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[摘 要]船舶的舾装就是除船体和船舶动力装置以外的所有船上的东西。船舶建造是一项劳动和资金密集的浩大工程，现代造船正在逐渐由劳动密集型向技术密集型转变，创新能力在这一转变过程中起着决定性的作用，而船舶舾装以其繁而杂的特点，制约着船舶建造的发展，因此，如何实现舾装的创新成为船舶发展的关键。本文重点探讨了船舶舾装设计。
[关键词]船舶与海洋工程；舾装；设计
中图分类号：U662 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）09-0184-01
一、船舶舾装船舱设计
在设计船舱时，必须在参考其制造材料、性质质量以及船体功能等问题的基础上，控制其制造成本和部件的管理，只有综合考虑了这些情况以后，在按照船舱的设计原则对功能、质量、外形方面进行优化设计，尽量使得船舱达到最优状态。例如在类型为1400TEU 集装箱船的船舱盖部位，由于其船体较以往同种类型的集装箱船要大，因此在设计其船舱部位时也要扩大，毫无疑问其船舱盖尺寸也要随之增大，重量也会增多。在進行船舱盖设计时，就要充分考虑这些因素以及其相应增加的强度，但是通过调查发现，以其公司条件生产技术无法满足设计要求。此时就必须要对其船舱盖的材料进行更改，经过对市场上船舱盖的钢板等材料性能以及价格进行调查、比对和研究，工作人发现可以采用两种不同性能和厚度的钢板进行组合叠加，然后进行制造生产完全可以满足设计创新后的条件和强度。同时，这种设计创新方式也使得生产制造流程更为简单方便，有利于提高生产制造效率，还能够节省大量的钢板材料成本。所以在进行船舶舾装设计碰见难题过程中就要想方设法去进行改革优化和创新，并对船舶舾装制造市场材料情况进行熟悉和了解，确保其舾裝设计能够满足船体性能要求的同时，也能够控制其成本和生产技术。
二、船舶舾装舷樯设计
船舶舾装舷樯对于船舶航运和吃水有着不言而喻的作用和影响。在欧洲的一些航海领域，如圣劳伦斯河、巴拿马河等等流域一带经常会有航运散货船进行航运。然而这一带的航道相对而言比较狭窄，且具备上面窄小、下面越来越宽的趋势，因此在对这种航道运行的散货航船设计就要依据其航道运行状况来进行考虑其条件。首先，对于船舶的两翼必须要满足航运工作人员操作视觉要求，要使得航运工作人员能够看到其航船吃水深度。其次，也要按照航船的吃重和航道特点，来进行假设计算其船舶两翼宽度和高度。按照一般散货船的船体规模来看，其在设计上就很难满足以上需求，此时船舶舾装设计人员就可以在充分调查其设计要求和实施情况出现矛盾，主要就是对散货航船两翼长度方面的矛盾，由于要满足航船的运行效益，因此就必须要想办法改进其两翼设计，对其进行创新，使得其创新后的散货航船能够满足航海功能、航海的可行性以及效益三方面的要求。对此，设计人员提出可以对其两翼采用折叠舷樯的方式来巧妙应对其航道过窄的问题。可以看出，在船体设计方面，设计师必须要不拘一格，大胆创新，只要能够满足航海要求和设计性能，就一定要再三考虑斟酌，利用这种设计过程来培养设计人员的创新改革意识和实践能力，有利于设计人员在以后的设计过程中的化解矛盾、解决问题的能力，也能够促进船舶设计事业的发展。
三、船舶舾装雷达桅杆设计
