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摘要：针对当前车联网市场产业多元化现状，结合车联网的优势和发展的必然性，分析目前车联网发展存在的共同问题，依据现有的技术条件和国家政策，总结车联网未来发展趋势。
关键词：车联网;无线传感;数字化;数据互通
1. 前言
智能交通体系建设是智慧城市建设的重要分支，而车联网体系是建设智能交通、智能终端、城市交通管理和服务平台，以及4G或即将来临的5G车联网无线通信技术深入融合发展的必然结果。但目前的国内车联网，尤其是前装市场，因起步较晚，才开始建设车联网相关服务。导致现有的车联网没有统一的标准，存在很多弊端。好在国家大力支持，出台诸多相关车联网发展优惠政策，促进国内车联网健康发展。
2. 车联网的概念
车联网的概念源于物联网，即车辆物联网，是指车辆上的电子设备通过无线传感技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用。主要实现了“三网融合”，即将车内网、车际网和车载移动互联网进行融合，借助无线通信网络与现代智能信息处理技术实现车辆交通的智能化管理，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务、智能决策和车辆的智能化控制[1]。借助新一代信息通信技术，实现车与N（即车与车、人、路、服务平台）之间的网络连接，提升车辆整体的智能驾驶水平，为用户提供安全、舒适、智能、高效的驾驶感受与交通服务，同时提高交通运行效率，提升社会交通服务的智能化水平[2]。
3. 国内车联网发展现状
在2021中国互联网大会上发布的《中国互联网发展报告（2021）》指出，中国车联网标准体系建设基本完备，车联网成为汽车工业产业升级的创新驱动力。 车联网的装机率大概有三百多万台，市场增长率有107%，渗透率有15%。说明整个的车连接到互联网上已经形成了一个非常好的趋势。
车联网的实现需要多端协作推动标准化的制定，但目前而言，这个目标还远远没有达成。在布局方面：有的车企自主研发，有的车企与互联网技术公司合作，比如奥迪、通用、一汽大众、奔驰、宝马等大型汽车制造商都纷纷与百度达成了战略合作。现在车联网的实现分为三类。
3.1 车企各自为战
自建“智能、联网”汽车，例如：长安Incall、上汽inkaNet、福特SYNC、宝马iDrive、通用OnStar等，不同品牌的车无法交互。
究其根本，主要是他们还停留在端的层面，他们能完成汽车内容的信息传输和交换，但真正的车联网还需要接入互联网，通过互联网与车外的一切（路况、前后车、行人等）实现交互。
3.2 操作系统对应车载APP的开发
利用联网技术，使汽车与手机连接，实现司机对汽车更便捷、智能化的控制。但carplay基于ios系统运行，有些应用基于Android系统运行，这解决了云端的问题，但如何实现两者信息互通，也是未来标准化的方向。甚至出现了以手机为端，通过投屏的方式投射到中控大屏显示。这种方式固然解决端与云的问题，但交互的不便使其不能长久发展。
3.3 盒子加APP
通过盒子，完成数据传输到云，并显示在App上的一种方法。这种方法可以说是目前比较进步的做法，既能获取到相应的汽车状况数据也能实现数据的传输与显示。
4. 目前车联网存在的共性问题
上面三类方式是在探索车联网最终实现的不断尝试，但目前车联网的实现仍然面临不少问题：
4.1 产业链的多方博弈，技术上没有统一标准
涉及车联网的主要有以下几方：汽车制造、内容提供及移动通信，车联网为他们都带来不少机遇。汽车行业可以由单纯的汽车销售，转化为硬件、内容、服务一体化的移动出行服务商;同时又能让通信运营商及内容提供商，迅速绑定车主高端客户群体。
但是车联网产业链上有汽车厂商、移动运营商、汽车电子企业、互联网科技公司等诸多玩家，他们都从自身资源及技术优势入局，试图在未来车联网市场上分一杯羹，但是由谁来主导、制定标准、分配利益，进而实现整个产业的协同发展，至今仍是一个难题。
4.2 核心技术的突破问题
车联网涉及多个领域的技术突破，例如通信速度和运行速度提升，智能语音技术的准确度，视觉识别系统的准确性，车辆标识与互通等，这些都是需要一步步进行技术升级与革新的。
4.3 数据互通与安全问题
每个车企都希望自己能首先实现车联网，这种前提下的各自开发存在数据不互通的问题，数据是车联网的根本，通过对数据的统一处理和算法方能造就统一的车车互联，或者是制定一个大家共同遵守的标准。在这种情况下，最好的方式是通过一个统一的云端平台实现。当汽车接入网络，问题也随之而来，车联网的安全实际上就是移动终端的安全，互联网的安全。我们的用车安全似乎看起来难以保障。但是，随着技术的不断发展，车联网的实现前景是可以期待的。在政府政策的扶持下，车联网的步伐正一步一步向前迈进。
5.未来国内车联网发展趋势
