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【摘 要】主要介绍了二级公路沥青路面就地冷再生底基层从人员机械配置、旧路面材料分析、补强、破碎拌和、整形、碾压、养生，到施工质量控制。
【关键词】沥青路面；底基层；施工技术
沥青路面就地冷再生底基层技术是指把旧沥青路面面层、基层掺入一定数量 、符合标准要求的水泥 （或稳定剂 、集料），按照设定的厚度 ，用冷再生机进行破碎拌和处理后，整形 、碾压，并经后期养生，使其达到设计路面基层或底基层技术指标要求的施工工艺。该工艺具有施工简便快速、充分利用旧路面层材料、保护环境、质量可靠、施工进度快、经济效益好等优点。
我段2014年-2015年在省道202线K164+780-K191+345段实施了191748m2/16.53Km的沥青路面就地冷再生底基层技术，2016年在国道211线K413+550-K415+000段实施了10640m2/1.45Km的沥青路面就地冷再生底基层技术，为此对冷再生施工主要工艺和质量控制要点归纳如下。
一、施工准备
（1）人员配置
除冷再生机组人员外，需另配试验检测人员2人 ，技术负责人 1人 ，质检负责人1人，工人10～15人。
（2）机械配置
冷拌再生机 1 台，洒水车2台，22t振动压路机1台，30t胶轮压路机1台，22t单钢轮压路机1台，平地机1 台。
（3）再生机组开工前准备
对再生机及其配套的所有机械没备进行全面检查，检查再生机械操作人员是否已掌握所有与再生施工有关的数据，所有再生施工开始程序是否均已清楚。
（4）旧路面缺陷修复
对于局部翻浆地段进行换填砂砾进行夯实碾压，对于路肩下沉、路面偏拱及旧路坑槽处理，均采用填补砂砾修整。
（5）旧路面混合料分析
通过对旧路结构的现场调查，对旧路结构层厚度不足路段 ，应加铺砂砾以保证再生层厚度。冷再生机现场破碎未掺加水泥的旧路面，由试验人员就地均衡取料，通过对拌和料的筛分及多次击实试验，确定粒料的最大干密度、最佳含水量。进行无侧限抗压强度试验确定掺加的水泥剂量。
（6）水泥摊铺
水泥采用强度等级为32.5级的普通硅酸盐水泥，初凝时间不得少于3小时，终凝时间不小于6小时，为保证工程质量，所用水泥为平凉海螺。根据配合比要求，经室内试验确定冷再生底基层水泥用量为5%，施工过程中按5%控制，按每100kg的水泥用量（2袋）计算网格间距，并布设网格，计算出每一格水泥用量，然后人工按每格摊铺几袋水泥，将水泥均匀布满方格，确保水泥布撒均匀、一致。原有路缘石待路面冷再生碾压成型后再拆除。
二、旧路面再生破碎拌和
由于省道202线交通量大，故采用半幅施工半幅通行的办法施工，按全路宽11.6 m计算，考虑到半幅施工的搭接问题，所以在第一次半幅施工时，加宽20cm 进行施工，利于另半幅冷再生的搭接施工。冷再生机一次破碎宽度为2m ，深度为20cm，半幅路面以行进3次完成。工作时，冷再生机需1辆洒水车紧跟作业，其余 1 辆洒水车配合保证拌和用水，拌和过程中按试验的最佳含水量控制加水，拌和行进速度 7 m/min～10m/min。考虑到水泥的初凝时间，以及各道工序的衔接问题，以100 m施工长度为限，当冷再生机单幅破碎100m后，返同准备第二幅进行的当中。
接缝处理：半幅施工时，纵向接缝处一般重叠10cm～15cm，应保证接缝平整；横向两个工作段的衔接处采用搭接拌和。前一段整形后，留出3m～5m不碾压；后一段施工時，将前一段未压实部分再加水泥重新拌和，与后一段一起碾压。碾压时，要注意不要将前段成品压坏，既要保证平整度，又要保证压实度。
三、再生层整形、碾压
初压：先用22t单钢轮压路机静压1遍，压路机的工作速度不得超过3km/h，再用平地机进行整修；复压：采用振动压路机开振动碾压，强振二遍，弱振三遍，再次用平地机细整一遍，最后立即用30t胶轮压路机碾压3遍，基本达到设计要求的压实度。施工中，按“宁刮勿补”的原则 ，严禁“薄层找补”。若找补厚度过薄，找补前先将稳压后的局部低洼处用齿耙将表层5cm耙松 ，再行找补。确保碾压成型一致，不起皮、不松散、无离析现象。就地冷再生底基层施工中，从拌合碾压完成时间应控制在3小时以内，超过3小时未完成碾压，应重新添加水泥重新拌合碾压，碾压过程中出现弹簧、松散、起皮等现象时，应及时翻开重新拌合，并应在规定的时间内完成碾压，使其达到质量要求。
