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一
未来十年，是汽车行业的大变革期，意义之重大，比得上第一辆车的诞生。
7月1日，由中国科学技术协会和海南省人民政府共同举办的“2019世界新能源汽车大会（WNEVC）”在博鳌召开。这次博鳌新能源汽车大会有几个特点，规模庞大，参加者来自10多个国家和地区的政府部门及国际组织机构，100多家新能源整车及相关企业代表，国内外嘉宾1500多人。会期长议程多，3天，设置1天全体大会，9场主题峰会、2场边会和1场闭门会议。各家厂商新能源车竞相亮相，宝马、奥迪、大众、上汽、赛麟、东风日产、威马、北汽等新能源汽车企业，亿华通、重塑科技、中氢科技等新能源汽车电池、电机、电驱动生产企业，车联网企业亮相展区。全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢作了《迎接汽车产业百年未遇的大变革》的主题发言，“随着新一代科技革命汹涌而至，形成了电动化、智能化、共享化变革的大潮流，全球汽车产业正在进入百年未遇的大变革。”
智能时代、万物互联时代一个最重要的产业链正在重构，从复星到恒大，从丰田到长城，各路最敏感的资金集聚这一风口。今年，许家印先是宣布在沈阳投资1200亿元再建新能源汽车三大基地，后又宣布在广州南沙投资1600亿元建新能源车基地。中国不会落后于这个时代，更不会将标准制定权拱手相让，并且要在技术上实现弯道超车，几十年发展出最大的市场，却没有换来发动机，这样的悲剧不能重演。
二
7月1日，中石化宣布，中国石化佛山樟坑油氢合建站正式建成，这是全国首座集油、氢、电能源供给及连锁便利服务于一体的新型网点。樟坑油氢合建站日加氢能力500千克，主要服务于周边使用氢燃料的公交及物流运输车队。以氢燃料公交车为例，加注一次氢燃料4分钟，可以续航300公里。早在2018年6月27日，三环集团、武汉氢阳能源公司、武汉金凰实业，在全球首次联合发布，世界首台常温常压液体有机储氢氢燃料电池物流车——三环“新氢卡”。
2019年2月15日，H2stations.org网站发布了第十一次全球加氢站年度评估报告，截至2018年年底，全球加氢站新增48座，全球加氫站数量一共369座。欧洲152座，亚洲136座，北美78座。其中有273座对外开放，其余的站点向封闭用户群提供服务，比如公共汽车或车队用户。分国家来看：日本、德国、美国排名前三，中国排名第四。中国的潜力非常大。作为广东省氢能源发展示范城市，光是佛山一座城市，到2030年就将拥有57座加氢站，这是《佛山市氢能源产业发展规划（2018-2030年）》中明确提出的数据。2017年，中国汽车工程学会牵头编制的《节能与新能源汽车技术路线图》，提出到2020年、2025年和2030年，分别建成100、300、1000座加氢站。根据前瞻网的预测，到2020年，全球加氢站数量超过1000座，氢能源汽车的销量将会超过8万辆，到2025年，全球加氢站数量将突破2000座，氢能源汽车的销售量爆发增长，有望超过600万辆。
新能源车包括纯电动汽车，插电、增程式混合动力和燃料电池车。我们也提出来不搞一刀切，为什么本文这么强调氢燃料呢？
因为这次博鳌汽车论坛的化学反应。中科协主席万钢指出，下一步，要加强对氢能优势区域进行氢能的全体系建设。清华大学教授、中国科学院院士、世界新能源汽车大会科委会联合主席欧阳明高表示，与纯电动相比，燃料电池动力综合优势更适合商用车。中国燃料电池商用车发展已居于世界前列，2018年一年，燃料电池公告车型超过80款，燃料电池商用车保有量超过3000辆。
