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摘要：大型购物中心地下除了地下停车场，功能上通常还会设置地下商业、各类设备机房、商业库房等。除了传统的建筑、结构、水、暖、电、智能化设计，还有精装、导视、交通、灯光等专项设计。多专业设计协同需求及有限的设计周期，导致设计图纸中问题较多，现场施工过程中设计变更数量多、金额大，项目质量控制难度大。本文以某项目为例，探讨BIM技术在某大型购物中心地库的设计应用研究。
关键词：BIM技术；某大型购物中心；地库；设计应用研究
1 项目工程概况
大连某项目集购物、餐饮、娱乐、休闲于一体的高品质购物中心，项目建筑面积24104m2，其中地上4层地下3层。本项目地下功能复杂，车位多，交通压力大，多专业协同设计需要统一信息平台。因此，在施工图设计阶段之初就引进某设计集团，为本项目设计工作提供BIM咨询工作。并依据项目特点及实际需求，设定“建筑工程优化”和“导视设计优化”两大板块为工作重点。其中建筑设计优化主要包括：方案可视化、设计校核、管线综合、净高分析、车位评估这五项重点应用。标识导视设计优化主要包括：地库动线分析与优化、地面、墙面标识优化和吊牌标识优化。
2 BIM工程优化工作流程
在本项目中，我们针对BIM工作流程进行了适当的优化，优化后各参与方的职责如图1所示（见右图）：
3 建筑工程优化
3.1 可视化交流
BIM技术的特点之一就是三维可视化。原本二维的、抽象的图纸，通过搭建BIM模型，转换成为三维可视化模型。之前看一个复杂的节点，不仅需要看设计说明文字、平面图、剖面图详图等，更要参考多专业图纸。通过BIM模型，可以将所有图纸信息通过信息构件的形式生成信息模型，一個模型包含了上面所有信息。大家在方案交流的认识就是在同一平面基础上，避免了因图纸局限导致的沟通障碍，大大提升了整个项目全过程的沟通效率。
3.2 设计校核
在施工图设计阶段，由于商业项目设计周期短且多专业交叉，设计图纸质量问题较多，比如建筑结构不交圈、机电平面图与系统图详图不符等多种设计问题。这种问题如果不及时解决，会严重影响施工进度和成本。通过BIM技术，该项目分层分专业建造BIM模型，通过模型搭建，能够有效地发现平立剖及详图等不一致的地方，发现后通过设计协同加问题报告的形式，将问题反馈给各专业施工图设计师，修改设计图纸，达到提升设计质量的目的。本项目在设计过程中进行了多次工作站模式，BIM设计师与施工图设计师一起工作校核，从而避免了大量设计变更。截止到该项目开业，由于图纸自身错漏碰缺产生的变更数量与其他同类项目比较，减少了70%的变更数量，为甲方节约了大量成本。
3.3 管线综合
二维管线综合又称“叠图”，从名称就可以看出，是将各专业平面图叠在一起进行管线综合排布。对于建筑形式简单，机电管线稀疏的项目，这种方法尚可勉强胜任工作，并且需要一个好的管理者或监理进行各专业管线位置协调，但是对于大型购物中心的地下停车场而言，在大量高低梁、斜梁密布，一条管廊动辄几十根管线的情形下，显然已完全无法满足精细化设计的需求了。而BIM软件REVIT发挥了在模型出图方面的优势，可以将各专业模型搭建好后进行管线综合工作，然后直接出管综平面图、大量详细管综剖面，大大节省了管综的协调时间并提升了管综设计的精度。
3.4 净高分析
传统图纸净高分析通常根据设计师经验，每个重要走廊选择一个点位，绘制剖面图。这种净高分析有以下几个弊端：
（1）以点代面
一般一层的地下室，施工图设计单位会绘制十几个剖面。一个走廊一般只有一个剖面。而机电管线、建筑、结构的复杂性因素，只通过绘制部分剖面无法准确得出一个走廊的真实净高情况；
（2）平面剖面不一致
在以往实际项目中经常发现，剖面所表述的建筑结构机电内容与平面图不一致，常常出现平面图的专业系统在剖面中漏画，或者在地下一层层高变化处的管线标高设置不合理。这些因素都会导致剖面图信息的不准确，得出的净高分析往往与真实情况存在较大误差。而BIM模型搭建相当于在电脑中根据设计图纸进行的虚拟建造，三维管线综合不是考虑某些关键点，而是通盘考虑，所以得出的净高分析准确度要远高于仅在二维平面上做出的净高分析。
4 标识导视优化
