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【摘要】随着时代的发展，我国建筑行业得到了飞速发展，基于经济全球化的大环境下，城市人口数量逐渐增多，为了帮助人们解决出行问题，缓解公共交通压力，应加大地铁项目的有效建设，做好地铁防水工作，确保社会的和谐发展。本文将对地铁施工中防水关键技术加以研究，在符合地铁施工防水标准的基础上，进一步提高地铁施工质量水平。
【关键词】论证;地铁施工;工程防水;关键技术
在科技日益进步的新时代，地铁作为一种新的交通方式，也迎来了新的发展机遇。它在缓解城市地面交通压力、节约城市土地资源方面发挥着重要而积极的作用。随着地铁乘客数量的增加以及地铁建设的规模和数量，人们越来越关注地铁的安全性。在调查中，笔者发现在地铁线路开挖过程中，很容易导致地下水位明显上升。如果这个问题得不到及时有效的处理，施工难度会大大增加，建筑材料的强度和性能也会降低，造成钢筋被腐蚀、混凝土使用周期缩短等问题的出现。在这种情况下，要想切实提高地铁施工质量，就需要积极做好防水工作。那么，如何把握地铁施工过程中的防水关键技术，是施工人员急需思考的问题。
1、地铁防水施工原则
防水工程作为地铁工程的重要组成部分，其质量关系到地铁的运营和安全。施工中必须遵循以下原则：施工过程中，应结合工程水文地质条件，采用多种综合治理方法，了解和分析全封闭型等地铁的排水特性。施工中主要采用自防水技术，主要采用新型防水材料。选择高密度混凝土是为了提高自防水的可靠性。施工中注意施工缝和变形缝的处理，提高穿墙管道等特殊部位的防水施工。所用防水材料不仅应具有高防水强度和良好的性能，还要符合较高的力学性能和较强酸碱耐性及抗老化性;施工应选取无水条件，并结合降、排、截、堵等手段对各种地下水情况进行作业，以达到地方防水质量的永久性。
2、地铁施工工程防水关键技术
2.1混凝土结构自防水技术
混凝土结构自防水技术通常应用于混凝土围护结构。该技术的关键是在实际施工过程中逐步提高混凝土的密实度，有效提高其防水效果。然而，为了提高混凝土的密实度，必须选择密实度好的混凝土原材料，确保其质量达标。此外，混凝土围护结构进行防水施工时，还应注意选用抗渗性和耐腐蚀性好的材料。此外，还能够在具体的施工过程中，合理添加减水剂与膨胀剂到混凝土当中，以实现混凝土强度的提高。在实施混凝土浇筑过程中，还能够添加适量缓凝剂来将混凝土离析的发生几率降低，延长其初凝时间。最后，完成混凝土施工后，还需重视做好混凝土的养护工作，切实根据相应要求来实施养护，切实提升整体混凝土结构的防水效果。
2.2实施附加防水施工技术
除混凝土结构防水施工技术外，附加防水施工技术也是防水技术之一。将附加防水技术应用到地铁工程施工中，采用不同防水材料，实现防水效果。依据防水部位可将其分为内防与外防，内防主要是指在工程结构中采用防水材质，如：水泥砂浆;外防材料则包括防水板、防水卷纸。
2.3变形缝防水技术
地铁工程施工过程中，隧道需要开挖，基坑开挖或给排水工程技术不到位，会导致渗水问题，变形缝的防水处理也是一个技术问题。在地铁工程中，变形缝容易出现细部渗漏。变形缝的宽度一般为20毫米左右，在防水施工中，应根据工程设计要求连续铺设柔性防水层。
在防水处理中，还可以对其应用二道防线，在变形缝设置背贴式止水带，但是二道防线要设置在混凝土模筑的外侧，防止止水带和防水混凝土之间出现突起的齿条，影响完全封闭，防水带和混凝土之间的空隙要进行真空密封，引出注浆导管6-8m左右。变形缝防水处理技术在地铁施工中的应用，还可以在地铁车站墙面上铺设柔性防水材料，减少地铁渗漏水对工程质量的影响。
2.4 UEA无缝防水技术
地铁工程施工严格遵守相关规定，浇筑围护结构时必须设置浇筑接缝。具体设置时，每隔30～40m设置一个施工缝，并在完成后2个月填缝，以保证围护结构的施工质量。为了进一步提高防水能力，技术人员在进行防水作业时，应对混凝土结构的收缩应力增加膨胀应力，同时在后浇带处理时设置2m宽的加强带。在加强带的两侧设置钢丝网，防止其他强度等级的混凝土流入加强带，保证加强带的防水能力，从而达到UEA无缝防水效果。
在UEA无缝防水施工过程中，为了满足无缝防水要求，应当进一步提高防水标准，用以提高加强带防水能力。如设计前加强带混凝土中掺入的UEA膨胀混凝土比例约10%，使用这一比例混凝土进行施工缝混凝土浇筑，但是到了加强带处，膨胀混凝土的浇筑比例应调整至14%。地铁施工采用UEA无缝防水技术，可以实现超长的无缝结构混凝土连续浇筑，不仅能提高防水效果，还能提升工作效率，施工效果十分突出，可以积极推广其在地铁工程防水工作中应用，充分发挥UEA无缝防水技术优势，有效预防渗漏水。
