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摘 要：近年来，城市轨道交通发展非常迅速，计轴设备作为后备模式下列车位置检测设备已得到广泛应用。文章主要通过AzLM计轴系统详细介绍了计轴设备在城市轨道交通系统的安装和调试过程。
关键词：轨道交通；计轴；安装调试
中图分类号：U284.4 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）33－0012－02
1 概述
计轴技术是一种列车检测技术，AzLM计轴系统是阿尔卡特公司近几年在世界最新计算机技术、通信技术和传感器技术基础上开发的新型计轴系统，系统由室内ACE主机和室外轨旁计轴点设备组成。轨旁计轴点设备包括SK30H轨道磁头传感器和ZP30H电子盒。每台主机最多可以检测32个计轴点、监控32个区段，适用于一般区段和复杂站场。
2 计轴设备的基本组成
AzLM型计轴系统主要包括室内ACE和室外EAK30C两部分。室外设备主要有：车轮传感器、车轮电子检测器和电源转换板等；室内设备主要有：计轴主机运算单元、计轴开关电源以及防雷单元组成。ACE部分基本上已在工厂组装好，引出电缆亦已配好，工作量不大，工作量主要集中在室外部分。在每个计轴点上，EAK30C总是和作为传感器的磁头一起使用，二者合起来称为ZP30C，ZP30C的安装与调整对整个系统能否稳定工作极为重要。
计轴是一种能检测通过车轮的铁路信号设备，它能够取代许多的普通轨道电路。计数头（或称检测点）安装在轨道区段的每一个端点。同时每个区段有一个由计算机实现的，与区段各端检测点相关的电子计数器。
一个计轴区段共两套设备，分别设置于闭塞分区的两端绝缘处，当列车由A点驶入B点时，计轴A通过车轮滑过车轮传感器时产生的磁通变量对轮对进行计数，这一过程相当于轨道电路中的列车占用区段，表示1 G点占用。列车由B点驶出至C点时，计轴B通过车轮滑过车轮传感器时产生的磁通变量对轮对进行计数。如计轴A与计轴B的读数相同，相当于轨道电路中的列车出清1 G区段。如计轴A与计轴B读数不一致，则1 G显示占用，表示列车丢失或设备故障，区段不能出清。
3 计轴设备安装调试
计轴钢轨安装孔的位置由表1中“a”值确定，而“a”取决于轨高“h”，见图2轨腰安装孔位置示意图。安装孔的位置正确与否决定发送磁头（Tx）的位置能否正确调整。安装孔“a”位置参考表1。
利用安装孔位置近似计算公式计算出安装孔位置“a”值，磁头安装后，Tx磁头可在不碰到钢轨（最大界限）的条件下进行前后调节。如果按照安装孔位置近似计算公式计算出安装孔位置“a”值，磁头安装后经调节，发现发送磁头（Tx）的最佳位置不是在槽的中央，则在将来安装时，可适当调整安装孔位置“a”值来进行补偿。
利用钻孔装置在轨腰上钻三个直径为13±0.2 mm的安装孔。冲孔导引装置固定在轨底，并调整到计算的“a”值。可用冲孔钻头来标出钻孔位置，见图2。在钻出两个孔后，再标出第三个孔的位置。将固定螺栓插入中间孔，将其作为冲孔装置的新的参考点。然后，标上第三个孔的位置。在安装磁头之前，钢轨两面的钻孔都应倒角。
磁头安装在两个枕木之间的钢轨上。磁头安装点的最小允许距离至钢轨接头、轨道电路绝缘节及相邻的一组磁头不小于2 m。
用3个M12螺栓将磁头牢固固定在钢轨上。作用于螺母上的扭矩介于40～45 Nm之间。将发送磁头安装在铝铸件上，并用两个M8螺栓，曲压垫片、垫圈和自锁螺母固定。齿和齿槽必须对合紧密。螺母上的扭矩必须介于12～15 Nm之间。螺母把螺栓旋紧后，螺栓头必须突出螺母至少2 mm。如果不到2 mm则校核发送磁头是否已正确安装在铝铸件上，发送磁头不能碰到钢轨。
最后连接计轴磁头和电子盒之间的电缆，电缆是磁头与计轴电子盒之间的信息通道。综合电缆接续可采用地下或地上焊接方式，地上用电缆盒接续，用绝缘胶封底，电缆头灌注油膏。电缆屏蔽与金属护套连接后的接地措施具有防雷与屏蔽双层意义，工程中规定，在8 min间隔的闭塞区间，每个信号点设地线一处，10 min间隔或定点式计轴自动闭塞区间，对大于3 km的闭塞分区，加设一处地线。同沟敷设的综合电缆与综合护套电缆的屏蔽层相连，接地电阻在一般地区不大于4 Ω，为防止电蚀，在距接触网变电所4 km范围内，其接地电阻不大于2 Ω，当达不到上述指标时，使用降阻剂，其降阻性能连续保持在15年以上。