据公安部交通管理局发布消息，截至2020年6月，全国汽车保有量达2.7亿辆。随着人们经济水平的提升和对车辆需求的不断增长，越来越多的中国家庭拥有了汽车。这意味着国内车联网超级市场等待开发。作为车联网信息的发送端、接收端和中继节点，消息传递过程必须保证私密性、安全性和高数据传输率，通信具有严格的时延限制。目前，研究的车联网通信数据的密集使用以及频繁交换，对实时性要求非常高，然而，受无线通信技术的限制（如带宽、速度和域名等），通信时延达不到毫秒级，不能支持安全互联需求。5G高/超高密集度组网、低的设备能量消耗大幅地减小信令开销，解决了带宽和时延相关问题，且5G的时延达到了毫秒级，可以通过网络切片等创新技术，提供低至1ms端到端时延和高至10Gbps峰值速率，满足了低延时和高可靠性需求，成为车联网发展的最大突破口。2020年开始规模商用，时点临近，5G为车联网发展提供支撑。
进几年，国家政策也大力支持智能车联网发展， 2018年12月，工信部发布《车联网（智能网联车）产业发展行动计划》，到2020年将实现车联网产业跨行业融合取得突破，具备高级别自动驾驶功能网联汽车实现特定场景规模应用，2020年后，高级别自动驾驶功能的智能網联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用。2019年6月，国家发改委、财政部发布《关于降低部分行政事业性收费标准的通知》，对5905-5925MHz频段车联网直连通信系统频率占用费标准实行“头三年免收”的优惠正常。
据报道工信部部长苗圩表示，5G应用80%将用于物和物之间的通讯。“移动状态的物联网最大的一个市场可能就是车联网。”苗圩表示工信部正在研究推动车联网的发展，并已与交通部部长达成共识，加快推动公路数字化、智能化改造。此外，2020年1月11日，在中国电动汽车百人会第六届年度论坛上，苗圩宣布2020年7月1日，今年新能源汽车补贴不会再次退坡，同时表示“在中国我们在道路的改造方面坚决的推行5GLTE-V2X”。
6. 结语
随着车联网能力的增强，城市基础设施的进一步发展，车联网感知和决策功能将从车上转移至道路基础设施，有助于单车成本下降，并且能通过区域内集中控制实现所有车辆的智能化，提升交通效率与安全性 [3]。随着全球汽车产业加速智能化、网联化等发展方向，智能网联汽车将引发全球汽车产业的新一轮角逐。
参考文献：
[1] 黄语骁.车联网网络安全技术研究[J].电子世界，2018，（19）：49-50.
[2] 井骁.浅析车联网技术与应用[J].上海汽车，2019，（4）：9-12.
[3] 罗炜宁.车联网功能的发展现状和未来趋势[J].汽车纵横，2019，（3）：52-55.
关键词：车联网;无线传感;数字化;数据互通
1. 前言
智能交通体系建设是智慧城市建设的重要分支，而车联网体系是建设智能交通、智能终端、城市交通管理和服务平台，以及4G或即将来临的5G车联网无线通信技术深入融合发展的必然结果。但目前的国内车联网，尤其是前装市场，因起步较晚，才开始建设车联网相关服务。导致现有的车联网没有统一的标准，存在很多弊端。好在国家大力支持，出台诸多相关车联网发展优惠政策，促进国内车联网健康发展。
2. 车联网的概念
车联网的概念源于物联网，即车辆物联网，是指车辆上的电子设备通过无线传感技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用。主要实现了“三网融合”，即将车内网、车际网和车载移动互联网进行融合，借助无线通信网络与现代智能信息处理技术实现车辆交通的智能化管理，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务、智能决策和车辆的智能化控制[1]。借助新一代信息通信技术，实现车与N（即车与车、人、路、服务平台）之间的网络连接，提升车辆整体的智能驾驶水平，为用户提供安全、舒适、智能、高效的驾驶感受与交通服务，同时提高交通运行效率，提升社会交通服务的智能化水平[2]。
3. 国内车联网发展现状
在2021中国互联网大会上发布的《中国互联网发展报告（2021）》指出，中国车联网标准体系建设基本完备，车联网成为汽车工业产业升级的创新驱动力。 车联网的装机率大概有三百多万台，市场增长率有107%，渗透率有15%。说明整个的车连接到互联网上已经形成了一个非常好的趋势。
车联网的实现需要多端协作推动标准化的制定，但目前而言，这个目标还远远没有达成。在布局方面：有的车企自主研发，有的车企与互联网技术公司合作，比如奥迪、通用、一汽大众、奔驰、宝马等大型汽车制造商都纷纷与百度达成了战略合作。现在车联网的实现分为三类。
3.1 车企各自为战
自建“智能、联网”汽车，例如：长安Incall、上汽inkaNet、福特SYNC、宝马iDrive、通用OnStar等，不同品牌的车无法交互。
究其根本，主要是他们还停留在端的层面，他们能完成汽车内容的信息传输和交换，但真正的车联网还需要接入互联网，通过互联网与车外的一切（路况、前后车、行人等）实现交互。