在有些散货航运船中，有些船体建筑不高的航船中，为了满足航运过程中对周围环境观察和应对突发状况的需要，在设计船体雷达桅杆时，就必须要对其高度进行严格分析和计算，确保航船在运行过程中不会出现盲区。如果经过计算设计后，发现其雷达桅杆的高度与其运行航道出现矛盾和不统一的状况，就必须要采取其他协调补救措施，如果在其航船的前桅杆上再添加一个雷达，这就会导致所有同种类型航船都要加装，这会给其船体制造方面增加过重成本压力和负担，也不利于船员的操作控制。处于这种情况和矛盾下的实例有很多，还是上文说提出的圣劳伦斯河就会出现这种状况。因此，针对这种情况，船舶设计师们就按照船体功能设计要求和航道运行状况结合起来进行分析其主要难点所在，经过与厂商和供应商协调，工作设计人员经过计算发现可以利用调整雷达桅杆的高度和操作程序来进行化解这一问题，可以增加其雷达桅杆的灵活性，把其设计成可倒形式并利用液压缸来提供其操作运行动力，这种设计创新不仅能够解决问题，还能够节省大量成本，同时还能够满足要求。
四、船舶舾装伸缩桅设计
在船舶制造过程中，经常会发生一些不可预测和掌握因素，使得其船体设计发生变更，例如，某个集装箱航船本来已经确立了相关行业，也给其生产制造公司提供了航道要求和航海性能要求，并且对其船体的详细部件和结构也已经设计完毕，但是由于航运计划调整或者其航运公司发展战略调整使得其航道有所增加，这就会对其船舶舾装设计方面造成变更和压力。如果其已经设计完毕的航船不满足新变化，如其高度有超其新航道要求，这时如果采取重新进行舾装设计的方法不仅耗费大量时间和精力，同时也不一定能够满足各方面的需求，也会影响双方的经济利益。此时，就可以对其船体雷达桅杆的高度进行重新调整，如果实在无法调整其雷达平台高度，就必须要对其雷达超出高度进行优化创新，就可以把其雷达天线设计成为伸缩式样，这种伸缩桅杆不仅满足其船体航海功能的需求，也不会给其成本造成太大负担。
五、舾装未来的发展趋势展望
随着我国宏观经济的发展和产业结构的调整，造船工业正不断地高速发展，舾装设备及其标准在未来的发展将呈现出模块化、精品化、国际规范化、环保和节能化、安全舒适化、轻便化的发展趋势。
5.1 模块化趋势
为了适应现代船舶建造过程中的分和预舾装程度段愈来愈大、愈来愈高的要求，在现如今的总装化船舶建造模式下，就需要更多的舾装设备要模块化，并且其外部接口如支架、电缆、仪表、油、气管路等都应进行相应的模块化设计，要达到“即接即用”的程度。如今卫生单元、救生艇连同吊放装置、厨房和冷库单元、舷梯、舱室单元、液压水密门等都已做到模块化。随着我国造船工业的发展，还会创造出更多的模块化单元，由于这些模块化单元可以在陆地上的车间建造安装，因此可以带来更好的作业环境，再降低工人劳动量的同时缩短工期。在保证产品高质量的同时大幅提高了经济效益。
5.2 精品化趋势
与欧美、日本等发达国家的现在造船工艺相比，我国舾装设备有着结构强度大、用料扎实的优点，但也存在着设备重量较大、外观粗糙、制造精度较低等缺点。为了适应市场的需求，提高我国出口船舶的国际竞争力就必须提高设计制造精度、走精品化舾装的道路。所谓的精品化，主要体现在舾装设备外观的美观程度、对称性、表态涂层、设计制造精度以及性能方面的转动顺畅程度，接口的对接配合程度、互换性等方面。虽然我国近些年来许多舾装设备制造企业已经开始关注这一问题，出口的不少舾装设备都是遵循国际标准来进行外观的处理，是的产品表面已经取得了不小进步，但距精品化目标还有很大距离。精品化舾装是发展的目标，但过分片面的追求精品化又会过多的提高生产成本，因此，企业应当结合实际情况，客观的综合考虑产品竞争力和经济效益双方面因素，才能是的产品立于不败之地。
六、结束语
随着我国综合国力水平和对外经济发展的快速增长，船舶运输业势必有很大的发展空间，随之而来的船舶舾装技术也愈发重要。当前，船舶舾装工业正向着精品化、模块化方向发展。船舶制造业的发展，离不开船舶舾装技术的不断研究和创新，加快我国船舶制造工业的发展速度，
参考文献
[1] 周伟，王天宇，高德辈.基于QC理论的船舶舾装设计质量管理[J].船舶，2017，（01）：79-83.