四、再生层养生及交通管制
碾压检测合格后及时洒水养生 ，养生期内中断所有交通 ，杜绝洒水车以外的任何车辆进入，养生期不少于7天，要使冷再生底基层表面始终保持湿润，做到每天及时洒水，专人看管，确保再生层不因洒水养生不当产生损坏。养生结束后，将覆盖物清除干净，并尽快安排下步工序的施工，避免长期暴晒造成开裂。
五、质量控制要点
（一）施工质量控制主要分为两个阶段，施工过程中和施工完成后。
（1）在施工过程中，主要是检测再生深度，水泥和水的添加量以及拌合的均匀性。再生深度是通过开挖然后直尺量测来检查的。水泥和水的添加量是通过施工配合比确定的。拌合均匀性主要是通过目测颜色检查的。
（2）施工完成后，主要是对现场取的样品进行相关的试验，确定路面材料的物理指标，并将其与规范对比。进行的试验包括：再生混合料的强度指标试验，再生混合料的含水量试验，压实后再生混合料的干密度试验，水泥含量试验。
六、就地冷再生底基层具备的优点
（1）充分利用原路面铣刨的废弃料，避免废弃料占地，有利于保护生态环境；同时又节约了大量建筑材料，既节约了资源，又减少了投资，降低了成本。
（2）再生后可以明显提高路面基层的强度及抗疲劳性能，改善路面使用性能；提高了道路的整体质量，延长道路的使用寿命，使投资效益得以充分发挥。
（3）施工工艺简单，施工进度快，开放交通早，可以不中断交通，保证道路的畅通。
总之沥青路面再生利用，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，同时有利于处理废料、保护环境。沥青冷再生技术的研究、推广和相关专用设备的开发，对降低建设成本、保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义。
【关键词】沥青路面；底基层；施工技术
沥青路面就地冷再生底基层技术是指把旧沥青路面面层、基层掺入一定数量 、符合标准要求的水泥 （或稳定剂 、集料），按照设定的厚度 ，用冷再生机进行破碎拌和处理后，整形 、碾压，并经后期养生，使其达到设计路面基层或底基层技术指标要求的施工工艺。该工艺具有施工简便快速、充分利用旧路面层材料、保护环境、质量可靠、施工进度快、经济效益好等优点。
我段2014年-2015年在省道202线K164+780-K191+345段实施了191748m2/16.53Km的沥青路面就地冷再生底基层技术，2016年在国道211线K413+550-K415+000段实施了10640m2/1.45Km的沥青路面就地冷再生底基层技术，为此对冷再生施工主要工艺和质量控制要点归纳如下。
一、施工准备
（1）人员配置
除冷再生机组人员外，需另配试验检测人员2人 ，技术负责人 1人 ，质检负责人1人，工人10～15人。
（2）机械配置
冷拌再生机 1 台，洒水车2台，22t振动压路机1台，30t胶轮压路机1台，22t单钢轮压路机1台，平地机1 台。
（3）再生机组开工前准备
对再生机及其配套的所有机械没备进行全面检查，检查再生机械操作人员是否已掌握所有与再生施工有关的数据，所有再生施工开始程序是否均已清楚。
（4）旧路面缺陷修复
对于局部翻浆地段进行换填砂砾进行夯实碾压，对于路肩下沉、路面偏拱及旧路坑槽处理，均采用填补砂砾修整。
（5）旧路面混合料分析
通过对旧路结构的现场调查，对旧路结构层厚度不足路段 ，应加铺砂砾以保证再生层厚度。冷再生机现场破碎未掺加水泥的旧路面，由试验人员就地均衡取料，通过对拌和料的筛分及多次击实试验，确定粒料的最大干密度、最佳含水量。进行无侧限抗压强度试验确定掺加的水泥剂量。
（6）水泥摊铺