传输电缆在引入室内前，其屏蔽层做绝缘处理，其屏蔽接地线不得与室内专用地线相连接，接地线与钢轨走向成直角，并严禁与钢轨、接触网杆塔地线等有电气连接，相互间的接近距离符合有关规定。
4 结束语
计轴是一种重要的铁路信号设备，世界各大铁路公司都有相应的计轴产品。计轴系统集传感器、通信传输、故障－安全计算机等技术于一身。城市轨道交通信号系统中，计轴设备作为后备模式下列车位置检测设备已得到广泛应用。
参考文献
1 周留运.计轴设备与JTC轨道电路在列车占用检测中的对比分析［J］.天津科技，2010（01）
2 黄忠礼、胡树宣.借鉴国外技术研发国产计轴设备［J］.铁路通信信号工程技术，2010（01）
3 王更生.一种新型智能型计轴传感器的研制［J］.微计算机信息，2009（01）
4 瞿瑾.对计轴自动站间闭塞几个问题的探讨［J］.甘肃科技纵横，2009（03）
The Axle Counting Equipment Installation and
Commissioning Technology of Urban Rail Transport
Liu Hongyan
Abstract: Recent UMT development very quickly, axle counter equipment as fallback mode of train position detection device was widely. This article details the axle through the AzLM axle system equipment installation and debugging process in urban mass transit system.
Key words: Rail transit; axle; installation
关键词：轨道交通；计轴；安装调试
中图分类号：U284.4 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）33－0012－02
1 概述
计轴技术是一种列车检测技术，AzLM计轴系统是阿尔卡特公司近几年在世界最新计算机技术、通信技术和传感器技术基础上开发的新型计轴系统，系统由室内ACE主机和室外轨旁计轴点设备组成。轨旁计轴点设备包括SK30H轨道磁头传感器和ZP30H电子盒。每台主机最多可以检测32个计轴点、监控32个区段，适用于一般区段和复杂站场。
2 计轴设备的基本组成
AzLM型计轴系统主要包括室内ACE和室外EAK30C两部分。室外设备主要有：车轮传感器、车轮电子检测器和电源转换板等；室内设备主要有：计轴主机运算单元、计轴开关电源以及防雷单元组成。ACE部分基本上已在工厂组装好，引出电缆亦已配好，工作量不大，工作量主要集中在室外部分。在每个计轴点上，EAK30C总是和作为传感器的磁头一起使用，二者合起来称为ZP30C，ZP30C的安装与调整对整个系统能否稳定工作极为重要。
计轴是一种能检测通过车轮的铁路信号设备，它能够取代许多的普通轨道电路。计数头（或称检测点）安装在轨道区段的每一个端点。同时每个区段有一个由计算机实现的，与区段各端检测点相关的电子计数器。
一个计轴区段共两套设备，分别设置于闭塞分区的两端绝缘处，当列车由A点驶入B点时，计轴A通过车轮滑过车轮传感器时产生的磁通变量对轮对进行计数，这一过程相当于轨道电路中的列车占用区段，表示1 G点占用。列车由B点驶出至C点时，计轴B通过车轮滑过车轮传感器时产生的磁通变量对轮对进行计数。如计轴A与计轴B的读数相同，相当于轨道电路中的列车出清1 G区段。如计轴A与计轴B读数不一致，则1 G显示占用，表示列车丢失或设备故障，区段不能出清。
