论文部分内容阅读
【摘 要】主要介绍了二级公路沥青路面就地冷再生底基层从人员机械配置、旧路面材料分析、补强、破碎拌和、整形、碾压、养生,到施工质量控制。
【关键词】沥青路面;底基层;施工技术
沥青路面就地冷再生底基层技术是指把旧沥青路面面层、基层掺入一定数量 、符合标准要求的水泥 (或稳定剂 、集料),按照设定的厚度 ,用冷再生机进行破碎拌和处理后,整形 、碾压,并经后期养生,使其达到设计路面基层或底基层技术指标要求的施工工艺。该工艺具有施工简便快速、充分利用旧路面层材料、保护环境、质量可靠、施工进度快、经济效益好等优点。
我段2014年-2015年在省道202线K164+780-K191+345段实施了191748m2/16.53Km的沥青路面就地冷再生底基层技术,2016年在国道211线K413+550-K415+000段实施了10640m2/1.45Km的沥青路面就地冷再生底基层技术,为此对冷再生施工主要工艺和质量控制要点归纳如下。
一、施工准备
(1)人员配置
除冷再生机组人员外,需另配试验检测人员2人 ,技术负责人 1人 ,质检负责人1人,工人10~15人。
(2)机械配置
冷拌再生机 1 台,洒水车2台,22t振动压路机1台,30t胶轮压路机1台,22t单钢轮压路机1台,平地机1 台。
(3)再生机组开工前准备
对再生机及其配套的所有机械没备进行全面检查,检查再生机械操作人员是否已掌握所有与再生施工有关的数据,所有再生施工开始程序是否均已清楚。
(4)旧路面缺陷修复
对于局部翻浆地段进行换填砂砾进行夯实碾压,对于路肩下沉、路面偏拱及旧路坑槽处理,均采用填补砂砾修整。
(5)旧路面混合料分析
通过对旧路结构的现场调查,对旧路结构层厚度不足路段 ,应加铺砂砾以保证再生层厚度。冷再生机现场破碎未掺加水泥的旧路面,由试验人员就地均衡取料,通过对拌和料的筛分及多次击实试验,确定粒料的最大干密度、最佳含水量。进行无侧限抗压强度试验确定掺加的水泥剂量。
(6)水泥摊铺
水泥采用强度等级为32.5级的普通硅酸盐水泥,初凝时间不得少于3小时,终凝时间不小于6小时,为保证工程质量,所用水泥为平凉海螺。根据配合比要求,经室内试验确定冷再生底基层水泥用量为5%,施工过程中按5%控制,按每100kg的水泥用量(2袋)计算网格间距,并布设网格,计算出每一格水泥用量,然后人工按每格摊铺几袋水泥,将水泥均匀布满方格,确保水泥布撒均匀、一致。原有路缘石待路面冷再生碾压成型后再拆除。
二、旧路面再生破碎拌和
由于省道202线交通量大,故采用半幅施工半幅通行的办法施工,按全路宽11.6 m计算,考虑到半幅施工的搭接问题,所以在第一次半幅施工时,加宽20cm 进行施工,利于另半幅冷再生的搭接施工。冷再生机一次破碎宽度为2m ,深度为20cm,半幅路面以行进3次完成。工作时,冷再生机需1辆洒水车紧跟作业,其余 1 辆洒水车配合保证拌和用水,拌和过程中按试验的最佳含水量控制加水,拌和行进速度 7 m/min~10m/min。考虑到水泥的初凝时间,以及各道工序的衔接问题,以100 m施工长度为限,当冷再生机单幅破碎100m后,返同准备第二幅进行的当中。
接缝处理:半幅施工时,纵向接缝处一般重叠10cm~15cm,应保证接缝平整;横向两个工作段的衔接处采用搭接拌和。前一段整形后,留出3m~5m不碾压;后一段施工時,将前一段未压实部分再加水泥重新拌和,与后一段一起碾压。碾压时,要注意不要将前段成品压坏,既要保证平整度,又要保证压实度。
三、再生层整形、碾压
初压:先用22t单钢轮压路机静压1遍,压路机的工作速度不得超过3km/h,再用平地机进行整修;复压:采用振动压路机开振动碾压,强振二遍,弱振三遍,再次用平地机细整一遍,最后立即用30t胶轮压路机碾压3遍,基本达到设计要求的压实度。施工中,按“宁刮勿补”的原则 ,严禁“薄层找补”。若找补厚度过薄,找补前先将稳压后的局部低洼处用齿耙将表层5cm耙松 ,再行找补。确保碾压成型一致,不起皮、不松散、无离析现象。就地冷再生底基层施工中,从拌合碾压完成时间应控制在3小时以内,超过3小时未完成碾压,应重新添加水泥重新拌合碾压,碾压过程中出现弹簧、松散、起皮等现象时,应及时翻开重新拌合,并应在规定的时间内完成碾压,使其达到质量要求。
