这是我第三次驾驶领克车型，之前的两次都是领克01，留给我最深印象的当然不止于视觉，出色的操控性和车辆整体质感才是关键。所以，在拿到领克03车钥匙之前，我其实已经有了一定的心理预期，唯一的变数可能就是它新搭载的3缸1.5T发动机。
　　先来说说我的担心 3缸1.5T发动机，重点肯定是"3缸”。先说动力数据，领克03的3缸1.5T发动机最大功率为115 kW，最大扭矩为245N·m，与大众的1.4T发动机处于同一水准，这可以为领克03带来7.9s的0～100 km/h加速成绩，在同级车当中绝对算是领先的。实际驾驶呢？还真有点出乎意料，油门踏板调校得很灵敏，这让发动机很容易就跳过涡轮起动之前的转速区域，大大降低了小排量涡轮增压发动机初始加速的无力感，发动机转速很快攀升的后果就是中后段加速会感觉越来越猛，以至于我们在高速公路上以超过100 km/H的时速再去超车并线时依然游刃有余。不过，这对于后排乘客也同样是个挑战，经常出现的激烈加速或多或少会带来些许不适。而更快起动的涡轮和更高的转速并不意味着油耗一定会增加，5.9L/100 km的综合油耗完全可以接受。
　　之前说过，领克01已经给了我很好的驾驶体验，那么同样来自于CMA架构的领克03也没有理由会在这方面打折扣，而且会因为轿车的定位而更胜一筹。的确，更矮的三厢造型让领克03的整体车身姿态更加贴地，置身其中，坐姿也相对较低，对于我这种开惯了老3系的车主还真就非常喜欢。而且它的座椅包裹性也不错，一体式的运动座椅也更注重支撑性，椅垫两个侧翼表面还采用了翻毛处理，能够增加摩擦力，种种设计都为高速过弯带来帮助。
　　整体质感强一直都是领克车型的强项，领克03的整体悬架表现依然很整，在经过颠簸路面时的车身振动回复很快，而且无论颠簸多大，几乎都感受不到硬冲击，不会为后排乘客带来困扰。悬架的支撑性尤其在高速过弯时最为有用，配合粗壮的方向盘，极其灵敏的制动效果，以及拥有的“运动”、“ECO”、和“标准”等三种驾驶模式，它绝对具备一款轿跑车的素质。
　　说到轿跑车的素质，我试驾的这款车型是领克03的“劲”版，也就是运动版，在外观造型上拥有一些独有的运动元素，前脸的格栅、侧面的裙边以及车尾的尾翼都不一样。虽然黑色的车身为我拍照带来了很大的难度，但我还是强烈推荐购买黑色——实车的视觉效果比其他颜色炫酷多了。内饰的造型设计相对简洁，但在材料的选择上别出心裁，很难在其他品牌车型找到相似的选材，视觉和触觉质感都非常独特。整体工艺水平也都不错，不过关车门的时候确实需要多用些力氣。
　　领克03将车型分为了“纯”、“型”和“劲”等三种，价格区间为11.68万～15.18万元。简单理解，“纯”是中低配车型，“型”是中高配车型，而“劲”则是运动版车型。按照车型大小及定位，领克03将竞争对手直指本田思域、大众凌渡等车型，就实际的性能来看，确实有一拼。但领克的品牌认知度着实弱了些，产品力再好也得让人知道不是，所以提升曝光率，多组织一些潜在用户的试驾，让更多的人能够实际的触摸到真车才是关键。