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摘要：我国高速公路交通工程、安全设施的发展在近年得到了大的发展，近年建设的高速公路均配套建设了较为完善的交通工程及沿线设施，本文就加强路桥隧和沿线设施相关的交通安全问题，从宏观政策、设计、运营管理等多方面提出改进、完善的建议。
关键词：路桥隧;交通安全
我国公路上的交通事故，大多发生在一至三级公路上，高速公路相对较安全，而目前关于交通安全以及交通安全对策的研究大都基于高速公路，对于普通等级公路的交通安全研究由于管理主体、专业能力、费用等问题较有限，但普通公路 道路安全问题 较为突出，需进一步引起主管部门和设计单位的重视;混合交通量大的二级公路由于大量混合交通的存在，加上沿线群众安全意识较淡，容易引发交通事故;山区旅游公路尤其等级较低，路线平纵指标较低，对驾驶员要求较高。目前，旅游交通量增长较快，在恶劣天气下，山区旅游公路的危险路段（小半径、大纵坡、短视距等）容易引发交通事故;这些道路的新建、改建工程需由专业能力较强的单位或人员对道路进行安全评价、分析，有针对性采取安全措施，提高安全系数。
1.高速公路中与路、桥、隧相关的交通安全问题
1.1 桥梁方面
（1）由于要持续发展节约不可再生资源—土地，山区、平微、重丘地区特长高架桥会越来越多。这些特长高架桥在结构设计上应有绝对的安全（结构强度、刚度、路线线型等），但现在的交通安全设计方面，设计规范上还是一块空白，没有单独章节进行规范和要求，这样，设计人员就按常规特大桥（有的还借鉴城市低速高架）的防护栏进行设计。这样是很不安全的。因此建议对于特长的特大桥（高架桥）的交通安全应作些补充规定：①建议在桥梁的外侧（双幅桥的内侧为中央分隔带）作成双重护栏、波形梁护栏再加上钢筋砼护栏进行防护。②建议在桥的一定长度（约2.5公里左右）处设置应急停车带;③建议全桥设置无源自发光标线及有源（冷光源）显光轮廓标，增加夜间行使的安全度。
（2）在“安全、耐久、节约、和谐”的设计理念中，但有的工程项目在实施过程中往往没有把安全放在首位，一味的追求低造价、如何节省造价，压缩设计周期、压缩施工工期。这样就务必造成：为了节省造价及抢工期而将设计好了的高架桥取消，改为高填方高路堤，结果路面下沉开裂留下交通隐患。该设计好了的涵洞、通道和小桥涵取消，这样就使得行人通道之間距过长，村民出入极为方不方便，结果就造成横穿高速公路，有的地方还出现过剪隔离栅，拆防护网的不良现象。由于防护设施被毁，必然要发生交通安全事故。
（3）高速公路的桥上中央分隔带的交通安全问题。当在桥上一旦发生交通事故，司乘人员为了逃灾就会爬越桥中央的隔离带，一爬护拦就很容易造成二次交通事故（因桥上中央分隔带在桥梁结构上，为了省造价，两幅桥之间是空的，极易使人在跨越护拦时掉落河中，造成人员伤亡事故）;在这块交通隐患中处，桥梁规范、交通工程规范中均未有效的强制的条款或桥梁结构上进行处治的有关规定。
（4）在山岭重丘高速公路的涵洞又长又黑暗，在南方雨季，农民为了种地、砍柴、放牧等要经常出入这些涵洞，在山洪一来时，存在被山洪冲走的间接事故，因在交通工程及沿线设施规范中，也从未提及因兴建高速公路后所设置的涵洞会给当地村民带来间接安全事故隐患的警示警牌。
（5）通航河流的桥墩，在交通工程及沿线设施规范中缺设置警示牌的要求。
1.2隧道方面
（1）在雨季或下雨天隧道洞门口段的水泥路面极易打滑，使车辆撞墙，造成严重交通事故，尤其是端墙式洞门，极易造成恶性交通事故。因端墙式洞门没有缓冲区，不像削竹式洞门，有缓冲的斜坡;易发生撞墙事故。而交通工程规范中对这种端墙式洞门缺少安全措施要求。
