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锂回收能力是证明电动车辆真正绿色环保的关键。
美国能源部资助了950万美元给一家加州的公司，这家公司计划创建美国第一个电动车接插电池回收再利用装置。
总部设在加州阿纳翰的托斯寇公司(TOXCO)称，他们将使用这笔资金，扩大在俄亥俄州兰开斯特的现有工厂，这个工厂已在回收用于现今混合电动车辆的铅酸电池和镍氨金属电池。
目前，锂电池的回收几乎没有什么有利润可图。按重量百分比计，大部分电池仅含少量碳酸锂，而相较于其他金属，锂也比较廉价。
但是，专家们认为，拥有一个锂电池回收再循环设施，可以减轻我们对车辆采用锂电池而导致碳酸锂短缺的忧虑，也可减少对中国、俄罗斯、玻利维亚等全球锂储存主要集中国的依赖。来自阿尔贡国家实验室运输技术研究与发展中心(ArgonneNational Laboratory’s Transportation Technology R&DCenter)的分析员琳达·盖恩斯(Linda Gaines)认为，“现在几乎不为锂回收付出，但如果对锂的需求增加，而使用材料需大量供应，情形就可能改变”。
托斯寇公司所获的能源部拨款也许看上去象是零花钱——不久前，总数24亿美元的能源部促研基金(DOEawarded)已经启动，资助那些开发电动车辆电池系统的公司——但该计划要对锂回收研发起作用还为时过早。插电式混合动力车及全电动车的销售还没有起步，尽管奥巴马总统保证，到2015年，要让百万辆插电式混合动力车驶入美国的大街小巷，但距离对锂回收力需求大规模增长的那天，好像还得等上十年。
然而，锂回收能力的展现，是证明电动车辆真正绿色环保的关键——一要操作无排放，二要设计可持续利用。“这些废弃电池的处理必须以环保而经济实惠的方式来完成”，托斯寇的母公司，即金斯伯斯基兄弟公司(KinsburskyBrothers)的执行副总托蒂·科扬(Todd Coy)如是说。
托斯寇公司比新人行的回收公司要略胜一筹。该公司已经是北美废弃电池回收业界的领头羊，自1992年以来，公司已开始在其设于加拿大不列颠哥伦比亚省雀尔市(Trail，British Columbia，Canada)的工厂，从各种电子装置和工业应用设备中回收可充及不可充式锂电池。“我们正在处理大量已废弃的锂电池”，科扬说。
托斯寇公司在雀尔的这家分厂，也是全世界唯一具备处理不同型号、不同化学性质锂电池能力的厂家。废电池先送到锤磨机里切碎，确保铝、铜、钢元件毫不费力地被分离出来。大些的锂电池也许还带着充电器，在锤磨剪切之前，先要用液化氮将之冷冻到零下325华氏度，此时，电池的反应性降低为零。然后把电池室浸没在碱槽中，溶解、滤出锂盐，以提取碳酸锂。剩下的泥状物处理回收钴，钴可用来制造电池电极。整个操作过程，约95％实现了自动化。
能源部的那笔经费将帮助托斯寇公司将其在雀尔工厂的回收系统转到俄亥俄那家厂子去，为建立先进的锂电池回收设施奠定基础，从而为在美国电动车辆市场获得预期的增长提供方便。电动车制造商泰斯拉汽车公司(Tesla Motors)跟大多数主要汽车制造商一样，已经把他们过时不用或次品的电池组送往托斯寇的雀尔工厂，进行回收。“这对我们大家都很重要”，泰斯拉汽车公司蓄能技术部主管库尔特·科蒂(KurtKelty)表示，“电池回收是个关键问题，我们得把它解决好”。
但科蒂又说，电池回收的经济学绝大程度上取决于用过的锂离子电池的化学性质。他补充道，锂是目前回收价值最小的金属之一。举个例子，泰斯拉敞篷车(Tesla Roadster)电池组中的锂金属，粗略估算也就值140美元，而系统更新费用却高达36000美元。对大部分锂离子电池而言，锂金属的价值不到产品成本的3％。
“相比于其他金属，锂金属的价值真是微不足道。那些镍啊，钴啊，才是电池回收的最大驱动力”，科蒂补充说，实际上，泰斯拉汽车公司从电池中非锂金属的回收中挣钱，“所以，当我们从大量文章中获知工业界锂金属告罄时，简直是不可思议。有那么多的锂金属摆那儿呢”。