2.5注浆管技术
注浆管是为施工缝部分产生注浆管道在两道膨胀嵌缝中设置的装置，其主要目的是达到注浆管里的浆对施工缝的空隙进行填补，更能增加其密实性。把注浆管固定在施工缝表面，通过一端导出一根注浆导管用于注浆，另一端也需导出一根注浆管用于排气，待降水停止后注浆管施工完成。注浆管的选择应该参考施工现场渗漏水量和裂缝尺寸。
2.6后浇带防水技术
后浇带防水技术在施工过程中，镀锌钢板的止水带使用的次数较多，止水带安装的位置一般是两侧接缝的中部位置;在背水面的一侧，靠近施工缝位置的平行钢板止水带的间距一般要控制在20mm以内，对间距的控制一定要严格，因为在20mm的间距内，能够埋置一些可重复的注浆管，在埋置注浆管的时候要注意注浆嘴的间距要控制在8～13m之间;在防水工程施工中，还要注意清理接缝表面的凿毛杂物，然后用界面剂进行涂刷，还要合理选择浇筑用的混凝土。
2.7吊装孔防水技术
在吊裝孔施工过程中，为了提高防水效果，必须重视不透水段混凝土吊装孔的设计。具体设计应严格遵守相关设计规定和要求，预留混凝土层，其层厚约为300毫米..安装提升孔时，请安装止回阀。如果有漏水问题，拆下活动端并清理提升孔中的积水。吊装孔用焦油环氧树脂密封，通过截止阀和焦油环氧树脂的双重设置，增强防水效果，防止外部水进入管片内部，保护地铁工程施工不受影响。
结语：
总之，地铁施工中普遍存在的漏水问题，不利于地铁的安全、正常运行。在这种情况下，要想给工作提供一个更为安全与舒适的出行环境，就需要施工人员依据各种漏水原因有针对性地做好防水措施，从而借助恰当的防水技术，有效预防各种漏水问题的发生，最终切实提高地铁工程质量。
参考文献：
[1]朴金德，王璐.地铁施工过程中防水关键技术的应用探讨[J].四川水泥，2018，12：209.
[2]刘国帅.浅析地铁施工过程中的防水关键技术[J].建材与装饰，2018，38：252-253.
[3]王忠岭.浅析地铁施工过程中的防水关键技术[J].黑龙江科学，2018，04：88-89.
[4]丁烈云，周诚.复杂环境下地铁施工安全风险自动识别与预警研究[J].中国工程科学，2018，20（12）：85-93.
[5]沈艳.刍议城市地铁施工渗漏水原因与防水措施[J].江西建材，2018，11（01）：142.
【关键词】论证;地铁施工;工程防水;关键技术
在科技日益进步的新时代，地铁作为一种新的交通方式，也迎来了新的发展机遇。它在缓解城市地面交通压力、节约城市土地资源方面发挥着重要而积极的作用。随着地铁乘客数量的增加以及地铁建设的规模和数量，人们越来越关注地铁的安全性。在调查中，笔者发现在地铁线路开挖过程中，很容易导致地下水位明显上升。如果这个问题得不到及时有效的处理，施工难度会大大增加，建筑材料的强度和性能也会降低，造成钢筋被腐蚀、混凝土使用周期缩短等问题的出现。在这种情况下，要想切实提高地铁施工质量，就需要积极做好防水工作。那么，如何把握地铁施工过程中的防水关键技术，是施工人员急需思考的问题。
1、地铁防水施工原则
防水工程作为地铁工程的重要组成部分，其质量关系到地铁的运营和安全。施工中必须遵循以下原则：施工过程中，应结合工程水文地质条件，采用多种综合治理方法，了解和分析全封闭型等地铁的排水特性。施工中主要采用自防水技术，主要采用新型防水材料。选择高密度混凝土是为了提高自防水的可靠性。施工中注意施工缝和变形缝的处理，提高穿墙管道等特殊部位的防水施工。所用防水材料不仅应具有高防水强度和良好的性能，还要符合较高的力学性能和较强酸碱耐性及抗老化性;施工应选取无水条件，并结合降、排、截、堵等手段对各种地下水情况进行作业，以达到地方防水质量的永久性。
2、地铁施工工程防水关键技术
2.1混凝土结构自防水技术
混凝土结构自防水技术通常应用于混凝土围护结构。该技术的关键是在实际施工过程中逐步提高混凝土的密实度，有效提高其防水效果。然而，为了提高混凝土的密实度，必须选择密实度好的混凝土原材料，确保其质量达标。此外，混凝土围护结构进行防水施工时，还应注意选用抗渗性和耐腐蚀性好的材料。此外，还能够在具体的施工过程中，合理添加减水剂与膨胀剂到混凝土当中，以实现混凝土强度的提高。在实施混凝土浇筑过程中，还能够添加适量缓凝剂来将混凝土离析的发生几率降低，延长其初凝时间。最后，完成混凝土施工后，还需重视做好混凝土的养护工作，切实根据相应要求来实施养护，切实提升整体混凝土结构的防水效果。