四、再生层养生及交通管制
碾压检测合格后及时洒水养生 ,养生期内中断所有交通 ,杜绝洒水车以外的任何车辆进入,养生期不少于7天,要使冷再生底基层表面始终保持湿润,做到每天及时洒水,专人看管,确保再生层不因洒水养生不当产生损坏。养生结束后,将覆盖物清除干净,并尽快安排下步工序的施工,避免长期暴晒造成开裂。
五、质量控制要点
(一)施工质量控制主要分为两个阶段,施工过程中和施工完成后。
(1)在施工过程中,主要是检测再生深度,水泥和水的添加量以及拌合的均匀性。再生深度是通过开挖然后直尺量测来检查的。水泥和水的添加量是通过施工配合比确定的。拌合均匀性主要是通过目测颜色检查的。
(2)施工完成后,主要是对现场取的样品进行相关的试验,确定路面材料的物理指标,并将其与规范对比。进行的试验包括:再生混合料的强度指标试验,再生混合料的含水量试验,压实后再生混合料的干密度试验,水泥含量试验。
六、就地冷再生底基层具备的优点
(1)充分利用原路面铣刨的废弃料,避免废弃料占地,有利于保护生态环境;同时又节约了大量建筑材料,既节约了资源,又减少了投资,降低了成本。
(2)再生后可以明显提高路面基层的强度及抗疲劳性能,改善路面使用性能;提高了道路的整体质量,延长道路的使用寿命,使投资效益得以充分发挥。
(3)施工工艺简单,施工进度快,开放交通早,可以不中断交通,保证道路的畅通。
总之沥青路面再生利用,能够节约大量的沥青、砂石等原材料,同时有利于处理废料、保护环境。沥青冷再生技术的研究、推广和相关专用设备的开发,对降低建设成本、保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义。
【关键词】沥青路面;底基层;施工技术
沥青路面就地冷再生底基层技术是指把旧沥青路面面层、基层掺入一定数量 、符合标准要求的水泥 (或稳定剂 、集料),按照设定的厚度 ,用冷再生机进行破碎拌和处理后,整形 、碾压,并经后期养生,使其达到设计路面基层或底基层技术指标要求的施工工艺。该工艺具有施工简便快速、充分利用旧路面层材料、保护环境、质量可靠、施工进度快、经济效益好等优点。
我段2014年-2015年在省道202线K164+780-K191+345段实施了191748m2/16.53Km的沥青路面就地冷再生底基层技术,2016年在国道211线K413+550-K415+000段实施了10640m2/1.45Km的沥青路面就地冷再生底基层技术,为此对冷再生施工主要工艺和质量控制要点归纳如下。
一、施工准备
(1)人员配置
除冷再生机组人员外,需另配试验检测人员2人 ,技术负责人 1人 ,质检负责人1人,工人10~15人。
(2)机械配置
冷拌再生机 1 台,洒水车2台,22t振动压路机1台,30t胶轮压路机1台,22t单钢轮压路机1台,平地机1 台。
(3)再生机组开工前准备
对再生机及其配套的所有机械没备进行全面检查,检查再生机械操作人员是否已掌握所有与再生施工有关的数据,所有再生施工开始程序是否均已清楚。
(4)旧路面缺陷修复
对于局部翻浆地段进行换填砂砾进行夯实碾压,对于路肩下沉、路面偏拱及旧路坑槽处理,均采用填补砂砾修整。
(5)旧路面混合料分析
通过对旧路结构的现场调查,对旧路结构层厚度不足路段 ,应加铺砂砾以保证再生层厚度。冷再生机现场破碎未掺加水泥的旧路面,由试验人员就地均衡取料,通过对拌和料的筛分及多次击实试验,确定粒料的最大干密度、最佳含水量。进行无侧限抗压强度试验确定掺加的水泥剂量。
(6)水泥摊铺
