面对持续严寒的大市，深圳车商开始扎堆儿取暖。
　　2004年11月7日，全国第一家汽车经销商协会在深圳成立，共有48家深圳汽车品牌经销商成为这个名为“深圳市汽车经销商商会”的组织成员。而对于深圳汽车经销商来说，更具有市场冲击力的是此前国内首个品牌经销联盟在深圳的出现。
　　
　　压力下产生的台力
　　
　　目前，深圳共有7家广州本田经销商，于上月开始酝酿成立品牌联盟，其中有5家已经开始了联合行动。他们于10月26日联手推出“5×5抽奖中雅阁及价值30万大奖”的促销活动，以品牌联盟形式统一进行推广。
　　“深圳市汽车经销商商会还处在筹备阶段，即使正式成立，也只是一个和其他商会一样的松散型组织，而广州本田深圳经销商建立的品牌联盟对于厂家和消费者，甚至对其他品牌的经销商来说都会有现实意义。”某证券研究所有关人士说。
　　品牌经销联盟产生的大背景，是深圳这个车商富豪孵化地也未能在今年车市大萧条中幸免。10月份，汽车上牌总量为8284辆，而乘用车上牌总量仅为4542辆。下半年以来，乘用车平均每月上牌量基本在5500辆左右，与以前的车市高峰期不可同日而语。
　　上海通用深圳一家经销商表示，以前平均每天可以销售几十台，但是现在只能够维持几台的销量。在日前深圳某媒体进行的为期一个月的汽车促销活动中，这家经销商只有30多台的销量。
　　“以前广本一直是加价销售，商家根本不愁没钱赚。但是现在车市完全变样了，大家都在亏本卖，有的车型销售一台就可能亏将近3万元。市场洗牌在所难免，与其坐以待毙，不如变革突围。”广州本田品牌联盟一成员企业负责人说。
　　以前靠单打独斗在市场上站稳脚跟的经销商都各有所长，联盟后这些长处可以形成合力，既优势共享，又节约成本。“我们这些店各有优势，本田深圳易达店的技术在业界很有口碑，我们可以共同在易达做发动机保养维修的展示；深业店的车友会和车主服务联谊深入人心，我们也可以以深业牵头做一个5家车友会的车主联欢派对。”本田深圳南山店负责人表示。这家店是广州本田深圳品牌联盟5个成员之一．其他4家分别是本田兴业、本田易达、本田龙岗和本田深业。
　　这个品牌联盟的合作范围包括技术支持、采购、车友会、信息反馈和其他市场推广，以统一形象连接上游的厂家、零配件供应商及下游的消费者。业内人士认为，这种联盟方式意味着在利润空间遭遇空前压迫下，经销商开始考虑到以合力来应付厂家和市场的压力，企图维持原有的生存空间，“经销商联盟会成为汽车市场的主流趋势之一，相对于汽车厂家来说，单一的经销商处于弱势地位，单打独斗的经销商永远也做不大，建立经销商联盟，发展渠道势力才能与厂家抗衡，化解经营风险。”
　　
　　备受质疑　命运难料
　　
　　“参与品牌联盟的5家经销商占据了广州本田在深圳7成左右的市场份额，一旦形成气候，广州本田及汽车零部件供应商将会面临来自渠道的压力。”一位汽车行业分析师表示，不过，他认为这个联盟要形成气候也面临很大的难度。
　　品牌联盟的5家经销商分属5家不同的投资实体，其经营实力与规模不一，如何分配利益是他们首先要解决的问题。目前5家经销商还保持着井水不犯河水的利益格局，一旦出现利益冲突将会令这个联盟很快瓦解，“深圳市各区的消费水平和汽车市场开发程度不一．像宝安、龙岗这样的庞大市场，其他经销商不会让原有的经销商独占。”该分析师说。同时，作为同一品牌的地区经销商，在品牌的市场份额相对稳定的情况下，对方多卖出一台，就意味着自己少一份市场，在利益驱使下，联盟成员也会出现暗地争夺。
　　深圳本田深业负责人张国兴在接受采访时表示，这个品牌联盟不同于其他行业或地区经销商搞的单纯价格联盟，而是全方位、多层次的联盟。目前还只是处于策略联盟阶段，根据市场情况，将来可能会采取交换持股方式来保证联盟的运作更加良性，达到预期目标。
　　尽管联盟成员竭力将自己与价格同盟分开，但还是受到外界的质疑。对于下游来说，联盟作为统一的推广体，如果在售后服务及其他方面协同一致，自然会令购买者受益；但是如果统一市场价格，则无异于价格同盟，有违背市场公平竞争的嫌疑。如果该品牌联盟以统一价格来销售，联盟外其他经销商也很难以自主的价格与其抗衡，70％的市场份额只能让他们望其项背。
　　对于上游厂家广州本田来说，它对经销商有一个统一的价格体系，品牌联盟在统一采购方面暂时无法取得优势。“品牌联盟也无法改变这个体系，他们和其他经销商享受同样的价格政策，同时如果他们在市场上的价格行为影响到广州本田的品牌形象及信誉，广州本田肯定不会坐视不理。”一位汽车行业研究员说。广州本田公关部一位人士也指出，这个品牌联盟目前还只是技术、服务和采购联盟。采购方面也只是针对汽车周边产业的产品采购，在采购时如果成本可以降下来，对广本的客户也是有利的。因此，对于目前这种品牌联盟，广本还是持支持态度。