但氢燃料电池商用车面临巨大挑战。首先，商用车的主要成本是水燃料，因此对燃料的价格与乘用车相比更为敏感，目前氢储能和运输成本都偏高。同时，商用车车载储氢量大，占用加氢站时间长，占地面积大，因此当前发展氢燃料电池产业链的瓶颈在中间的储运和加注环节。
不管如何，新的赛跑已经开始。2019年3月，海南省发布《清洁能源汽车发展规划》，在全国率先提出2030年“禁售燃油车”时间表，提出所有细分领域车辆清洁能源化路线图。
三
新能源车到成熟期，成为经济引擎，还需要很长时间。但中国经济能够顶过转型期，看两大消费品，房地产收放自如、汽车行业强劲复苏。
6月12日，乘联会公布了《2019年5月份全国乘用车市场分析》，5月份国内狭义乘用车市场销量为158.2万辆，同比下滑12.5%，环比增长4.8%，在历年5月环比表现中最强劲。主要原因在于，实施国六标准，汽车厂商大力促销，去库存力度贡献超强。1—5月累计销量为818.7万辆，同比下滑11.9%。今年前4个月，累计同比下降11.9%，基本持平。这一次，7月1日实行的国六标准点燃热情。更重要的是，因为政策支持，国人非常认可新能源车。
2018年，全球主要国家新能源汽车销量超过214万辆，中国销量就有125.6万辆，接近全球的半壁江山，占中国新车销售比例达4.5%。截至2018年底，全球新能源汽车累计销量突破564万辆，中国占比达52.8%，连续四年居世界首位。2019年5月新能源乘用车市场批发销量9.7万辆，环比4月增长5.8%，同比增长5.4%。今年1—5月的全国新能源狭义乘用车销量44.2万辆，同比增长58.0%。
至于物联网，当我参观过两家企业后，在这方面毫不担心，谁先到达5G时代，谁的反应就比别人快。身处一个剧烈的变革期，我们常常忽略其中的伟大之年，而纠缠于几个不如人意之处。不如人意之事永远有，伟大的时代不常有。
未来十年，是汽车行业的大变革期，意义之重大，比得上第一辆车的诞生。
7月1日，由中国科学技术协会和海南省人民政府共同举办的“2019世界新能源汽车大会（WNEVC）”在博鳌召开。这次博鳌新能源汽车大会有几个特点，规模庞大，参加者来自10多个国家和地区的政府部门及国际组织机构，100多家新能源整车及相关企业代表，国内外嘉宾1500多人。会期长议程多，3天，设置1天全体大会，9场主题峰会、2场边会和1场闭门会议。各家厂商新能源车竞相亮相，宝马、奥迪、大众、上汽、赛麟、东风日产、威马、北汽等新能源汽车企业，亿华通、重塑科技、中氢科技等新能源汽车电池、电机、电驱动生产企业，车联网企业亮相展区。全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢作了《迎接汽车产业百年未遇的大变革》的主题发言，“随着新一代科技革命汹涌而至，形成了电动化、智能化、共享化变革的大潮流，全球汽车产业正在进入百年未遇的大变革。”
智能时代、万物互联时代一个最重要的产业链正在重构，从复星到恒大，从丰田到长城，各路最敏感的资金集聚这一风口。今年，许家印先是宣布在沈阳投资1200亿元再建新能源汽车三大基地，后又宣布在广州南沙投资1600亿元建新能源车基地。中国不会落后于这个时代，更不会将标准制定权拱手相让，并且要在技术上实现弯道超车，几十年发展出最大的市场，却没有换来发动机，这样的悲剧不能重演。
二
7月1日，中石化宣布，中国石化佛山樟坑油氢合建站正式建成，这是全国首座集油、氢、电能源供给及连锁便利服务于一体的新型网点。樟坑油氢合建站日加氢能力500千克，主要服务于周边使用氢燃料的公交及物流运输车队。以氢燃料公交车为例，加注一次氢燃料4分钟，可以续航300公里。早在2018年6月27日，三环集团、武汉氢阳能源公司、武汉金凰实业，在全球首次联合发布，世界首台常温常压液体有机储氢氢燃料电池物流车——三环“新氢卡”。
