如果说，铁路是一个从含辛茹苦从乡下打拼到城里的父辈的话，那地铁就是在城里接受了良好教育的二代移民。地铁之于城市，相当于铁路之于国家。大到一个国家，小到一座城市，商机和繁荣可以随着每一块枕木进行延伸和推进。
　　小资情节的电影和音乐，喜欢围绕着地铁的背景展开。仅名字叫地下铁的港台歌曲，就先后有游鸿明、萧亚轩、邰正宵、无印良品等四五个版本，地铁情节电影更是不胜枚举。
　　多少二线城市的青年男女在电影和歌曲中意淫着地铁的浪漫，多少百姓也望眼欲穿地等着自家门前的地铁线，几乎每个市民都渴望生活在有地铁的城市里。
　　但是，普通百姓都不希望房价越涨越高，这就是个非常现实的悖论。看看那些拥有地铁的城市，哪一处的房价不是生命中难以承受之重？从这个意义上来说，地铁对一个城市和它的市民，不可谓不是一个双刃剑。城市轨道交通的发展，不仅缩短城市区域间的时空距离，扩展城市可开发的土地，而且轨道交通建设的土地节约性，实际上是增加城市土地的另一种方式。通过城市轨道交通的可达性转嫁到轨道周边的土地上，通过提高出行速度以及减少交通费用，降低运输成本，拉升土地价值。
　　举个最近的例子吧。春节到两会期间，某些媒体曝出了乌龙事件：中信地产项目将进军四川成都的消息被传得神乎其神，甚至新项目的具体地点和规模都说得有鼻子有眼。结果出席两会的荣智健先生公开称，他们将进军上海的四川北路，而非四川成都。显然，消息灵通人士被口音所误。
　　那么，中信泰富地产为什么会选择这个时候进入楼市低潮的旋涡城市上海呢？无他，因为这是“地铁上盖项目”。“上盖”是指与地铁出入口直接相通连的建筑物形式。在东京、香港，最贵的商铺就是地铁上盖物业。香港地铁的开通令地铁沿线房地产开发的投资回报率达到15%，地铁上盖物业平均升值达到近50%，按香港的情况分析，地铁沿线物业与非沿线物业的理性价差在25%至30%之间。上海的一些楼盘，得意于地铁的开通，价值增长数倍甚至十倍。
　　商业环境的形成，必先得益于人流。地铁圈最大的特点就是客流量大。在国外大都市，几乎所有区域化购物中心都依托地铁而建，初到上海购物，只要看看地铁站名，总是可以找到热闹所在的。
　　有人把北京和上海的地铁进行非常细致的对比，从换乘到报站，从卫生到舒适，从扶手到盲流，一共十项PK项目中，北京以两胜两平六负大比分落败。但是在一个关于地铁人流的段子里，北京则完胜上海。某上海男说，人民广场站地铁人潮汹涌，阿拉女朋友都被挤流产啦。北京爷们很不屑，那算啥，我女朋友在建国门还被挤怀孕了呢。