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摘要：本文主要介绍波音737-800飞机真空污水系统的工作原理和故障分析
关键字：波音飞机;航空安全;真空;污水系统;故障;逻辑控制
正文
一、概述
现代民航客机普遍采用了真空型的排污处理系统。相比于老式飞机，该系统集成度高、便于日常维护，去除异味的同时使得客舱更为洁净。波音737NG型飞机根据选装的差异，会在客舱中安装三个或者四个数量的厕所，在每个厕所内有一个马桶组件和冲水电门。马桶组件收集污物。按压冲水电门后，真空污水系统启动冲水循环，清除马桶内的污水物质并将它存储在污水箱内。日常航班运行过程中经常会遇到厕所无法使用的故障报告，主要原因集中在部件失效和使用不当两个方面。
二、系统原理
真空污水系统有下列主要部件：马桶组件、冲水电门、污水箱、液体分离器、污水箱清洗过滤器、污水排放活门组件、污水排放球形活门、排水管阻塞清除活门、真空单向活门和真空抽气机。
真空抽气机除去污水箱中的空气，使管路内形成气压差。压差使抽水马桶内容物由马桶流入污水箱。真空差使抽水马桶内容物由马桶流入污水箱。液体分离器去除来自污水箱空气内的水份和污物。气动压力电门感受环境压力，决定是由真空抽气机还是由座舱压差为污水箱提供压差。
冲水控制组件（FCU）必须接收来自逻辑控制组件（LCM）的启动信号才能操纵马桶组件部件。当污水箱未满时，LCM发送启动信号到FCU。如果FCU是启动的，则冲水循环将从冲水电门操作开始。每一个厕所冲水循环工作如下：当使用者按压冲水电门时，FCU立即启动一个冲水循环禁止，用于失效接下来15秒内来自冲水电门的其他输入。FCU同时发送信号来操纵真空抽气机。如果飞机低于16000英尺且污水排放球形活门关闭，则真空抽气机会工作。FCU发送15秒真空抽气机信号。冲水循环启动后1秒钟，FCU打开清洗活门。清洗活门打开0.7秒。在这段时间内，8盎司的清水进入抽水马桶。然后FCU关闭清洗活门。冲水循环启动后2秒，FCU打开冲水活门。冲水活门打开4秒来排放马桶污物。然后FCU关闭冲水活门。真空抽气机持续工作9秒钟。然后真空抽气机停止工作。然后FCU准备下一冲水循环。
三、故障处理
近期某架飞机机组反映三个厕所均不工作，检查发现后乘务员水量指示为空，“LAV INOP”灯亮。拆开污水箱接近盖板，发现LCM“SENSOR J1”“SENSOR J2”“TANK FULL”常亮。对LCM进行自检后恢复正常。为了隔离故障，与其他飞机互串LCM，测试均正常。拆开污水箱上的两个点位传感器，发现污水箱实际是满的，与LCM指示灯和机上面板指示污水量均不相符，联系机场污水车排污后清洁两个点位传感器，清洁LCM的各个电插头，恢复后自检正常，故障排除。
污水指示系统由点位传感器、连续传感器、逻辑控制组件和污水量指示器四部分组成。污水箱上有两个点位传感器，这两个传感器是用来感受污水是否到满位，当有一个传感器被脏物小于50%覆盖或一开始自检时失效的话会引起后乘务员面板上的检查/清洁传感器琥珀色灯点亮，同时也会引起 LCM 上相应的传感器指示灯（J1或J2）闪亮。连续位传感器安装于污水箱的底部排放管上，它是通过与其连接的一个膜压传感器来测量污水箱内的液体压力和箱内空气压力的差值来计算污水箱的污水量的。
连续位传感器将得到的数据送到LCM 中计算出污水箱内的污水量，显示在后乘务员面板上。连续传感器感受的污水量信号只是用来显示，不会影响影响厕所的正常使用。因此如果发现乘务员面板上的污水量指示不准确而清洁/检查传感器灯并未亮起的情况下，确认污水箱排空后是可以直接放行飞机的。逻辑控制组件（LCM）同样位于后货仓左后壁板，它是污水指示系统的控制器。正常情况下当LCM收到两个点位传感器的满位信号时，LCM会延迟20S抑制飞机上三个厕所的使用，为的是防止飞行时产生颠簸会造成传感器瞬间被污水覆盖而发出错误的信号。当污水量距离点位传感器距离小于3英寸时乘务员面板上清洁检查灯是被抑制的，为的是防止污水由于飞机的颠簸造成错误的信号。
四、经验总结
分析此次故障后可知污水箱在全满的状态下可能会出现后乘务水量指示面板内污水量显示为空或者顯示其他不准确的水量，排故过程中应该以LCM上的信息为准。由于此次故障中起初LCM就显示污水箱满，但是由于点位传感器脏，自检之后污水箱满的指示灯熄灭，对排故思路造成干扰，误认为是LCM故障，今后对于LCM起初的故障灯指示应予以重视，如果自检后与起初指示状态不一致则应该有所警觉。
参考文献 ：
[1]冯亮. 飞机机载真空排污系统的维护[J]. 民用飞机设计与研究， 2002， 000（002）：37-40.