2019年2月15日，H2stations.org网站发布了第十一次全球加氢站年度评估报告，截至2018年年底，全球加氢站新增48座，全球加氫站数量一共369座。欧洲152座，亚洲136座，北美78座。其中有273座对外开放，其余的站点向封闭用户群提供服务，比如公共汽车或车队用户。分国家来看：日本、德国、美国排名前三，中国排名第四。中国的潜力非常大。作为广东省氢能源发展示范城市，光是佛山一座城市，到2030年就将拥有57座加氢站，这是《佛山市氢能源产业发展规划（2018-2030年）》中明确提出的数据。2017年，中国汽车工程学会牵头编制的《节能与新能源汽车技术路线图》，提出到2020年、2025年和2030年，分别建成100、300、1000座加氢站。根据前瞻网的预测，到2020年，全球加氢站数量超过1000座，氢能源汽车的销量将会超过8万辆，到2025年，全球加氢站数量将突破2000座，氢能源汽车的销售量爆发增长，有望超过600万辆。
新能源车包括纯电动汽车，插电、增程式混合动力和燃料电池车。我们也提出来不搞一刀切，为什么本文这么强调氢燃料呢？
因为这次博鳌汽车论坛的化学反应。中科协主席万钢指出，下一步，要加强对氢能优势区域进行氢能的全体系建设。清华大学教授、中国科学院院士、世界新能源汽车大会科委会联合主席欧阳明高表示，与纯电动相比，燃料电池动力综合优势更适合商用车。中国燃料电池商用车发展已居于世界前列，2018年一年，燃料电池公告车型超过80款，燃料电池商用车保有量超过3000辆。
但氢燃料电池商用车面临巨大挑战。首先，商用车的主要成本是水燃料，因此对燃料的价格与乘用车相比更为敏感，目前氢储能和运输成本都偏高。同时，商用车车载储氢量大，占用加氢站时间长，占地面积大，因此当前发展氢燃料电池产业链的瓶颈在中间的储运和加注环节。
不管如何，新的赛跑已经开始。2019年3月，海南省发布《清洁能源汽车发展规划》，在全国率先提出2030年“禁售燃油车”时间表，提出所有细分领域车辆清洁能源化路线图。
三
新能源车到成熟期，成为经济引擎，还需要很长时间。但中国经济能够顶过转型期，看两大消费品，房地产收放自如、汽车行业强劲复苏。
6月12日，乘联会公布了《2019年5月份全国乘用车市场分析》，5月份国内狭义乘用车市场销量为158.2万辆，同比下滑12.5%，环比增长4.8%，在历年5月环比表现中最强劲。主要原因在于，实施国六标准，汽车厂商大力促销，去库存力度贡献超强。1—5月累计销量为818.7万辆，同比下滑11.9%。今年前4个月，累计同比下降11.9%，基本持平。这一次，7月1日实行的国六标准点燃热情。更重要的是，因为政策支持，国人非常认可新能源车。
2018年，全球主要国家新能源汽车销量超过214万辆，中国销量就有125.6万辆，接近全球的半壁江山，占中国新车销售比例达4.5%。截至2018年底，全球新能源汽车累计销量突破564万辆，中国占比达52.8%，连续四年居世界首位。2019年5月新能源乘用车市场批发销量9.7万辆，环比4月增长5.8%，同比增长5.4%。今年1—5月的全国新能源狭义乘用车销量44.2万辆，同比增长58.0%。
至于物联网，当我参观过两家企业后，在这方面毫不担心，谁先到达5G时代，谁的反应就比别人快。身处一个剧烈的变革期，我们常常忽略其中的伟大之年，而纠缠于几个不如人意之处。不如人意之事永远有，伟大的时代不常有。