本地石油不減之迷
　　 從內地與本澳通關復遊的強烈需求來看，就得知本地雖然力求擺脫產業單一，卻毫不介意客源單一的態勢。而當中，單一客源所發揮的“徒步”經濟威力，顯然勝過本澳的空運、船運和貨車，難怪本地氣油公司可以長期不理會外圍減價了。在邊境口岸附近，無論是自由行、餸菜一族、水貨客和換錢黨等幾乎都可以靠徒步完成，極其量是轉乘巴士，自成一套完全合乎低成本利益的實體經濟群，而且還逐漸世代相傳化。只是久困疫境之後，夾帶水貨的鄉音青年，竟也悟出幾分雲崖與洞山和尚的禪意開來。當年人向洞山問道：“你肯先師也無？”用以引申現在的生活來說，意思就是問：“年輕人，你認同這種靠水貨餬口的生活嗎？”答案當然是：“半肯半不肯”。
　　懷著“不可辜負”的心情
　　 “為何不全肯？”洞山答：“全肯即辜負了先師也”。自從提倡產業多元化以來，自由業和私企都重“財”多於重“產”。人們對產業多元與否倒未必關心;只要賣得好價錢、以投機市場需要之貨品來博取餬口就是，干政策研究底事！雖然，他們希望祖國與本地向好的心是殷勤，但當個人收入與新政驅使下的工作量，兩者放到天秤上稱一稱，倒是個個像洞山一樣，半肯半不肯。假以時日，通關客戀上了“賺快錢”的餬口生活而不能自拔，又甘於“全肯”，導致本應多汁圓潤的產業成果從芯裡疆化起來，就真正辜負了國內同胞的長期支持和接濟，這分心情誰也不難理解。“一人兩罐”和“現金上限”的條例恐怕會亦從此有增無減。
　　從“畢生難忘”看運輸新定位
　　 昔日運輸業裡的客輪、航空逸話當中，不外乎機件故障的嘎嘎怪響、麻雀被捲入引擎槽裡失火、物理碰撞而引發的奪命意外、遇瀝待救、甚至是阿爾蓋達的蒙面人騎劫經歷，都令所有記者不約而同地寫下“畢生難忘”。直至2020年初，在疫情逼使整個旅遊、酒店、娛樂和客貨運業界極速受挫，停工和倒閉所帶來的社會經濟跨損空前。這創傷並不是個別，而是整體的。全線工作人員生活受困，才教曉了社會不再輕書“畢生難忘”四隻大字。
　　原油是當代運輸的血脈
　　 當然，除了戰禍和金融危機以外，還有疫情的爆發可以左右油價大局。根據本年3月《紐約時報》的內容所載得知，由於市場對冠狀病毒傳播的另一波擔憂，所以石油價格急劇下跌。其後踏入同年4月，西得克薩斯的5月中間基原油期貨更單日暴跌近3倍，是史上首次跌至負數，每桶收報-37.63美元。外國報刊頭條恨不得翻譯成：“賣石油還要倒貼，我的天！”。借鑑80年代的蘇聯國產汽車，就是個被油價拖跨又極具歷史意義的例子。油缸入滿的價錢，剛好叫人可以多買一輛新車;而現代版本的演繹，則可能是“有甚麼方法補貼疫情中航運的虧損呢？答案就是：‘買5月石油期貨’”。
　　當代運輸不發達的惡根
　　 面對全球油價勁減狂減，本地各大油公司依然屢次是面不容;而公交雖然依靠原油運作，但收費亦不見調控。無論是坊間還是立法會議的諮詢，地區油價與公交收費有加無減的理由不外乎：顧及設施回本、應付營運開支以及“當時的”原油買入價格。因而不作減價的答覆，同樣在疫情下，令各運輸業感到“畢生難忘”。儘管為商之道，巧取毛利是無可厚非，但“取利於民，而思不惠民”的營商心態，卻為本澳運輸業停滯不展而埋下惡根。
　　開發環保新能源