3 计轴设备安装调试
计轴钢轨安装孔的位置由表1中“a”值确定，而“a”取决于轨高“h”，见图2轨腰安装孔位置示意图。安装孔的位置正确与否决定发送磁头（Tx）的位置能否正确调整。安装孔“a”位置参考表1。
利用安装孔位置近似计算公式计算出安装孔位置“a”值，磁头安装后，Tx磁头可在不碰到钢轨（最大界限）的条件下进行前后调节。如果按照安装孔位置近似计算公式计算出安装孔位置“a”值，磁头安装后经调节，发现发送磁头（Tx）的最佳位置不是在槽的中央，则在将来安装时，可适当调整安装孔位置“a”值来进行补偿。
利用钻孔装置在轨腰上钻三个直径为13±0.2 mm的安装孔。冲孔导引装置固定在轨底，并调整到计算的“a”值。可用冲孔钻头来标出钻孔位置，见图2。在钻出两个孔后，再标出第三个孔的位置。将固定螺栓插入中间孔，将其作为冲孔装置的新的参考点。然后，标上第三个孔的位置。在安装磁头之前，钢轨两面的钻孔都应倒角。
磁头安装在两个枕木之间的钢轨上。磁头安装点的最小允许距离至钢轨接头、轨道电路绝缘节及相邻的一组磁头不小于2 m。
用3个M12螺栓将磁头牢固固定在钢轨上。作用于螺母上的扭矩介于40～45 Nm之间。将发送磁头安装在铝铸件上，并用两个M8螺栓，曲压垫片、垫圈和自锁螺母固定。齿和齿槽必须对合紧密。螺母上的扭矩必须介于12～15 Nm之间。螺母把螺栓旋紧后，螺栓头必须突出螺母至少2 mm。如果不到2 mm则校核发送磁头是否已正确安装在铝铸件上，发送磁头不能碰到钢轨。
最后连接计轴磁头和电子盒之间的电缆，电缆是磁头与计轴电子盒之间的信息通道。综合电缆接续可采用地下或地上焊接方式，地上用电缆盒接续，用绝缘胶封底，电缆头灌注油膏。电缆屏蔽与金属护套连接后的接地措施具有防雷与屏蔽双层意义，工程中规定，在8 min间隔的闭塞区间，每个信号点设地线一处，10 min间隔或定点式计轴自动闭塞区间，对大于3 km的闭塞分区，加设一处地线。同沟敷设的综合电缆与综合护套电缆的屏蔽层相连，接地电阻在一般地区不大于4 Ω，为防止电蚀，在距接触网变电所4 km范围内，其接地电阻不大于2 Ω，当达不到上述指标时，使用降阻剂，其降阻性能连续保持在15年以上。
传输电缆在引入室内前，其屏蔽层做绝缘处理，其屏蔽接地线不得与室内专用地线相连接，接地线与钢轨走向成直角，并严禁与钢轨、接触网杆塔地线等有电气连接，相互间的接近距离符合有关规定。
4 结束语
计轴是一种重要的铁路信号设备，世界各大铁路公司都有相应的计轴产品。计轴系统集传感器、通信传输、故障－安全计算机等技术于一身。城市轨道交通信号系统中，计轴设备作为后备模式下列车位置检测设备已得到广泛应用。
参考文献
1 周留运.计轴设备与JTC轨道电路在列车占用检测中的对比分析［J］.天津科技，2010（01）
2 黄忠礼、胡树宣.借鉴国外技术研发国产计轴设备［J］.铁路通信信号工程技术，2010（01）
3 王更生.一种新型智能型计轴传感器的研制［J］.微计算机信息，2009（01）
4 瞿瑾.对计轴自动站间闭塞几个问题的探讨［J］.甘肃科技纵横，2009（03）
The Axle Counting Equipment Installation and
Commissioning Technology of Urban Rail Transport
Liu Hongyan
Abstract: Recent UMT development very quickly, axle counter equipment as fallback mode of train position detection device was widely. This article details the axle through the AzLM axle system equipment installation and debugging process in urban mass transit system.
Key words: Rail transit; axle; installation