4.1 标识分类
地下车库标识按照安装位置主要可以分为四类：墙面标识、地面标识、柱面标识、吊挂标识。
4.2 常规标识导视设计的弊端
主要表现标识的布点规划、标识的外观造型设计、标识的版面信息内容及展示性、环境照明和标识尺寸这几个方面。
（1）动线规划不合理
受到平面布局的影响，在做平面柱网布置时，未考虑个别柱子对行车动线的影响，导致车辆在部分重要路线需要急转弯。
（2）车流动线上标识缺失
在停车场标识系统设计中，在行车关键路径要有清晰持续的标识指引帮助驾驶员迅速找到目标区域，相反，关键点位的标识缺失会造成购物者的困惑。
（3）标识信息密度不均衡
当驾驶员在进入停车场、下车寻路过程中，会发现不同的位置，标识布点的数量不尽相同。道路上标识间隔大，停车场标识密度大，下车寻路时标识密度更大，离开停车场标识密度变小。标识信息的缺失会产生问题，标识信息密度过大也会产生问题。
（4）停车场标识点与动线矛盾
标识布点，要点线面结合，导视牌是点，导向标识是线，楼层平面索引是面，通过平面的标识构筑一条立体的动线。按照车、人的行为节点布置标识，在需要标识的地点和时间来布置适当的标识。标识布点的管件在于动线分析。标识布点不合理，会导致车流动线与客流动线出现冲突；车流动线不唯一时，会造成标识布点混乱。
（5）停车场标识信息不协调
大兴地下停车场在空间之中有大量标识，包括车流标识和人流标识，包括地面标识和柱面墙面标识。实施过程中会发现，标识位置互相覆盖，标识信息不符甚至互相矛盾。
4.3 BIM标识导视工作流程的优点
（1）设计提前
借助BIM平台，标识导视设计过程提前到施工图深化设计阶段介入，可以综合考虑，统筹协调。
（2）BIM三维展示校正
标识导视设计通过三维模型搭建，结合施工图设计模型，可以通过三维模型检视标识的布置，尽早发现标识布置不合理的方面。
（3）沟通效率高
在做工作成果沟通及汇报时，通过模型进行方案比较及检查，极大提高沟通效率。
（4）提资信息全面
因为BIM模型的信息整合能力，各专业模型都可以整合在一个模型中，避免了设计时只考虑单一专业，忽视机电等专业的问题。
参考文献
[1]时春霞.BIM技术在大型地下车库中的应用[J].低温建筑技技术，2016.
[2]叱诚，潘晓东，陈丽烨.城市商业广场地下停车场交通设计若干理念[J].交通科学与工程，2011.
（作者单位：大连都市发展设计有限公司）
关键词：BIM技术；某大型购物中心；地库；设计应用研究
1 项目工程概况
大连某项目集购物、餐饮、娱乐、休闲于一体的高品质购物中心，项目建筑面积24104m2，其中地上4层地下3层。本项目地下功能复杂，车位多，交通压力大，多专业协同设计需要统一信息平台。因此，在施工图设计阶段之初就引进某设计集团，为本项目设计工作提供BIM咨询工作。并依据项目特点及实际需求，设定“建筑工程优化”和“导视设计优化”两大板块为工作重点。其中建筑设计优化主要包括：方案可视化、设计校核、管线综合、净高分析、车位评估这五项重点应用。标识导视设计优化主要包括：地库动线分析与优化、地面、墙面标识优化和吊牌标识优化。
2 BIM工程优化工作流程
在本项目中，我们针对BIM工作流程进行了适当的优化，优化后各参与方的职责如图1所示（见右图）：
3 建筑工程优化
3.1 可视化交流
BIM技术的特点之一就是三维可视化。原本二维的、抽象的图纸，通过搭建BIM模型，转换成为三维可视化模型。之前看一个复杂的节点，不仅需要看设计说明文字、平面图、剖面图详图等，更要参考多专业图纸。通过BIM模型，可以将所有图纸信息通过信息构件的形式生成信息模型，一個模型包含了上面所有信息。大家在方案交流的认识就是在同一平面基础上，避免了因图纸局限导致的沟通障碍，大大提升了整个项目全过程的沟通效率。
3.2 设计校核
在施工图设计阶段，由于商业项目设计周期短且多专业交叉，设计图纸质量问题较多，比如建筑结构不交圈、机电平面图与系统图详图不符等多种设计问题。这种问题如果不及时解决，会严重影响施工进度和成本。通过BIM技术，该项目分层分专业建造BIM模型，通过模型搭建，能够有效地发现平立剖及详图等不一致的地方，发现后通过设计协同加问题报告的形式，将问题反馈给各专业施工图设计师，修改设计图纸，达到提升设计质量的目的。本项目在设计过程中进行了多次工作站模式，BIM设计师与施工图设计师一起工作校核，从而避免了大量设计变更。截止到该项目开业，由于图纸自身错漏碰缺产生的变更数量与其他同类项目比较，减少了70%的变更数量，为甲方节约了大量成本。