（2）在南方多雨水、多雾、潮湿、地下返渗水、隧道本身渗漏等影响下。隧道洞身内的水泥路路面极易造成车辆打滑撞墙，且一辆车先发生打滑，其后面的车辆也来不及刹车，而导致产生多车辆连环撞相车恶性事故发生。水泥路面，其本身就存在是见水、见油就会产生一种水膜和油膜而产生滑动特点。因为水泥路面抗滑能力差，存在交通事故隐患。沥青路面也有一定的缺陷，照明效果差，但不易打滑。隧道路面结构对交通安全的影响应进一步深入研究。
（3）隧道内的避难设施车行横洞的设置角度（与主洞的交角），在规范中未明确规定，结果造成隧道车行横洞与主洞的交角设置成60度～70度的斜交角（不是90度），这样的相交角度，一种最危险的交角，因他存在引导车辆并迫使车辆在高速路上逆向行使，这样极易造成车辆对撞的恶性交通事故。
1.3 道路方面
在路线设计方面也一味地追求减少造价，一味追求过低的路线平纵线型指标，从而造成某些路段成为危险路段或魔鬼弯道，留下交通隐患，在这些低指标线形路段在交通安全设施规范化中应有强制性规定（并要求路线及结构设计上要有效的安全措施）。
2.与沿线设施（标志、标线、护栏等）相关的交通安全问题
目前，交通安全设施的设计规范、技术标准等较为完善，一些新的技术、新的产品在实践中也进行了应用，对道路交通安全起到了较大的作用。在设计及实践中，有几个问题如下：
2.1特殊路段的安全设施设计问题
由于山区公路较多，山区公路不同程度存在一些小半径、长大下坡、特长隧道等特殊路段，对交通安全构成威胁。这些路段的判别和设计采用的处理措施缺乏权威的、成熟的方法，对设计人员的专业能力，尤其是对主体工程（路线、路基、互通、桥隧等）专业能力提出了较高的要求，特殊路段的安全设施设计问题值得大家认真研究，而做好这项工作，对道路交通安全将起到重要作用。
2.2高速公路限速问题
目前国家的法规、规范和标准对高速公路限速问题较为宽泛，但高速公路的限速标准对高速公路运营安全非常重要。在具体实施中，因项目不同，设计速度、运行速度、限速速度三者之间的关系较难掌控，对分车型限速、分车道限速、分天气限速、特殊路段（长隧道、平纵指标特差等路段）限速等限速要求导致高速公路限速标志设计和实施较为混乱，缺乏交通部门和交警部门统一认可的权威标准，迫切希望在编的《公路限速标志设计规范》尽早颁布实施，以指导设计。
3.与公路运行和养护相关的交通安全问题
3.1公路运营管理注重防范二次事故的问题
在交通事故中，二次事故占有较大比例，造成的损失较大。在公路运营管理要注重防范二次事故的问题，一旦发生交通事故，要通过监控设施、报警、巡查等手段第一时间获知，并启动相应的预案，对现场按照要求设置警示等，并联合交警、救援等部门尽快处理完毕，最大程度避免二次事故的发生。设计单位在设计中应认真考虑监控设施、交通诱导、应急预案、救援通道等。
3.2早期高速公路交通安全设施不够完善的问题
早期建成的高速公路虽然对交通安全设施进行了改造和完善，但受先天不足、维护经费和改造缺乏系统安全设计等原因，和新建的高速公路仍有一些差距，这些高速公路往往交通量加大，出现事故的概略较高。应对早期建设的高速公路，特别是交通事故较多的重点路段，应由专业部门进行调查，结合现行的规范要求，进行系统的交通安全设施整治，以更好地保障道路交通安全。
参考文献
[2]陈明飞.CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板轨排稳定控制技术[J].施工技术，2016（12）.