[2]Boeing737—600/700/800/900 Aircraft Maintenance Manual ，15 Jun 2021
[3]Boeing737—600/700/800/900 Fault Isolation Manual ，15 Jun 2021
作者简介：姚以立（1990 年 10月），男（汉），籍贯：福建莆田，最高学历：本科 ;目前职称：检验工程师 ;研究方向：航空维修。
关键字：波音飞机;航空安全;真空;污水系统;故障;逻辑控制
正文
一、概述
现代民航客机普遍采用了真空型的排污处理系统。相比于老式飞机，该系统集成度高、便于日常维护，去除异味的同时使得客舱更为洁净。波音737NG型飞机根据选装的差异，会在客舱中安装三个或者四个数量的厕所，在每个厕所内有一个马桶组件和冲水电门。马桶组件收集污物。按压冲水电门后，真空污水系统启动冲水循环，清除马桶内的污水物质并将它存储在污水箱内。日常航班运行过程中经常会遇到厕所无法使用的故障报告，主要原因集中在部件失效和使用不当两个方面。
二、系统原理
真空污水系统有下列主要部件：马桶组件、冲水电门、污水箱、液体分离器、污水箱清洗过滤器、污水排放活门组件、污水排放球形活门、排水管阻塞清除活门、真空单向活门和真空抽气机。
真空抽气机除去污水箱中的空气，使管路内形成气压差。压差使抽水马桶内容物由马桶流入污水箱。真空差使抽水马桶内容物由马桶流入污水箱。液体分离器去除来自污水箱空气内的水份和污物。气动压力电门感受环境压力，决定是由真空抽气机还是由座舱压差为污水箱提供压差。
冲水控制组件（FCU）必须接收来自逻辑控制组件（LCM）的启动信号才能操纵马桶组件部件。当污水箱未满时，LCM发送启动信号到FCU。如果FCU是启动的，则冲水循环将从冲水电门操作开始。每一个厕所冲水循环工作如下：当使用者按压冲水电门时，FCU立即启动一个冲水循环禁止，用于失效接下来15秒内来自冲水电门的其他输入。FCU同时发送信号来操纵真空抽气机。如果飞机低于16000英尺且污水排放球形活门关闭，则真空抽气机会工作。FCU发送15秒真空抽气机信号。冲水循环启动后1秒钟，FCU打开清洗活门。清洗活门打开0.7秒。在这段时间内，8盎司的清水进入抽水马桶。然后FCU关闭清洗活门。冲水循环启动后2秒，FCU打开冲水活门。冲水活门打开4秒来排放马桶污物。然后FCU关闭冲水活门。真空抽气机持续工作9秒钟。然后真空抽气机停止工作。然后FCU准备下一冲水循环。
三、故障处理
近期某架飞机机组反映三个厕所均不工作，检查发现后乘务员水量指示为空，“LAV INOP”灯亮。拆开污水箱接近盖板，发现LCM“SENSOR J1”“SENSOR J2”“TANK FULL”常亮。对LCM进行自检后恢复正常。为了隔离故障，与其他飞机互串LCM，测试均正常。拆开污水箱上的两个点位传感器，发现污水箱实际是满的，与LCM指示灯和机上面板指示污水量均不相符，联系机场污水车排污后清洁两个点位传感器，清洁LCM的各个电插头，恢复后自检正常，故障排除。
污水指示系统由点位传感器、连续传感器、逻辑控制组件和污水量指示器四部分组成。污水箱上有两个点位传感器，这两个传感器是用来感受污水是否到满位，当有一个传感器被脏物小于50%覆盖或一开始自检时失效的话会引起后乘务员面板上的检查/清洁传感器琥珀色灯点亮，同时也会引起 LCM 上相应的传感器指示灯（J1或J2）闪亮。连续位传感器安装于污水箱的底部排放管上，它是通过与其连接的一个膜压传感器来测量污水箱内的液体压力和箱内空气压力的差值来计算污水箱的污水量的。
连续位传感器将得到的数据送到LCM 中计算出污水箱内的污水量，显示在后乘务员面板上。连续传感器感受的污水量信号只是用来显示，不会影响影响厕所的正常使用。因此如果发现乘务员面板上的污水量指示不准确而清洁/检查传感器灯并未亮起的情况下，确认污水箱排空后是可以直接放行飞机的。逻辑控制组件（LCM）同样位于后货仓左后壁板，它是污水指示系统的控制器。正常情况下当LCM收到两个点位传感器的满位信号时，LCM会延迟20S抑制飞机上三个厕所的使用，为的是防止飞行时产生颠簸会造成传感器瞬间被污水覆盖而发出错误的信号。当污水量距离点位传感器距离小于3英寸时乘务员面板上清洁检查灯是被抑制的，为的是防止污水由于飞机的颠簸造成错误的信号。
四、经验总结
分析此次故障后可知污水箱在全满的状态下可能会出现后乘务水量指示面板内污水量显示为空或者顯示其他不准确的水量，排故过程中应该以LCM上的信息为准。由于此次故障中起初LCM就显示污水箱满，但是由于点位传感器脏，自检之后污水箱满的指示灯熄灭，对排故思路造成干扰，误认为是LCM故障，今后对于LCM起初的故障灯指示应予以重视，如果自检后与起初指示状态不一致则应该有所警觉。
参考文献 ：
[1]冯亮. 飞机机载真空排污系统的维护[J]. 民用飞机设计与研究， 2002， 000（002）：37-40.
[2]Boeing737—600/700/800/900 Aircraft Maintenance Manual ，15 Jun 2021
[3]Boeing737—600/700/800/900 Fault Isolation Manual ，15 Jun 2021
作者简介：姚以立（1990 年 10月），男（汉），籍贯：福建莆田，最高学历：本科 ;目前职称：检验工程师 ;研究方向：航空维修。