内的一批“硬汉”,这些车在撇除了以往“傻、大、粗”的形象,舒适性、可玩性更高。如果你对市场上千篇一律的硬派越野车的配置有所顾虑,那么D90Pro或许可以成为你的个性之选。