[5]中国机械工业联合会.JB5663.2-91电动葫芦门式起重机技术条件[S].北京：中国机械出版社，2017.
（作者单位：辽宁省交通科学研究院有限责任公司）
关键词：路桥隧;交通安全
我国公路上的交通事故，大多发生在一至三级公路上，高速公路相对较安全，而目前关于交通安全以及交通安全对策的研究大都基于高速公路，对于普通等级公路的交通安全研究由于管理主体、专业能力、费用等问题较有限，但普通公路 道路安全问题 较为突出，需进一步引起主管部门和设计单位的重视;混合交通量大的二级公路由于大量混合交通的存在，加上沿线群众安全意识较淡，容易引发交通事故;山区旅游公路尤其等级较低，路线平纵指标较低，对驾驶员要求较高。目前，旅游交通量增长较快，在恶劣天气下，山区旅游公路的危险路段（小半径、大纵坡、短视距等）容易引发交通事故;这些道路的新建、改建工程需由专业能力较强的单位或人员对道路进行安全评价、分析，有针对性采取安全措施，提高安全系数。
1.高速公路中与路、桥、隧相关的交通安全问题
1.1 桥梁方面
（1）由于要持续发展节约不可再生资源—土地，山区、平微、重丘地区特长高架桥会越来越多。这些特长高架桥在结构设计上应有绝对的安全（结构强度、刚度、路线线型等），但现在的交通安全设计方面，设计规范上还是一块空白，没有单独章节进行规范和要求，这样，设计人员就按常规特大桥（有的还借鉴城市低速高架）的防护栏进行设计。这样是很不安全的。因此建议对于特长的特大桥（高架桥）的交通安全应作些补充规定：①建议在桥梁的外侧（双幅桥的内侧为中央分隔带）作成双重护栏、波形梁护栏再加上钢筋砼护栏进行防护。②建议在桥的一定长度（约2.5公里左右）处设置应急停车带;③建议全桥设置无源自发光标线及有源（冷光源）显光轮廓标，增加夜间行使的安全度。
（2）在“安全、耐久、节约、和谐”的设计理念中，但有的工程项目在实施过程中往往没有把安全放在首位，一味的追求低造价、如何节省造价，压缩设计周期、压缩施工工期。这样就务必造成：为了节省造价及抢工期而将设计好了的高架桥取消，改为高填方高路堤，结果路面下沉开裂留下交通隐患。该设计好了的涵洞、通道和小桥涵取消，这样就使得行人通道之間距过长，村民出入极为方不方便，结果就造成横穿高速公路，有的地方还出现过剪隔离栅，拆防护网的不良现象。由于防护设施被毁，必然要发生交通安全事故。
（3）高速公路的桥上中央分隔带的交通安全问题。当在桥上一旦发生交通事故，司乘人员为了逃灾就会爬越桥中央的隔离带，一爬护拦就很容易造成二次交通事故（因桥上中央分隔带在桥梁结构上，为了省造价，两幅桥之间是空的，极易使人在跨越护拦时掉落河中，造成人员伤亡事故）;在这块交通隐患中处，桥梁规范、交通工程规范中均未有效的强制的条款或桥梁结构上进行处治的有关规定。
（4）在山岭重丘高速公路的涵洞又长又黑暗，在南方雨季，农民为了种地、砍柴、放牧等要经常出入这些涵洞，在山洪一来时，存在被山洪冲走的间接事故，因在交通工程及沿线设施规范中，也从未提及因兴建高速公路后所设置的涵洞会给当地村民带来间接安全事故隐患的警示警牌。
（5）通航河流的桥墩，在交通工程及沿线设施规范中缺设置警示牌的要求。
1.2隧道方面
（1）在雨季或下雨天隧道洞门口段的水泥路面极易打滑，使车辆撞墙，造成严重交通事故，尤其是端墙式洞门，极易造成恶性交通事故。因端墙式洞门没有缓冲区，不像削竹式洞门，有缓冲的斜坡;易发生撞墙事故。而交通工程规范中对这种端墙式洞门缺少安全措施要求。