3.3 管线综合
二维管线综合又称“叠图”，从名称就可以看出，是将各专业平面图叠在一起进行管线综合排布。对于建筑形式简单，机电管线稀疏的项目，这种方法尚可勉强胜任工作，并且需要一个好的管理者或监理进行各专业管线位置协调，但是对于大型购物中心的地下停车场而言，在大量高低梁、斜梁密布，一条管廊动辄几十根管线的情形下，显然已完全无法满足精细化设计的需求了。而BIM软件REVIT发挥了在模型出图方面的优势，可以将各专业模型搭建好后进行管线综合工作，然后直接出管综平面图、大量详细管综剖面，大大节省了管综的协调时间并提升了管综设计的精度。
3.4 净高分析
传统图纸净高分析通常根据设计师经验，每个重要走廊选择一个点位，绘制剖面图。这种净高分析有以下几个弊端：
（1）以点代面
一般一层的地下室，施工图设计单位会绘制十几个剖面。一个走廊一般只有一个剖面。而机电管线、建筑、结构的复杂性因素，只通过绘制部分剖面无法准确得出一个走廊的真实净高情况；
（2）平面剖面不一致
在以往实际项目中经常发现，剖面所表述的建筑结构机电内容与平面图不一致，常常出现平面图的专业系统在剖面中漏画，或者在地下一层层高变化处的管线标高设置不合理。这些因素都会导致剖面图信息的不准确，得出的净高分析往往与真实情况存在较大误差。而BIM模型搭建相当于在电脑中根据设计图纸进行的虚拟建造，三维管线综合不是考虑某些关键点，而是通盘考虑，所以得出的净高分析准确度要远高于仅在二维平面上做出的净高分析。
4 标识导视优化
4.1 标识分类
地下车库标识按照安装位置主要可以分为四类：墙面标识、地面标识、柱面标识、吊挂标识。
4.2 常规标识导视设计的弊端
主要表现标识的布点规划、标识的外观造型设计、标识的版面信息内容及展示性、环境照明和标识尺寸这几个方面。
（1）动线规划不合理
受到平面布局的影响，在做平面柱网布置时，未考虑个别柱子对行车动线的影响，导致车辆在部分重要路线需要急转弯。
（2）车流动线上标识缺失
在停车场标识系统设计中，在行车关键路径要有清晰持续的标识指引帮助驾驶员迅速找到目标区域，相反，关键点位的标识缺失会造成购物者的困惑。
（3）标识信息密度不均衡
当驾驶员在进入停车场、下车寻路过程中，会发现不同的位置，标识布点的数量不尽相同。道路上标识间隔大，停车场标识密度大，下车寻路时标识密度更大，离开停车场标识密度变小。标识信息的缺失会产生问题，标识信息密度过大也会产生问题。
（4）停车场标识点与动线矛盾
标识布点，要点线面结合，导视牌是点，导向标识是线，楼层平面索引是面，通过平面的标识构筑一条立体的动线。按照车、人的行为节点布置标识，在需要标识的地点和时间来布置适当的标识。标识布点的管件在于动线分析。标识布点不合理，会导致车流动线与客流动线出现冲突；车流动线不唯一时，会造成标识布点混乱。
（5）停车场标识信息不协调
大兴地下停车场在空间之中有大量标识，包括车流标识和人流标识，包括地面标识和柱面墙面标识。实施过程中会发现，标识位置互相覆盖，标识信息不符甚至互相矛盾。
4.3 BIM标识导视工作流程的优点
（1）设计提前
借助BIM平台，标识导视设计过程提前到施工图深化设计阶段介入，可以综合考虑，统筹协调。
（2）BIM三维展示校正
标识导视设计通过三维模型搭建，结合施工图设计模型，可以通过三维模型检视标识的布置，尽早发现标识布置不合理的方面。
（3）沟通效率高
在做工作成果沟通及汇报时，通过模型进行方案比较及检查，极大提高沟通效率。
（4）提资信息全面
因为BIM模型的信息整合能力，各专业模型都可以整合在一个模型中，避免了设计时只考虑单一专业，忽视机电等专业的问题。
参考文献
[1]时春霞.BIM技术在大型地下车库中的应用[J].低温建筑技技术，2016.
[2]叱诚，潘晓东，陈丽烨.城市商业广场地下停车场交通设计若干理念[J].交通科学与工程，2011.
（作者单位：大连都市发展设计有限公司）