[关键词]船舶与海洋工程；舾装；设计
中图分类号：U662 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）09-0184-01
一、船舶舾装船舱设计
在设计船舱时，必须在参考其制造材料、性质质量以及船体功能等问题的基础上，控制其制造成本和部件的管理，只有综合考虑了这些情况以后，在按照船舱的设计原则对功能、质量、外形方面进行优化设计，尽量使得船舱达到最优状态。例如在类型为1400TEU 集装箱船的船舱盖部位，由于其船体较以往同种类型的集装箱船要大，因此在设计其船舱部位时也要扩大，毫无疑问其船舱盖尺寸也要随之增大，重量也会增多。在進行船舱盖设计时，就要充分考虑这些因素以及其相应增加的强度，但是通过调查发现，以其公司条件生产技术无法满足设计要求。此时就必须要对其船舱盖的材料进行更改，经过对市场上船舱盖的钢板等材料性能以及价格进行调查、比对和研究，工作人发现可以采用两种不同性能和厚度的钢板进行组合叠加，然后进行制造生产完全可以满足设计创新后的条件和强度。同时，这种设计创新方式也使得生产制造流程更为简单方便，有利于提高生产制造效率，还能够节省大量的钢板材料成本。所以在进行船舶舾装设计碰见难题过程中就要想方设法去进行改革优化和创新，并对船舶舾装制造市场材料情况进行熟悉和了解，确保其舾裝设计能够满足船体性能要求的同时，也能够控制其成本和生产技术。
二、船舶舾装舷樯设计
船舶舾装舷樯对于船舶航运和吃水有着不言而喻的作用和影响。在欧洲的一些航海领域，如圣劳伦斯河、巴拿马河等等流域一带经常会有航运散货船进行航运。然而这一带的航道相对而言比较狭窄，且具备上面窄小、下面越来越宽的趋势，因此在对这种航道运行的散货航船设计就要依据其航道运行状况来进行考虑其条件。首先，对于船舶的两翼必须要满足航运工作人员操作视觉要求，要使得航运工作人员能够看到其航船吃水深度。其次，也要按照航船的吃重和航道特点，来进行假设计算其船舶两翼宽度和高度。按照一般散货船的船体规模来看，其在设计上就很难满足以上需求，此时船舶舾装设计人员就可以在充分调查其设计要求和实施情况出现矛盾，主要就是对散货航船两翼长度方面的矛盾，由于要满足航船的运行效益，因此就必须要想办法改进其两翼设计，对其进行创新，使得其创新后的散货航船能够满足航海功能、航海的可行性以及效益三方面的要求。对此，设计人员提出可以对其两翼采用折叠舷樯的方式来巧妙应对其航道过窄的问题。可以看出，在船体设计方面，设计师必须要不拘一格，大胆创新，只要能够满足航海要求和设计性能，就一定要再三考虑斟酌，利用这种设计过程来培养设计人员的创新改革意识和实践能力，有利于设计人员在以后的设计过程中的化解矛盾、解决问题的能力，也能够促进船舶设计事业的发展。
三、船舶舾装雷达桅杆设计
在有些散货航运船中，有些船体建筑不高的航船中，为了满足航运过程中对周围环境观察和应对突发状况的需要，在设计船体雷达桅杆时，就必须要对其高度进行严格分析和计算，确保航船在运行过程中不会出现盲区。如果经过计算设计后，发现其雷达桅杆的高度与其运行航道出现矛盾和不统一的状况，就必须要采取其他协调补救措施，如果在其航船的前桅杆上再添加一个雷达，这就会导致所有同种类型航船都要加装，这会给其船体制造方面增加过重成本压力和负担，也不利于船员的操作控制。处于这种情况和矛盾下的实例有很多，还是上文说提出的圣劳伦斯河就会出现这种状况。因此，针对这种情况，船舶设计师们就按照船体功能设计要求和航道运行状况结合起来进行分析其主要难点所在，经过与厂商和供应商协调，工作设计人员经过计算发现可以利用调整雷达桅杆的高度和操作程序来进行化解这一问题，可以增加其雷达桅杆的灵活性，把其设计成可倒形式并利用液压缸来提供其操作运行动力，这种设计创新不仅能够解决问题，还能够节省大量成本，同时还能够满足要求。
