电子寄票是一个上下贯通的利益链，只有各个环节利益均沾，链条才能健康有效地运转。
　　几年来徘徊不前的电子客票好像出现了转机，根据4月由国家税务总局和民航总局联合下发的通知，自6月1日起，全国将试行航空运输电子客票行程单统一作为旅客购买电子客票的付款，报销凭证，试行期为两年。这表明，几年来制约电子客票的报销问题将得以解决。商务旅客的加入将带来电子客票的海量增长。然而，一纸通知的下发，是否就意味着电子客票将一路高歌呢?
　　2005年4月，中国航协向国际航协承诺2005年底中国电子客票销售份额将提升到40%，2006年底70％，到2007年实现100％电子客票。结果，承诺的第一年就遇到17％的尴尬。为什么电子客票踯躅不前?很简单，只要看一看电子客票上的利益链各环是利益均沾还是一人独享，就能明白了。
　　航空公司、代理人、乘客构成了电子客票的利益链。2005年，中国民航遭遇到前所未有的盈利困境，价格下降、油价上涨成为所有航空公司共同面临的问题，航油价格已占到航空公司运营成本的40％。“开源”困难，就要想办法“节流”，一张电子客票能节省近20元的成本，一年下来整个航空业将节省十多亿元。实行“简化商务”，电子客票咸了中国民航摆脱盈利困难的又一棵“救命稻草”。
　　不久前，国航宣布，从今年十月起将不再向代理人发售纸质机票。沿袭多年的代理人格局也将面临重新“洗牌”资力雄厚的传统代理人纷纷涉足电子商务，成立网站，在浪潮席卷之前做好转型；新兴的电子商务网站开始“瓜分”代理人领域，发展电子支付。以IT手段锁住锁尚乘客的眼球；而对于那些小型代理商来说，—电子客票无疑将是一场“灾难”，航空公司利用电子客票加大直销的野心从来就设停止过。在代理人格局越来越呈现“寡头”趋势节，这些“小虾米”的命运可想前知。
　　


　　作为利益链的上游，航空公司牵一发而动全身；开始了轰轰烈烈的电子客票运动。然而，最终买不买账的是乘客，乘客的“不感冒”是电子客票徘徊不前的根本原因。除了买票时间缩短了，乘客几乎没沾到电子害票的好处：到了机场，就算有自助值机，托运行李酌乘客还得重新回到普通柜台排长龙。在首都机场，国航近四十个服务窗口，只有三个电子客票柜台，排队的旅客比哪个窗口都多。E-Ticket没有“E”化乘机手续，相反给乘客带来更多麻烦，只能是热脸贴上冷屁股。
　　电子客票是一个上下贯通的利益链，只有各个环节利益均沾。链条才能健康有效地运转。如果说电子客票是由航空公司自士而下发起的运动，延伸下去则需要来自乘客环节自下而上的保证。电子客票也绝不是机票曲纸变成了“票号”。而是购买方式。传统观念的变革。要想让乘客接受电子支付；网上订票尚且很难，总该做些努力让其感受到购买电子客禀所带来的登机方便吧，如果连这他做不到，电子客票真的只能成为“独角戏”了。