【摘 要】
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蠕变是隧道施工期的典型变形特征.针对现有蠕变模型参数多的问题,结合铜万高速公路隧道施工期的蠕变特点,提出了改进的Kelvin三维蠕变模型,模型只有两个蠕变参数.基于改进蠕
【机 构】
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重庆交通大学水工建筑物健康诊断技术重庆市高校工程研究中心,重庆400074;东华理工大学江西土木与建筑工程学院,江西南昌330013
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蠕变是隧道施工期的典型变形特征.针对现有蠕变模型参数多的问题,结合铜万高速公路隧道施工期的蠕变特点,提出了改进的Kelvin三维蠕变模型,模型只有两个蠕变参数.基于改进蠕变模型的单轴压缩数值模拟结果表明:非破坏荷载下二云石英岩的轴向蠕变与室内试验结果拟合程度高,破坏荷载下的轴向蠕变相对误差在5％以内.在单轴压缩数值模拟的基础上开展了铜万高速公路狮子垴二号隧道三维蠕变数值模拟,由于隧道埋深小未出现屈服,只有减速蠕变和稳定蠕变两个阶段,瞬时弹性变形只有5.35 mm,当变形时间为10 h时,净蠕变量约为瞬时变形的48％,10h后的蠕变变形很小.由于蠕变工况下隧道变形大,围岩出现卸荷现象,蠕变工况下地表和开挖处附近的应力小于非蠕变工况下的对应值.研究结果对于隧道现场支护时机和方法的选择具有一定的指导意义.
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