水泥采用强度等级为32.5级的普通硅酸盐水泥,初凝时间不得少于3小时,终凝时间不小于6小时,为保证工程质量,所用水泥为平凉海螺。根据配合比要求,经室内试验确定冷再生底基层水泥用量为5%,施工过程中按5%控制,按每100kg的水泥用量(2袋)计算网格间距,并布设网格,计算出每一格水泥用量,然后人工按每格摊铺几袋水泥,将水泥均匀布满方格,确保水泥布撒均匀、一致。原有路缘石待路面冷再生碾压成型后再拆除。
二、旧路面再生破碎拌和
由于省道202线交通量大,故采用半幅施工半幅通行的办法施工,按全路宽11.6 m计算,考虑到半幅施工的搭接问题,所以在第一次半幅施工时,加宽20cm 进行施工,利于另半幅冷再生的搭接施工。冷再生机一次破碎宽度为2m ,深度为20cm,半幅路面以行进3次完成。工作时,冷再生机需1辆洒水车紧跟作业,其余 1 辆洒水车配合保证拌和用水,拌和过程中按试验的最佳含水量控制加水,拌和行进速度 7 m/min~10m/min。考虑到水泥的初凝时间,以及各道工序的衔接问题,以100 m施工长度为限,当冷再生机单幅破碎100m后,返同准备第二幅进行的当中。
接缝处理:半幅施工时,纵向接缝处一般重叠10cm~15cm,应保证接缝平整;横向两个工作段的衔接处采用搭接拌和。前一段整形后,留出3m~5m不碾压;后一段施工時,将前一段未压实部分再加水泥重新拌和,与后一段一起碾压。碾压时,要注意不要将前段成品压坏,既要保证平整度,又要保证压实度。
三、再生层整形、碾压
初压:先用22t单钢轮压路机静压1遍,压路机的工作速度不得超过3km/h,再用平地机进行整修;复压:采用振动压路机开振动碾压,强振二遍,弱振三遍,再次用平地机细整一遍,最后立即用30t胶轮压路机碾压3遍,基本达到设计要求的压实度。施工中,按“宁刮勿补”的原则 ,严禁“薄层找补”。若找补厚度过薄,找补前先将稳压后的局部低洼处用齿耙将表层5cm耙松 ,再行找补。确保碾压成型一致,不起皮、不松散、无离析现象。就地冷再生底基层施工中,从拌合碾压完成时间应控制在3小时以内,超过3小时未完成碾压,应重新添加水泥重新拌合碾压,碾压过程中出现弹簧、松散、起皮等现象时,应及时翻开重新拌合,并应在规定的时间内完成碾压,使其达到质量要求。
四、再生层养生及交通管制
碾压检测合格后及时洒水养生 ,养生期内中断所有交通 ,杜绝洒水车以外的任何车辆进入,养生期不少于7天,要使冷再生底基层表面始终保持湿润,做到每天及时洒水,专人看管,确保再生层不因洒水养生不当产生损坏。养生结束后,将覆盖物清除干净,并尽快安排下步工序的施工,避免长期暴晒造成开裂。
五、质量控制要点
(一)施工质量控制主要分为两个阶段,施工过程中和施工完成后。
(1)在施工过程中,主要是检测再生深度,水泥和水的添加量以及拌合的均匀性。再生深度是通过开挖然后直尺量测来检查的。水泥和水的添加量是通过施工配合比确定的。拌合均匀性主要是通过目测颜色检查的。
(2)施工完成后,主要是对现场取的样品进行相关的试验,确定路面材料的物理指标,并将其与规范对比。进行的试验包括:再生混合料的强度指标试验,再生混合料的含水量试验,压实后再生混合料的干密度试验,水泥含量试验。
六、就地冷再生底基层具备的优点
(1)充分利用原路面铣刨的废弃料,避免废弃料占地,有利于保护生态环境;同时又节约了大量建筑材料,既节约了资源,又减少了投资,降低了成本。
(2)再生后可以明显提高路面基层的强度及抗疲劳性能,改善路面使用性能;提高了道路的整体质量,延长道路的使用寿命,使投资效益得以充分发挥。
(3)施工工艺简单,施工进度快,开放交通早,可以不中断交通,保证道路的畅通。
总之沥青路面再生利用,能够节约大量的沥青、砂石等原材料,同时有利于处理废料、保护环境。沥青冷再生技术的研究、推广和相关专用设备的开发,对降低建设成本、保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义。