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老实说，在参加了不计其数的汽车赛道活动之后，这是我第一次参加摩托车赛道体验活动。也许你会问两者区别在哪儿？其实答案就在那些对机车充满激情的“摩友”心中。或许你还不是一位摩托车骑手，那么你可能很难想象摩托车所能带来的乐趣。让身体裸露在铁皮之外，不去计较是不是有先进的人机交互系统，是不是有齐全的座椅按摩功能，我们要的是完全掌控大局的每一分每一秒。
说到摩托车，我们有说不完的话题。其中不可避免的是摩托车在中国远不及全球其他国家和地区受人尊敬，但就算如此，各大品牌摩托车制造商纷纷进入中国，不仅给消费者带来了更多选择，也是把一种纯正的骑行感受带到了国内，其中不乏像KTM一样，在带来产品的同时，也希望给用户带来文化的享受。6月的第一个周末，是属于全国KTM车主的，也是属于橙色的……
生于赛道的RC390
在201 4年年末的摩博会上，浙江春风动力首次在国内市场发布了KTM RC390，可以说这是足以让车迷兴奋的一辆全新跑车。KTM街车研发负责人Sebastian Sekira表示，2011年11月他们就在技术和设计方面对如今的RC390有了一个大概的想法。KTM人年复一年的在越野和公路，甚至其他领域上的努力，如今他们希望让用户对运动跑车也有新的认识，不只是在排量和功率上的认识，而是关注它的轻量化做的如何，以至于RC390有了更纯粹的赛道理念。
2012年，KTM开始涉足Moto3摩托车世界锦标赛，并且连续两年获奖，可以说是受此启发，KTM才萌生了研发街跑系列产品的念头。如今在DUKE 200和DUKE 390之后，RC390的问世无疑使街跑更加贴近Moto3锦标赛。现在，RC390也来到了中国，在天马山赛车场的“橙色日”之前，可以说它已经引爆了我们这些媒体人的肾上腺素，作为一款流淌着Moto3锦标赛DNA的街跑，无论设计、性能，还是科技感都值得一赞。
RC390的车身设计让你一眼看上去就能感受到KTM的赛道基因，同时也彰显“READY TO RACE”的精髓。RC390的车头部分看上去冲击感很强，风挡和侧护板的线条感也很清晰。车尾部分则充分体现了赛道元素，副车架、座垫、一体化扶手，仅此而已。设计师Geraid Kiska在不违背延续了数十年的KTM设计理念的前提下，创造出了RC390这样一款极具突破性的街跑，不免让人兴奋不已。
轻松疾驰天马山
RC390自从诞生以来，就获得了不少年轻骑手的芳心，其中颜值、动力和性价比都各具优势。继DUKE 390iIT明了375cc四冲程单缸发动机的驾驶乐趣之后，RC390也毫不犹豫地将其移植过来，并且配合了全新的车架和导流罩。这台发动机的最大输出功率为32kW/9500 rpm，最大扭矩35Nm/7250rpm，辅以6挡变速器，此外还有源自BOSCH的电喷系统和发动机管理系统。在36kg的动力单元，以及车架的共同作用下，RC390的总质量仅约152ktg，想必这就是轻量化的重要性吧。
从1号弯冲向2号弯，只有动力是远远不够的，RC390的车架和悬架也需要经过恰当的改进。网状轻量化钢管和DUKE的编织车架很相似，但RC390却拥有完全不同的布局，以充分满足人机工程学的要求，更大倾角的车头转向、更短的车尾和轴距，都是RC390操控和驾驶乐趣的基础所在。RC390还拥有更短的悬架行程，WP倒置前叉和前叉活塞连杆同样为43mm直径。另外和Brembo一起研发的制动系统配备了300mm，前制动盘和ABS系统。此外，RC390的前轮为110/70 R17，后轮为150/60 R17，轮胎抓地力也相对理想。
整体来说，RC390骑行感觉非常轻盈，适合小型赛道，甚至日常代步。虽然看上去要比DUKE 390个头大了一圈，但实际上两者差别不大，对于180cm身高的我来说，全脚掌踩地轻而易举。而已经应用于DUKE 390的单缸发动机，移植到RC390之后，中低扭矩依旧充沛，就算是把转速拉过7500rpm依旧能感觉到动力的连续性。不过同时也暴露出了单缸发动机在高转速区域下的明显振动，不过也正因为如此，RC390的行驶风格比川崎和本田的竞争对手都要激进。和我们刚刚一直在提的DUKE 390相比，RC390由于车头转向倾角、更短的悬架，以及导流罩的不同，使得它的最高时速更快，轧弯时的重心也更加合理。
狂欢橙色日
橙色日席卷中国，这是一个以KTMR2R名义狂欢的日子。在6月第一个周末的上海天马山赛车场，KTM为广大车主及爱好者准备了全系车型的赛道体验、特技表演，以及趣味十足的计时项目和体验项目。另外，前Moto GP车手Jeremy McWilliams也在全天的橙色日中活跃在天马山，为车迷赠送礼品和签名、拍照。至于说在活动当天正式发布的RC390而言，在某种程度上，它诞生于赛道，并为赛道而活，就算不做繁杂的改装，RC390依旧能够在天马山自由驰骋。这就是RC390的魅力，这就是KTM的魅力。