　　 依全球力推環保減排的行動和理念，不論歐盟所嘗試的燃料電池、水爆原子動力等新代汽車面世，還是頁巖油、天然氣的開採，都有意欲尋找石油的代替品。如此推論，政府在環保發展的執行方向，將來勢必與油商的利益打從根底裡矛盾起來。事關除了沙特、俄羅斯和美國等石油生止大國以外，其他國家理應及早開發環保新能源，是提升自身競爭力的最佳選擇。
　　無油新世代
　　 雖然坊間素有舊區重建的希望，然而，少不免一批刻意持貨的投機者，以搏取政府收樓時的賠償。加上舊區重建的刻板印象，只在乎石磚上的新舊更替，光追求外觀的時麾罷了。因此，舊區重建，就只局限在“換樓”這理念層面，而舊區內的巴士意外卻被人忽視。樓宇地盤的割據，逼使行人路走無可走，可見是從未由“惠民”的心態上著手考慮城市規劃。既然，石油價格不讓，是為商有為商的難處;而公交擠塞，是為地有為地的局限，那何不直接打造（一）以固定導航及軌道系統，全面實施無人駕馳的新代汽車，減少民生層面對石油進口依賴;（二）利用人工智能，全面貫徹電氣化輸樞系統，免除由於路面情況、司機的情緒和疲駕所生的問題;（三）因路面既成了固定、衡速和有GPS監控，以後或無須再設考核駕駛執照，就可使用徒步工具。這樣半自動的新行車環境，使用者只需要設定目的地以外，“爬頭”（越前）和“超速”的情況可能從此消失，不法之徒更不能利用“賊車”來逃亡，可是，各名牌車主面對這種公車與私家車“平等化”的心理障礙，又是否比“加油站減價”更易被說服呢？
　　科研發展非夢話
　　 無疑，石油是近代工業革命血脈，抽出了“石油”的新代行車規劃，的確是令人摸不著頭腦。有關生活和日用產品的時代脫變，可回顧前英國首相麥米倫的講話：“咱們承認吧！大多數人從未過上這般好的生活。”自80年代，英國基本結束了殖民版圖的帝國時期，而人民生活卻多了電視機、冰箱、電話、電燈、唱片機、汽車和塑膠玩具等發明。雖然這些物品在當今生活是理所當然，但百年前的人類生活上卻是從未出現。亦誠如中國改革開放以來，到一三五規劃以後，本地生活也可以說：“咱們承認吧！自開埠以來，從未過上這麼豐富的生活”。一切淘寶、速遞物流（包括貨運及午饍餐點）、牛熊輪證交易、電子虛擬貨幣、支付寶以及健康碼等，也是百年前世界難以想像和預測的日常物。可是，兩者還未能百分百切割的部分，就是存在著由石油推動的運輸部分，這令它算不上是完全的時代脫變。
　　時代樽頸的突破關鍵
　　 既然，本地石油經銷長期保價不讓，而公交質素又離不開道路硬盤的缺陷，何不藉著未來舊區活化的同時，集中火力在科研上取得突破，即使未必達到環保效益和時代飛躍，也堅決摒棄港式的視覺點綴、外牆翻新、博物館化、底層商場等草草了事的活化模式，而是從社區機能層面考量，無論是公用燃料、垃圾回收、行車規劃等實質維新的活化模式。回顧本澳潛在活化需求，而橫琴可從技術上，提供經濟與科研配合“雙破頂”的用武之地。兩地市民不用再愁煩城市公交及油價問題，而是直接改用新源能、新運作的全面運作模式。讓一切新加坡社保規劃、香港的衛星城市、拉斯維加斯的賭城建設等不再是本澳的參考對象，而在將來，讓本澳成功試造的“舊區改新”成為別人的榜樣、別人的參考對象。能夠打出自國特色的未來新城生活，才不枉內地千億同胞的支持。