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【摘要】：近些年来，随着经济的发展，我国交通运输业的发展迅速，无论是生活用车还是货运车，其运行数量急剧增加，给道路桥梁的施工提出了更高的要求。而道路桥梁沉降段路基路面作为道路桥梁施工的关键环节，直接决定了道路桥梁施工质量，道路桥梁路基路面一旦出现沉降，影响运行质量的同时，容易引发各种交通事故。良好的路基路面施工，不仅增加了道路桥梁的使用寿命，而且为行车提供了安全和高质量的运行环境。因此，在道路桥梁施工过程中，要尽可能地避免路基路面的沉降，保证道路桥梁路基路面的施工质量，为安全运行提供保障，本文详细分析了引起道路桥梁路基路面沉降的主要原因，据此提出相应的改进措施，为我国交通运输业的快速发展提供理论依据。
【关键词】：道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术
1、公路桥梁路基路面沉降
1.1天然地基引发沉降
由于沟壑地段不仅土壤空隙比较大，而且含水量比较高，因此地基的强度不足，极易变形。在实际施工的过程中，普通路段的填筑高度要比桥头路堤小5～10cm，此高度差增加了地基应力，日积月累引起地基沉降，在相同的土容量情况下，高度差越大，地基变形的可能性也越大。
1.2路基压缩变形
实际施工过程中，受制于施工环境、施工条件、施工技术等因素，台背土方很难被完全压实，因此后期沉降变形在所难免。施工结束前，随着车辆通行的增加以及路基自身重力，受压的土方密实性增加，与此同时，桥台混凝土和土体，由于结构差异导致刚性差异的不同，在外力作用下，不同材质会产生累积变形。
1.3设计结构方面
桥梁造价远高于公路，尤其是在山区。因此，设计时经常会缩短跨径，如大沟壑小跨径，造成过长、过高的桥头路堤；多数道路桥梁的设计施工均未进行实地考查，未能准确掌握土层的实际情况，进而影响到桥梁地基建设的稳定性，而长时间风吹日晒、风霜雨雪的侵蚀，势必导致路面结构的损伤，造成路基路面的变形；桥头路面设计不合理，导致雨水沿接缝下渗而产生病害；为节省开支，使
用质量不佳的路面填修引起路基路面变形；台背、台前防护工程设计问题，导致路堤填充材料受力而产生移位，引起桥头变形；在实际道路桥梁的施工过程中，桥头搭板的支撑点为牛腿位置，且一般为弹性支撑。而距离桥台较近的土块，由于受力不均的缘故，因此会出现很小的变形。而此时，如果同时存在汽车载荷，就会出现汽车载荷位置和搭板支撑位置路基应力的差异。汽车行驶至搭板末端时，其受力最大，变形程度也最大，沉降也最容易出现。
2、防止施工过程中道路桥梁路基路面沉降措施
2.1搭板设置
当下，高速公路搭板是避免沉降最常见的方法，其主要机理是通过搭板来分散台背处不均匀的沉降量，使柔性路堤产生的较大沉降过渡至桥台上，减少纵坡高度差的目的，只要将坡差控制在合理范围内，就能够很好地防止“桥头跳车”现象的发生。但在实际施工过程中，由于很难把控施工质量，搭板的设置并不能很好地解决沉降，其主要表现：（1）由于搭板底部填充度不佳，负载过重，很容易断板；（2）搭板端部应力集中，容易引起更大的沉降幅度。有研究指出，桥头通过搭板设置和其他方式的组合，尤其是在台背填土高度大于3m时，能够很好地减少沉降，避免桥头跳车。
2.2台背灰土换填
石灰土换填作为国内外应用比较广泛的一种填材方式，主要是利用大块的石灰土取代素土来进行填建，可以有效减少后路堤的压缩性，防止压缩变形沉降。土中掺石灰，由于石灰石和土之间相互作用，改变了土的性质。前期土结团、塑性低、实度降低，后期土结晶形成，土强度、稳定性提高。
2.3粉煤灰填筑
由于粉煤灰的質量轻，因此利用其填筑，在减轻路堤自身重量的同时，也可借助活性物质增加凝聚力，大大减少了路堤的变形。有研究发现，粉煤灰填充能够形成胶凝状物质，具有较高强度，满足施工要求，特别是在地基承载力不足时，粉煤灰填建的优势明显。粉煤灰填充，其本质是粉煤中掺少量石灰或水泥混合而成，化学物质为钙盐和镁盐，一旦遇水，此类化学物可合成胶凝物，具有很强的刚度，加上其自身质量小、易压实等特性，在道路桥梁施工过程中得到了广泛应用，相对于其他的填充材料，在软基地段施工中，粉煤灰优势更加明显，尤其是填建高度在6～8m时。
