先不说DSI的技术是不是最先进的，吉利对它的收购是一件很好的事情，应该得到鼓励，至于以后自动变速器技术升级了可以再进行开发。如果是世界最先进的技术，企业是不会进行出售的，世界对“中国威胁论”还是很敏感，汽车产业也是这样——如果中国汽车自主品牌都发展起来了，发达国家的汽车企业该怎么办，他们历来都有这个顾虑。所以，在核心技术上还会对中国进行封锁。
　　自动变速器的研发比较困难。从3挡、4挡发展到现在7挡、8档，里面的行星排不好做，导流器就更加复杂了。吉利现在已经做了4挡自动变速器，收购了DSI后开始做5档，在慢慢向上延伸。另外奇瑞、一汽也在做，但是能够几十万辆大批量的应用还达不到，目前可能就几万辆。国际上最先进的是德国采埃孚股份公司，我去年参观过他们和上海变速器厂的合资工厂，现在研发的8档用电控系统大大减少了离合器占据的空间，已经非常先进。
　　目前中国的变速器厂还没有把自动变速器做出来，都是整车厂在研发生产，这是不太好的一点，应该是有一个专业的变速器厂。所以在此情况下，中国车企生产自动变速器的产量就不太大，因而研发力度也不够，大家经验都不足，还在各做各的。说透了，企业还是在搞大而全，整个行业的分工不合理，这个差距是最重要的。另外，中国零部件产业出现的问题就是滞后性。所谓滞后性，就是对方已经生产出来一个新产品了，而我们的企业才恍然发现又晚了一步，然后去跟着研发，结果跟到半路对方又有新产品了，还是跟不上。
　　我们汽车工业的发展现在不能用晚多少年来与发达国家做比较，如果是50年前我们可以说晚20年。但是到了21世纪后是汽车电子，每天都有新的变化，比对手晚多少年根本不知道，这之间的差距是无法量化的，用“可怕”形容为之不过。
　　而惟一的办法就是政府出面，从国家的高度制定一个宏观的零部件规划，成立“汽车零部件生产力中心”——跨行业、跨科技地将信息化和汽车产业化结合起来，不能老在自己的圈子里，要打破界限。而一个企业是不可能改变整个行业的面貌和产业格局。
　　最后，需要看到的是吉利收购DSI只是解决了某一个问题，而且成效还有待时间检验。如果企业发展的基础没有打好，明天还会出现新的问题，这就跟信息一样，每天都在变化。所以信息产业和汽车产业要广泛融合，融合以后就叫“超汽车制造业”，中国政府一定要解决这个问题。美国和日本的汽车工业为什么先进，就是早已实现了产业间资源融合与整合。未来10年是中国零部件复兴的最后10年，不然就真的赶不上了。
　　读者陈光祖中国汽车工业咨询委员会委员
　　
　　“高”的不见得好
　　
　　近日，有幸拜读了贵刊《追“高”?晕“高”》一文。作为一个即将买车的消费者，看了这篇文章对自己的感触颇多。
　　参加工作两年多了，看着周边的同事都有了自己的爱车，乐驰、捷达、速腾等等，各个价位的都有。自己也打算弄个车开开。在自己的心里，一直认为那些高端的丰才是好的，高科技集于一身，无论是安全性能还是品质都是有保障的，而且开车出去这车也不怯场，能够满足自己的虚荣心。
　　但是看了这篇文章后，才发现并不是盲目地追求高端、高科技就是好的。虽然有的车集中了很多先进的科学技术，并且售价自己也能接受，但是其高昂的售后维修费用却不是自己当初所能想到的。之前，自己一直认为这高技术车卖的又不贵，维修、保养还能贵到了哪儿去啊。看了贵刊的这篇文章，才深深的知道不是那么回事。
　　技术越高的产品，维护的费用竟然比一些低配置车辆高出几倍来，这太让我意外了。虽然高科技可以让自己虚荣心得到满足，但是这高昂的保养费用却让自己的口袋变空了。这多花的钱有点冤枉了，因为没有哪个汽车经销商将产品高昂的保养费用如实告知消费者，他们说得最多的就是这车如何如何高端，而不考虑是否适合消费者。把车卖出去才是他们的终极目标，而当消费者买车后面对高出预期很多的保养费用时，他们给出的解释也多是“我们就是这个样子的”。
　　正如作者所言，高端的背后会让我们消费者变晕，晕头转向而不知所以然，多花了那么多的保养费用而不知情。
　　买车还是慎重点好，不能跟风追求高科技，适合自己的才是最好的。
　　读者　范征