3.2 操作系统对应车载APP的开发
利用联网技术，使汽车与手机连接，实现司机对汽车更便捷、智能化的控制。但carplay基于ios系统运行，有些应用基于Android系统运行，这解决了云端的问题，但如何实现两者信息互通，也是未来标准化的方向。甚至出现了以手机为端，通过投屏的方式投射到中控大屏显示。这种方式固然解决端与云的问题，但交互的不便使其不能长久发展。
3.3 盒子加APP
通过盒子，完成数据传输到云，并显示在App上的一种方法。这种方法可以说是目前比较进步的做法，既能获取到相应的汽车状况数据也能实现数据的传输与显示。
4. 目前车联网存在的共性问题
上面三类方式是在探索车联网最终实现的不断尝试，但目前车联网的实现仍然面临不少问题：
4.1 产业链的多方博弈，技术上没有统一标准
涉及车联网的主要有以下几方：汽车制造、内容提供及移动通信，车联网为他们都带来不少机遇。汽车行业可以由单纯的汽车销售，转化为硬件、内容、服务一体化的移动出行服务商;同时又能让通信运营商及内容提供商，迅速绑定车主高端客户群体。
但是车联网产业链上有汽车厂商、移动运营商、汽车电子企业、互联网科技公司等诸多玩家，他们都从自身资源及技术优势入局，试图在未来车联网市场上分一杯羹，但是由谁来主导、制定标准、分配利益，进而实现整个产业的协同发展，至今仍是一个难题。
4.2 核心技术的突破问题
车联网涉及多个领域的技术突破，例如通信速度和运行速度提升，智能语音技术的准确度，视觉识别系统的准确性，车辆标识与互通等，这些都是需要一步步进行技术升级与革新的。
4.3 数据互通与安全问题
每个车企都希望自己能首先实现车联网，这种前提下的各自开发存在数据不互通的问题，数据是车联网的根本，通过对数据的统一处理和算法方能造就统一的车车互联，或者是制定一个大家共同遵守的标准。在这种情况下，最好的方式是通过一个统一的云端平台实现。当汽车接入网络，问题也随之而来，车联网的安全实际上就是移动终端的安全，互联网的安全。我们的用车安全似乎看起来难以保障。但是，随着技术的不断发展，车联网的实现前景是可以期待的。在政府政策的扶持下，车联网的步伐正一步一步向前迈进。
5.未来国内车联网发展趋势
据公安部交通管理局发布消息，截至2020年6月，全国汽车保有量达2.7亿辆。随着人们经济水平的提升和对车辆需求的不断增长，越来越多的中国家庭拥有了汽车。这意味着国内车联网超级市场等待开发。作为车联网信息的发送端、接收端和中继节点，消息传递过程必须保证私密性、安全性和高数据传输率，通信具有严格的时延限制。目前，研究的车联网通信数据的密集使用以及频繁交换，对实时性要求非常高，然而，受无线通信技术的限制（如带宽、速度和域名等），通信时延达不到毫秒级，不能支持安全互联需求。5G高/超高密集度组网、低的设备能量消耗大幅地减小信令开销，解决了带宽和时延相关问题，且5G的时延达到了毫秒级，可以通过网络切片等创新技术，提供低至1ms端到端时延和高至10Gbps峰值速率，满足了低延时和高可靠性需求，成为车联网发展的最大突破口。2020年开始规模商用，时点临近，5G为车联网发展提供支撑。
进几年，国家政策也大力支持智能车联网发展， 2018年12月，工信部发布《车联网（智能网联车）产业发展行动计划》，到2020年将实现车联网产业跨行业融合取得突破，具备高级别自动驾驶功能网联汽车实现特定场景规模应用，2020年后，高级别自动驾驶功能的智能網联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用。2019年6月，国家发改委、财政部发布《关于降低部分行政事业性收费标准的通知》，对5905-5925MHz频段车联网直连通信系统频率占用费标准实行“头三年免收”的优惠正常。
据报道工信部部长苗圩表示，5G应用80%将用于物和物之间的通讯。“移动状态的物联网最大的一个市场可能就是车联网。”苗圩表示工信部正在研究推动车联网的发展，并已与交通部部长达成共识，加快推动公路数字化、智能化改造。此外，2020年1月11日，在中国电动汽车百人会第六届年度论坛上，苗圩宣布2020年7月1日，今年新能源汽车补贴不会再次退坡，同时表示“在中国我们在道路的改造方面坚决的推行5GLTE-V2X”。
6. 结语
随着车联网能力的增强，城市基础设施的进一步发展，车联网感知和决策功能将从车上转移至道路基础设施，有助于单车成本下降，并且能通过区域内集中控制实现所有车辆的智能化，提升交通效率与安全性 [3]。随着全球汽车产业加速智能化、网联化等发展方向，智能网联汽车将引发全球汽车产业的新一轮角逐。
参考文献：
[1] 黄语骁.车联网网络安全技术研究[J].电子世界，2018，（19）：49-50.
[2] 井骁.浅析车联网技术与应用[J].上海汽车，2019，（4）：9-12.
[3] 罗炜宁.车联网功能的发展现状和未来趋势[J].汽车纵横，2019，（3）：52-55.