2.4土木格栅加筋土
土木格栅加筋土，其本质是将土木格栅网以水平形式铺设于填土中以加固台背，利用此施工技术，不仅能够借助加筋材料的拉张力作用，而且能够约束没有直接接触的土颗粒，从而改变土体中受力情况，减少外部载荷对土体的压缩，避免土体的变形、降低土体的沉降，也就是说既提高了土的抗变形能力，又起到刚性桥台和柔性路堤间过渡的作用。根据土木格栅加筋土的作用机理，其适用范围比较小，主要适用于地基状况良好的土地，并且要求填料能够很好地黏合土木合成材料，这样才能够更好地发挥土木格栅的抗拉性能，一般适合于土木格栅加筋土的填料有砂砾，适用路堤高度一般为4～10m。
2.5土木格室柔性搭板
采用土木格室柔性搭板，能够有效分散路基受力，借助土木格室与填充材料之间形成的复合体，有助于提高搭板的刚度，降低变形、减少沉降。土木格室柔性搭板由于其格室对填充材料的限制作用，因此具有极高的适应性，并且对填充材料的要求也不是很高，另外土木格室具有“网兜效应”，能够很好地减小地基应力，因此，相对于其他的填充材料，其对地基的要求也相对较低。研究发现，土木格室的应用效果和其填料关系密切，一般而言，填料的模块量越大，其复合体模量越大，因此，应尽量选择模量大的填充物。其使用的填建高度范围为6～12m。
结语
随着我国交通运输业的不断发展，行车数量的增多、行车质量的增加，这些都对道路桥梁沉降段路基路面提出了更高的要求，良好的道路桥梁路基路面不仅有助于提高桥梁本身的寿命，而且为行车提供了安全、稳定、可靠的行驶环境。本文在综述目前引起道路桥梁路基路面变形沉降的基础上，从不同设计方面、填料施建方面，提出了防止施工过程中道路桥梁路基路面沉降措施，旨在为我国道路桥梁的发展提供理论依据，为促进我国交通运输业的发展提供理论支撑。
【参考文献】：
[1]周鑫.公路粗粒土路基填料使用中的常见问题[J].交通世界，2013（1）：139-140.
[2]马来静.公路路基沉降特性与施工质量的控制[J].技术与市场，2013（2）：76.
[3]张永璐.道路桥梁沉降段路基路面的施工探究[J].科技创业家，2014（7）.
【关键词】：道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术
1、公路桥梁路基路面沉降
1.1天然地基引发沉降
由于沟壑地段不仅土壤空隙比较大，而且含水量比较高，因此地基的强度不足，极易变形。在实际施工的过程中，普通路段的填筑高度要比桥头路堤小5～10cm，此高度差增加了地基应力，日积月累引起地基沉降，在相同的土容量情况下，高度差越大，地基变形的可能性也越大。
1.2路基压缩变形
实际施工过程中，受制于施工环境、施工条件、施工技术等因素，台背土方很难被完全压实，因此后期沉降变形在所难免。施工结束前，随着车辆通行的增加以及路基自身重力，受压的土方密实性增加，与此同时，桥台混凝土和土体，由于结构差异导致刚性差异的不同，在外力作用下，不同材质会产生累积变形。
1.3设计结构方面
桥梁造价远高于公路，尤其是在山区。因此，设计时经常会缩短跨径，如大沟壑小跨径，造成过长、过高的桥头路堤；多数道路桥梁的设计施工均未进行实地考查，未能准确掌握土层的实际情况，进而影响到桥梁地基建设的稳定性，而长时间风吹日晒、风霜雨雪的侵蚀，势必导致路面结构的损伤，造成路基路面的变形；桥头路面设计不合理，导致雨水沿接缝下渗而产生病害；为节省开支，使
用质量不佳的路面填修引起路基路面变形；台背、台前防护工程设计问题，导致路堤填充材料受力而产生移位，引起桥头变形；在实际道路桥梁的施工过程中，桥头搭板的支撑点为牛腿位置，且一般为弹性支撑。而距离桥台较近的土块，由于受力不均的缘故，因此会出现很小的变形。而此时，如果同时存在汽车载荷，就会出现汽车载荷位置和搭板支撑位置路基应力的差异。汽车行驶至搭板末端时，其受力最大，变形程度也最大，沉降也最容易出现。
