作为一家三方合资的企业，上汽通用五菱已蝉联4年摘得国内微车销量冠军头衔，可它并不仅仅满足于此。除继续稳固国内微车“老大”的地位外，还将把业务重点拓展至乘用车和海外市场两个领域，伺机寻找新的突破口。
　　2010年下半年，上汽通用五菱乘用车新项目再次起航，旗下宝骏首发车型将主攻中国市场份额最大的中级车。至此，传闻已久的上汽通用五菱乘用车新战略终于浮出水面，
　　可国内汽车市场竞争日益激烈。“后起之秀”要想在竞争中分一杯羹，还得看新车上市后的认可度，单从目前的情况来看，上汽通用五菱要做的工作还很多。在其实现从商用车向乘用车战略转变的关键一年里，《汽车观察》恰逢时机，独家对话了上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理袁智军，共同探讨其品牌战略发展的新方向。
　　A=Automotive Observer
　　Y=zhijun Yuan袁智军
　　A：当初，上汽通用五菱以“雪佛兰乐驰”攻入微轿市场；又以“五菱宏光”打入商务车市场；如今，再次以“宝骏”进军中级车市场，您是怎样看待这种“多管齐下”的战略定位?这种战略定位是否会让上汽通用五菱遭遇“款型多而不专”的风险?
　　Y：微车业务是我们的核心业务，合资之后我们也一直把重心放在此，并逐年得到了稳步发展，未来我们仍会继续巩固并扩大微车业务板块。“雪佛兰乐驰”实际上在早在2003年就进入了市场。当在商用车领域发展到一定阶段后，寻找新的市场增长点是企业发展的必然。乘用车战略是上汽通用五菱“第三次发展浪潮”的核心之一，对于我们来说，做乘用车是水到渠成的事情。我们会根据企业发展规模，结合市场机遇，有节奏、有计划、有梯度地去推出新的产品，发展新的业务板块。
　　A：相对于2009年上汽通用五菱超过65％的增幅，2010年的增幅目标仅为16％，这种“保守”目标的背后，主要是出于哪些方面的考虑?
　　Y：去年的“井喷”得益于政策的激发，它的发展超乎常规，也把公司的产能充分用足。2010年10月12日，上汽通用五菱的整体销量再破百万，不过由于政策效应减弱，以及去年以来的市场释放，在今年下半年，车市的增长已逐步回归理性。我们的产能建设规划是周期性的，而今年的销售增幅也是根据当前最大的有效产能而设定的。
　　A：在今年的123万辆销量目标里，微车销量目标为115万辆，占了整个销量目标的94％，乘用车比例相对较弱，如若未来进一步拓展乘用车市场，合资下的三方股东将如何在资金、技术等领域进行交融?
　　Y：在乘用车方面，自“雪佛兰乐驰”2003年进入市场之后，每年的市场份额都保持在12％左右，我们累积了7年的乘用车运作经验，在未来的几年内，我们将进一步拓展乘用车业务市场。在三方股东的合作交融中，我们更加注重技术层面的合作交融。资金并不是我们首要考虑的重点，我们着重的，更多是在乘用车的技术研发领域与市场营销领域上的合作交融。
　　A：目前，中级车配套情况进展怎样?主机厂与零部件企业的联动效应，对上汽通用五菱在乘用车领域的发展有何积极意义?
　　Y：目前在我们发展的乘用车项目中，配套定点工作已经全面完成，我们已经与大陆集团、博世等国内外知名厂商建立了战略合作伙伴关系；在与零部件企业的联动方面，我们严格按照QPST管理原则，加强对供应商的管理，并在整车开发中，零部件企业可以提前介入，协同做好零部件的开发，使乘用车业务在目标市场的竞争中更具优势。
　　A：微车的霸主地位自然会让上汽通用五菱有了动建海外生产基地的念头，如今海外市场的发展是否顺利?五年内，针对亚太区域的市场布局是如何规划的?
　　Y：海外市场业务是上汽通用五菱的三大业务板块之一，现今正在成为上汽通用五菱高速成长的业务模块。目前，我们已经开拓了包括中南美洲、非洲、中东、东南亚等进40个国家和地区的海外业务市场。针对亚太区域的市场布局，当前我们重点是积极参与上汽通用印度合资公司的建设，我们希望通过参与通用印度合资公司的业务开展，实现产品的输出、管理团队的输出以及业务模式的输出。
　　A：时下，宝骏与荣威、MG已成为上汽自主品牌战略的“三驾马车”。业界曾评论说，上汽通用五菱未来有望成为“中国的铃木”，这是否预示着上汽通用五菱最终将演变成为本土企业来发展自主品牌?
　　Y：对于上汽集团来说，宝骏与荣威、MG起，以差异化市场定位，共同构成了上汽自主品牌的“三驾马车”，上汽通用五菱将因宝骏走上了“商乘并举”的全新发展阶段。上汽通用五菱一直以铃木作为对标，因为铃木有很多值得我们学习的地方。今后我们会竭力发展我们的自主品牌，并将“宝骏”品牌打造成行业价值的新标杆。