水泥采用强度等级为32.5级的普通硅酸盐水泥，初凝时间不得少于3小时，终凝时间不小于6小时，为保证工程质量，所用水泥为平凉海螺。根据配合比要求，经室内试验确定冷再生底基层水泥用量为5%，施工过程中按5%控制，按每100kg的水泥用量（2袋）计算网格间距，并布设网格，计算出每一格水泥用量，然后人工按每格摊铺几袋水泥，将水泥均匀布满方格，确保水泥布撒均匀、一致。原有路缘石待路面冷再生碾压成型后再拆除。
二、旧路面再生破碎拌和
由于省道202线交通量大，故采用半幅施工半幅通行的办法施工，按全路宽11.6 m计算，考虑到半幅施工的搭接问题，所以在第一次半幅施工时，加宽20cm 进行施工，利于另半幅冷再生的搭接施工。冷再生机一次破碎宽度为2m ，深度为20cm，半幅路面以行进3次完成。工作时，冷再生机需1辆洒水车紧跟作业，其余 1 辆洒水车配合保证拌和用水，拌和过程中按试验的最佳含水量控制加水，拌和行进速度 7 m/min～10m/min。考虑到水泥的初凝时间，以及各道工序的衔接问题，以100 m施工长度为限，当冷再生机单幅破碎100m后，返同准备第二幅进行的当中。
接缝处理：半幅施工时，纵向接缝处一般重叠10cm～15cm，应保证接缝平整；横向两个工作段的衔接处采用搭接拌和。前一段整形后，留出3m～5m不碾压；后一段施工時，将前一段未压实部分再加水泥重新拌和，与后一段一起碾压。碾压时，要注意不要将前段成品压坏，既要保证平整度，又要保证压实度。
三、再生层整形、碾压
初压：先用22t单钢轮压路机静压1遍，压路机的工作速度不得超过3km/h，再用平地机进行整修；复压：采用振动压路机开振动碾压，强振二遍，弱振三遍，再次用平地机细整一遍，最后立即用30t胶轮压路机碾压3遍，基本达到设计要求的压实度。施工中，按“宁刮勿补”的原则 ，严禁“薄层找补”。若找补厚度过薄，找补前先将稳压后的局部低洼处用齿耙将表层5cm耙松 ，再行找补。确保碾压成型一致，不起皮、不松散、无离析现象。就地冷再生底基层施工中，从拌合碾压完成时间应控制在3小时以内，超过3小时未完成碾压，应重新添加水泥重新拌合碾压，碾压过程中出现弹簧、松散、起皮等现象时，应及时翻开重新拌合，并应在规定的时间内完成碾压，使其达到质量要求。
四、再生层养生及交通管制
碾压检测合格后及时洒水养生 ，养生期内中断所有交通 ，杜绝洒水车以外的任何车辆进入，养生期不少于7天，要使冷再生底基层表面始终保持湿润，做到每天及时洒水，专人看管，确保再生层不因洒水养生不当产生损坏。养生结束后，将覆盖物清除干净，并尽快安排下步工序的施工，避免长期暴晒造成开裂。
五、质量控制要点
（一）施工质量控制主要分为两个阶段，施工过程中和施工完成后。
（1）在施工过程中，主要是检测再生深度，水泥和水的添加量以及拌合的均匀性。再生深度是通过开挖然后直尺量测来检查的。水泥和水的添加量是通过施工配合比确定的。拌合均匀性主要是通过目测颜色检查的。
（2）施工完成后，主要是对现场取的样品进行相关的试验，确定路面材料的物理指标，并将其与规范对比。进行的试验包括：再生混合料的强度指标试验，再生混合料的含水量试验，压实后再生混合料的干密度试验，水泥含量试验。
六、就地冷再生底基层具备的优点
（1）充分利用原路面铣刨的废弃料，避免废弃料占地，有利于保护生态环境；同时又节约了大量建筑材料，既节约了资源，又减少了投资，降低了成本。
（2）再生后可以明显提高路面基层的强度及抗疲劳性能，改善路面使用性能；提高了道路的整体质量，延长道路的使用寿命，使投资效益得以充分发挥。
（3）施工工艺简单，施工进度快，开放交通早，可以不中断交通，保证道路的畅通。
总之沥青路面再生利用，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，同时有利于处理废料、保护环境。沥青冷再生技术的研究、推广和相关专用设备的开发，对降低建设成本、保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义。