2、防止施工过程中道路桥梁路基路面沉降措施
2.1搭板设置
当下，高速公路搭板是避免沉降最常见的方法，其主要机理是通过搭板来分散台背处不均匀的沉降量，使柔性路堤产生的较大沉降过渡至桥台上，减少纵坡高度差的目的，只要将坡差控制在合理范围内，就能够很好地防止“桥头跳车”现象的发生。但在实际施工过程中，由于很难把控施工质量，搭板的设置并不能很好地解决沉降，其主要表现：（1）由于搭板底部填充度不佳，负载过重，很容易断板；（2）搭板端部应力集中，容易引起更大的沉降幅度。有研究指出，桥头通过搭板设置和其他方式的组合，尤其是在台背填土高度大于3m时，能够很好地减少沉降，避免桥头跳车。
2.2台背灰土换填
石灰土换填作为国内外应用比较广泛的一种填材方式，主要是利用大块的石灰土取代素土来进行填建，可以有效减少后路堤的压缩性，防止压缩变形沉降。土中掺石灰，由于石灰石和土之间相互作用，改变了土的性质。前期土结团、塑性低、实度降低，后期土结晶形成，土强度、稳定性提高。
2.3粉煤灰填筑
由于粉煤灰的質量轻，因此利用其填筑，在减轻路堤自身重量的同时，也可借助活性物质增加凝聚力，大大减少了路堤的变形。有研究发现，粉煤灰填充能够形成胶凝状物质，具有较高强度，满足施工要求，特别是在地基承载力不足时，粉煤灰填建的优势明显。粉煤灰填充，其本质是粉煤中掺少量石灰或水泥混合而成，化学物质为钙盐和镁盐，一旦遇水，此类化学物可合成胶凝物，具有很强的刚度，加上其自身质量小、易压实等特性，在道路桥梁施工过程中得到了广泛应用，相对于其他的填充材料，在软基地段施工中，粉煤灰优势更加明显，尤其是填建高度在6～8m时。
2.4土木格栅加筋土
土木格栅加筋土，其本质是将土木格栅网以水平形式铺设于填土中以加固台背，利用此施工技术，不仅能够借助加筋材料的拉张力作用，而且能够约束没有直接接触的土颗粒，从而改变土体中受力情况，减少外部载荷对土体的压缩，避免土体的变形、降低土体的沉降，也就是说既提高了土的抗变形能力，又起到刚性桥台和柔性路堤间过渡的作用。根据土木格栅加筋土的作用机理，其适用范围比较小，主要适用于地基状况良好的土地，并且要求填料能够很好地黏合土木合成材料，这样才能够更好地发挥土木格栅的抗拉性能，一般适合于土木格栅加筋土的填料有砂砾，适用路堤高度一般为4～10m。
2.5土木格室柔性搭板
采用土木格室柔性搭板，能够有效分散路基受力，借助土木格室与填充材料之间形成的复合体，有助于提高搭板的刚度，降低变形、减少沉降。土木格室柔性搭板由于其格室对填充材料的限制作用，因此具有极高的适应性，并且对填充材料的要求也不是很高，另外土木格室具有“网兜效应”，能够很好地减小地基应力，因此，相对于其他的填充材料，其对地基的要求也相对较低。研究发现，土木格室的应用效果和其填料关系密切，一般而言，填料的模块量越大，其复合体模量越大，因此，应尽量选择模量大的填充物。其使用的填建高度范围为6～12m。
结语
随着我国交通运输业的不断发展，行车数量的增多、行车质量的增加，这些都对道路桥梁沉降段路基路面提出了更高的要求，良好的道路桥梁路基路面不仅有助于提高桥梁本身的寿命，而且为行车提供了安全、稳定、可靠的行驶环境。本文在综述目前引起道路桥梁路基路面变形沉降的基础上，从不同设计方面、填料施建方面，提出了防止施工过程中道路桥梁路基路面沉降措施，旨在为我国道路桥梁的发展提供理论依据，为促进我国交通运输业的发展提供理论支撑。
【参考文献】：
[1]周鑫.公路粗粒土路基填料使用中的常见问题[J].交通世界，2013（1）：139-140.
[2]马来静.公路路基沉降特性与施工质量的控制[J].技术与市场，2013（2）：76.
[3]张永璐.道路桥梁沉降段路基路面的施工探究[J].科技创业家，2014（7）.