（2）在南方多雨水、多雾、潮湿、地下返渗水、隧道本身渗漏等影响下。隧道洞身内的水泥路路面极易造成车辆打滑撞墙，且一辆车先发生打滑，其后面的车辆也来不及刹车，而导致产生多车辆连环撞相车恶性事故发生。水泥路面，其本身就存在是见水、见油就会产生一种水膜和油膜而产生滑动特点。因为水泥路面抗滑能力差，存在交通事故隐患。沥青路面也有一定的缺陷，照明效果差，但不易打滑。隧道路面结构对交通安全的影响应进一步深入研究。
（3）隧道内的避难设施车行横洞的设置角度（与主洞的交角），在规范中未明确规定，结果造成隧道车行横洞与主洞的交角设置成60度～70度的斜交角（不是90度），这样的相交角度，一种最危险的交角，因他存在引导车辆并迫使车辆在高速路上逆向行使，这样极易造成车辆对撞的恶性交通事故。
1.3 道路方面
在路线设计方面也一味地追求减少造价，一味追求过低的路线平纵线型指标，从而造成某些路段成为危险路段或魔鬼弯道，留下交通隐患，在这些低指标线形路段在交通安全设施规范化中应有强制性规定（并要求路线及结构设计上要有效的安全措施）。
2.与沿线设施（标志、标线、护栏等）相关的交通安全问题
目前，交通安全设施的设计规范、技术标准等较为完善，一些新的技术、新的产品在实践中也进行了应用，对道路交通安全起到了较大的作用。在设计及实践中，有几个问题如下：
2.1特殊路段的安全设施设计问题
由于山区公路较多，山区公路不同程度存在一些小半径、长大下坡、特长隧道等特殊路段，对交通安全构成威胁。这些路段的判别和设计采用的处理措施缺乏权威的、成熟的方法，对设计人员的专业能力，尤其是对主体工程（路线、路基、互通、桥隧等）专业能力提出了较高的要求，特殊路段的安全设施设计问题值得大家认真研究，而做好这项工作，对道路交通安全将起到重要作用。
2.2高速公路限速问题
目前国家的法规、规范和标准对高速公路限速问题较为宽泛，但高速公路的限速标准对高速公路运营安全非常重要。在具体实施中，因项目不同，设计速度、运行速度、限速速度三者之间的关系较难掌控，对分车型限速、分车道限速、分天气限速、特殊路段（长隧道、平纵指标特差等路段）限速等限速要求导致高速公路限速标志设计和实施较为混乱，缺乏交通部门和交警部门统一认可的权威标准，迫切希望在编的《公路限速标志设计规范》尽早颁布实施，以指导设计。
3.与公路运行和养护相关的交通安全问题
3.1公路运营管理注重防范二次事故的问题
在交通事故中，二次事故占有较大比例，造成的损失较大。在公路运营管理要注重防范二次事故的问题，一旦发生交通事故，要通过监控设施、报警、巡查等手段第一时间获知，并启动相应的预案，对现场按照要求设置警示等，并联合交警、救援等部门尽快处理完毕，最大程度避免二次事故的发生。设计单位在设计中应认真考虑监控设施、交通诱导、应急预案、救援通道等。
3.2早期高速公路交通安全设施不够完善的问题
早期建成的高速公路虽然对交通安全设施进行了改造和完善，但受先天不足、维护经费和改造缺乏系统安全设计等原因，和新建的高速公路仍有一些差距，这些高速公路往往交通量加大，出现事故的概略较高。应对早期建设的高速公路，特别是交通事故较多的重点路段，应由专业部门进行调查，结合现行的规范要求，进行系统的交通安全设施整治，以更好地保障道路交通安全。
参考文献
[2]陈明飞.CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板轨排稳定控制技术[J].施工技术，2016（12）.
[5]中国机械工业联合会.JB5663.2-91电动葫芦门式起重机技术条件[S].北京：中国机械出版社，2017.
（作者单位：辽宁省交通科学研究院有限责任公司）