说到摩托车，我们有说不完的话题。其中不可避免的是摩托车在中国远不及全球其他国家和地区受人尊敬，但就算如此，各大品牌摩托车制造商纷纷进入中国，不仅给消费者带来了更多选择，也是把一种纯正的骑行感受带到了国内，其中不乏像KTM一样，在带来产品的同时，也希望给用户带来文化的享受。6月的第一个周末，是属于全国KTM车主的，也是属于橙色的……
生于赛道的RC390
在201 4年年末的摩博会上，浙江春风动力首次在国内市场发布了KTM RC390，可以说这是足以让车迷兴奋的一辆全新跑车。KTM街车研发负责人Sebastian Sekira表示，2011年11月他们就在技术和设计方面对如今的RC390有了一个大概的想法。KTM人年复一年的在越野和公路，甚至其他领域上的努力，如今他们希望让用户对运动跑车也有新的认识，不只是在排量和功率上的认识，而是关注它的轻量化做的如何，以至于RC390有了更纯粹的赛道理念。
2012年，KTM开始涉足Moto3摩托车世界锦标赛，并且连续两年获奖，可以说是受此启发，KTM才萌生了研发街跑系列产品的念头。如今在DUKE 200和DUKE 390之后，RC390的问世无疑使街跑更加贴近Moto3锦标赛。现在，RC390也来到了中国，在天马山赛车场的“橙色日”之前，可以说它已经引爆了我们这些媒体人的肾上腺素，作为一款流淌着Moto3锦标赛DNA的街跑，无论设计、性能，还是科技感都值得一赞。
RC390的车身设计让你一眼看上去就能感受到KTM的赛道基因，同时也彰显“READY TO RACE”的精髓。RC390的车头部分看上去冲击感很强，风挡和侧护板的线条感也很清晰。车尾部分则充分体现了赛道元素，副车架、座垫、一体化扶手，仅此而已。设计师Geraid Kiska在不违背延续了数十年的KTM设计理念的前提下，创造出了RC390这样一款极具突破性的街跑，不免让人兴奋不已。
轻松疾驰天马山
RC390自从诞生以来，就获得了不少年轻骑手的芳心，其中颜值、动力和性价比都各具优势。继DUKE 390iIT明了375cc四冲程单缸发动机的驾驶乐趣之后，RC390也毫不犹豫地将其移植过来，并且配合了全新的车架和导流罩。这台发动机的最大输出功率为32kW/9500 rpm，最大扭矩35Nm/7250rpm，辅以6挡变速器，此外还有源自BOSCH的电喷系统和发动机管理系统。在36kg的动力单元，以及车架的共同作用下，RC390的总质量仅约152ktg，想必这就是轻量化的重要性吧。
从1号弯冲向2号弯，只有动力是远远不够的，RC390的车架和悬架也需要经过恰当的改进。网状轻量化钢管和DUKE的编织车架很相似，但RC390却拥有完全不同的布局，以充分满足人机工程学的要求，更大倾角的车头转向、更短的车尾和轴距，都是RC390操控和驾驶乐趣的基础所在。RC390还拥有更短的悬架行程，WP倒置前叉和前叉活塞连杆同样为43mm直径。另外和Brembo一起研发的制动系统配备了300mm，前制动盘和ABS系统。此外，RC390的前轮为110/70 R17，后轮为150/60 R17，轮胎抓地力也相对理想。
整体来说，RC390骑行感觉非常轻盈，适合小型赛道，甚至日常代步。虽然看上去要比DUKE 390个头大了一圈，但实际上两者差别不大，对于180cm身高的我来说，全脚掌踩地轻而易举。而已经应用于DUKE 390的单缸发动机，移植到RC390之后，中低扭矩依旧充沛，就算是把转速拉过7500rpm依旧能感觉到动力的连续性。不过同时也暴露出了单缸发动机在高转速区域下的明显振动，不过也正因为如此，RC390的行驶风格比川崎和本田的竞争对手都要激进。和我们刚刚一直在提的DUKE 390相比，RC390由于车头转向倾角、更短的悬架，以及导流罩的不同，使得它的最高时速更快，轧弯时的重心也更加合理。
狂欢橙色日
橙色日席卷中国，这是一个以KTMR2R名义狂欢的日子。在6月第一个周末的上海天马山赛车场，KTM为广大车主及爱好者准备了全系车型的赛道体验、特技表演，以及趣味十足的计时项目和体验项目。另外，前Moto GP车手Jeremy McWilliams也在全天的橙色日中活跃在天马山，为车迷赠送礼品和签名、拍照。至于说在活动当天正式发布的RC390而言，在某种程度上，它诞生于赛道，并为赛道而活，就算不做繁杂的改装，RC390依旧能够在天马山自由驰骋。这就是RC390的魅力，这就是KTM的魅力。