2.2实施附加防水施工技术
除混凝土结构防水施工技术外，附加防水施工技术也是防水技术之一。将附加防水技术应用到地铁工程施工中，采用不同防水材料，实现防水效果。依据防水部位可将其分为内防与外防，内防主要是指在工程结构中采用防水材质，如：水泥砂浆;外防材料则包括防水板、防水卷纸。
2.3变形缝防水技术
地铁工程施工过程中，隧道需要开挖，基坑开挖或给排水工程技术不到位，会导致渗水问题，变形缝的防水处理也是一个技术问题。在地铁工程中，变形缝容易出现细部渗漏。变形缝的宽度一般为20毫米左右，在防水施工中，应根据工程设计要求连续铺设柔性防水层。
在防水处理中，还可以对其应用二道防线，在变形缝设置背贴式止水带，但是二道防线要设置在混凝土模筑的外侧，防止止水带和防水混凝土之间出现突起的齿条，影响完全封闭，防水带和混凝土之间的空隙要进行真空密封，引出注浆导管6-8m左右。变形缝防水处理技术在地铁施工中的应用，还可以在地铁车站墙面上铺设柔性防水材料，减少地铁渗漏水对工程质量的影响。
2.4 UEA无缝防水技术
地铁工程施工严格遵守相关规定，浇筑围护结构时必须设置浇筑接缝。具体设置时，每隔30～40m设置一个施工缝，并在完成后2个月填缝，以保证围护结构的施工质量。为了进一步提高防水能力，技术人员在进行防水作业时，应对混凝土结构的收缩应力增加膨胀应力，同时在后浇带处理时设置2m宽的加强带。在加强带的两侧设置钢丝网，防止其他强度等级的混凝土流入加强带，保证加强带的防水能力，从而达到UEA无缝防水效果。
在UEA无缝防水施工过程中，为了满足无缝防水要求，应当进一步提高防水标准，用以提高加强带防水能力。如设计前加强带混凝土中掺入的UEA膨胀混凝土比例约10%，使用这一比例混凝土进行施工缝混凝土浇筑，但是到了加强带处，膨胀混凝土的浇筑比例应调整至14%。地铁施工采用UEA无缝防水技术，可以实现超长的无缝结构混凝土连续浇筑，不仅能提高防水效果，还能提升工作效率，施工效果十分突出，可以积极推广其在地铁工程防水工作中应用，充分发挥UEA无缝防水技术优势，有效预防渗漏水。
2.5注浆管技术
注浆管是为施工缝部分产生注浆管道在两道膨胀嵌缝中设置的装置，其主要目的是达到注浆管里的浆对施工缝的空隙进行填补，更能增加其密实性。把注浆管固定在施工缝表面，通过一端导出一根注浆导管用于注浆，另一端也需导出一根注浆管用于排气，待降水停止后注浆管施工完成。注浆管的选择应该参考施工现场渗漏水量和裂缝尺寸。
2.6后浇带防水技术
后浇带防水技术在施工过程中，镀锌钢板的止水带使用的次数较多，止水带安装的位置一般是两侧接缝的中部位置;在背水面的一侧，靠近施工缝位置的平行钢板止水带的间距一般要控制在20mm以内，对间距的控制一定要严格，因为在20mm的间距内，能够埋置一些可重复的注浆管，在埋置注浆管的时候要注意注浆嘴的间距要控制在8～13m之间;在防水工程施工中，还要注意清理接缝表面的凿毛杂物，然后用界面剂进行涂刷，还要合理选择浇筑用的混凝土。
2.7吊装孔防水技术
在吊裝孔施工过程中，为了提高防水效果，必须重视不透水段混凝土吊装孔的设计。具体设计应严格遵守相关设计规定和要求，预留混凝土层，其层厚约为300毫米..安装提升孔时，请安装止回阀。如果有漏水问题，拆下活动端并清理提升孔中的积水。吊装孔用焦油环氧树脂密封，通过截止阀和焦油环氧树脂的双重设置，增强防水效果，防止外部水进入管片内部，保护地铁工程施工不受影响。
结语：
总之，地铁施工中普遍存在的漏水问题，不利于地铁的安全、正常运行。在这种情况下，要想给工作提供一个更为安全与舒适的出行环境，就需要施工人员依据各种漏水原因有针对性地做好防水措施，从而借助恰当的防水技术，有效预防各种漏水问题的发生，最终切实提高地铁工程质量。
参考文献：
[1]朴金德，王璐.地铁施工过程中防水关键技术的应用探讨[J].四川水泥，2018，12：209.
[2]刘国帅.浅析地铁施工过程中的防水关键技术[J].建材与装饰，2018，38：252-253.
[3]王忠岭.浅析地铁施工过程中的防水关键技术[J].黑龙江科学，2018，04：88-89.
[4]丁烈云，周诚.复杂环境下地铁施工安全风险自动识别与预警研究[J].中国工程科学，2018，20（12）：85-93.
[5]沈艳.刍议城市地铁施工渗漏水原因与防水措施[J].江西建材，2018，11（01）：142.