四、船舶舾装伸缩桅设计
在船舶制造过程中，经常会发生一些不可预测和掌握因素，使得其船体设计发生变更，例如，某个集装箱航船本来已经确立了相关行业，也给其生产制造公司提供了航道要求和航海性能要求，并且对其船体的详细部件和结构也已经设计完毕，但是由于航运计划调整或者其航运公司发展战略调整使得其航道有所增加，这就会对其船舶舾装设计方面造成变更和压力。如果其已经设计完毕的航船不满足新变化，如其高度有超其新航道要求，这时如果采取重新进行舾装设计的方法不仅耗费大量时间和精力，同时也不一定能够满足各方面的需求，也会影响双方的经济利益。此时，就可以对其船体雷达桅杆的高度进行重新调整，如果实在无法调整其雷达平台高度，就必须要对其雷达超出高度进行优化创新，就可以把其雷达天线设计成为伸缩式样，这种伸缩桅杆不仅满足其船体航海功能的需求，也不会给其成本造成太大负担。
五、舾装未来的发展趋势展望
随着我国宏观经济的发展和产业结构的调整，造船工业正不断地高速发展，舾装设备及其标准在未来的发展将呈现出模块化、精品化、国际规范化、环保和节能化、安全舒适化、轻便化的发展趋势。
5.1 模块化趋势
为了适应现代船舶建造过程中的分和预舾装程度段愈来愈大、愈来愈高的要求，在现如今的总装化船舶建造模式下，就需要更多的舾装设备要模块化，并且其外部接口如支架、电缆、仪表、油、气管路等都应进行相应的模块化设计，要达到“即接即用”的程度。如今卫生单元、救生艇连同吊放装置、厨房和冷库单元、舷梯、舱室单元、液压水密门等都已做到模块化。随着我国造船工业的发展，还会创造出更多的模块化单元，由于这些模块化单元可以在陆地上的车间建造安装，因此可以带来更好的作业环境，再降低工人劳动量的同时缩短工期。在保证产品高质量的同时大幅提高了经济效益。
5.2 精品化趋势
与欧美、日本等发达国家的现在造船工艺相比，我国舾装设备有着结构强度大、用料扎实的优点，但也存在着设备重量较大、外观粗糙、制造精度较低等缺点。为了适应市场的需求，提高我国出口船舶的国际竞争力就必须提高设计制造精度、走精品化舾装的道路。所谓的精品化，主要体现在舾装设备外观的美观程度、对称性、表态涂层、设计制造精度以及性能方面的转动顺畅程度，接口的对接配合程度、互换性等方面。虽然我国近些年来许多舾装设备制造企业已经开始关注这一问题，出口的不少舾装设备都是遵循国际标准来进行外观的处理，是的产品表面已经取得了不小进步，但距精品化目标还有很大距离。精品化舾装是发展的目标，但过分片面的追求精品化又会过多的提高生产成本，因此，企业应当结合实际情况，客观的综合考虑产品竞争力和经济效益双方面因素，才能是的产品立于不败之地。
六、结束语
随着我国综合国力水平和对外经济发展的快速增长，船舶运输业势必有很大的发展空间，随之而来的船舶舾装技术也愈发重要。当前，船舶舾装工业正向着精品化、模块化方向发展。船舶制造业的发展，离不开船舶舾装技术的不断研究和创新，加快我国船舶制造工业的发展速度，
参考文献
[1] 周伟，王天宇，高德辈.基于QC理论的船舶舾装设计质量管理[J].船舶，2017，（01）：79-83.