做一下对比预算，碳酸锂每磅3美元，而钴的市场价是每磅20美元。钴作为镍和铜矿的副产品，也是稀缺金属，全世界一半的钴产自刚果民主共和国，一个政局不稳定地区。
一些锂离子化合物回收费用高，就更不值得了。比如，由新能源公司A123 Systems生产的锂磷酸铁电池，回收收益就很低。A123电池的低成本材料使得该公司比它的竞争对手胜出一筹，但同时也令其电池的回收变得无利可图。
锂金属的处境有可能改变。新技术研究咨询公司超铀集团(Tru Group)称，全球经济衰退已经导致锂在市场上的大量过剩，持续低价。不过，超铀集团咨询公司预测，到2013年，锂金属的供求会重获平衡，而锂产品的短缺大约会发生在2017年之后。
长远来看，一些观察家相信，对插电式混合动力车及全电动车的大量介绍，结合事实宣传，即世界上大部分的锂金属储存在外面的、潜在不友好国家，可能会带来碳酸锂价格的极大上涨。需要关注的是，我们可不能刚走出“石油峰值理论”的阴影，就又坠入了“锂金属峰值理论”的陷阱。
盖恩斯正密切关注锂金属短缺的问题。她在监管一个阿尔贡国家实验室4年的项目，该项目将对锂离子电池材料的长期需求量及电池回收基础设施进行评估。盖恩斯说，至今为止的研究表明，即便插电式车辆的销售戏剧性飞涨，至少到2050年，美国的锂金属是够用的。不过，电池回收对帮助美国摆脱对其他产锂国的依赖上至关重要。她说，“我们看到，电池回收会缓和潜在的锂金属贮备紧缺”。
美国能源部资助了950万美元给一家加州的公司，这家公司计划创建美国第一个电动车接插电池回收再利用装置。
总部设在加州阿纳翰的托斯寇公司(TOXCO)称，他们将使用这笔资金，扩大在俄亥俄州兰开斯特的现有工厂，这个工厂已在回收用于现今混合电动车辆的铅酸电池和镍氨金属电池。
目前，锂电池的回收几乎没有什么有利润可图。按重量百分比计，大部分电池仅含少量碳酸锂，而相较于其他金属，锂也比较廉价。
但是，专家们认为，拥有一个锂电池回收再循环设施，可以减轻我们对车辆采用锂电池而导致碳酸锂短缺的忧虑，也可减少对中国、俄罗斯、玻利维亚等全球锂储存主要集中国的依赖。来自阿尔贡国家实验室运输技术研究与发展中心(ArgonneNational Laboratory’s Transportation Technology R&DCenter)的分析员琳达·盖恩斯(Linda Gaines)认为，“现在几乎不为锂回收付出，但如果对锂的需求增加，而使用材料需大量供应，情形就可能改变”。
托斯寇公司所获的能源部拨款也许看上去象是零花钱——不久前，总数24亿美元的能源部促研基金(DOEawarded)已经启动，资助那些开发电动车辆电池系统的公司——但该计划要对锂回收研发起作用还为时过早。插电式混合动力车及全电动车的销售还没有起步，尽管奥巴马总统保证，到2015年，要让百万辆插电式混合动力车驶入美国的大街小巷，但距离对锂回收力需求大规模增长的那天，好像还得等上十年。
然而，锂回收能力的展现，是证明电动车辆真正绿色环保的关键——一要操作无排放，二要设计可持续利用。“这些废弃电池的处理必须以环保而经济实惠的方式来完成”，托斯寇的母公司，即金斯伯斯基兄弟公司(KinsburskyBrothers)的执行副总托蒂·科扬(Todd Coy)如是说。
托斯寇公司比新人行的回收公司要略胜一筹。该公司已经是北美废弃电池回收业界的领头羊，自1992年以来，公司已开始在其设于加拿大不列颠哥伦比亚省雀尔市(Trail，British Columbia，Canada)的工厂，从各种电子装置和工业应用设备中回收可充及不可充式锂电池。“我们正在处理大量已废弃的锂电池”，科扬说。
托斯寇公司在雀尔的这家分厂，也是全世界唯一具备处理不同型号、不同化学性质锂电池能力的厂家。废电池先送到锤磨机里切碎，确保铝、铜、钢元件毫不费力地被分离出来。大些的锂电池也许还带着充电器，在锤磨剪切之前，先要用液化氮将之冷冻到零下325华氏度，此时，电池的反应性降低为零。然后把电池室浸没在碱槽中，溶解、滤出锂盐，以提取碳酸锂。剩下的泥状物处理回收钴，钴可用来制造电池电极。整个操作过程，约95％实现了自动化。
能源部的那笔经费将帮助托斯寇公司将其在雀尔工厂的回收系统转到俄亥俄那家厂子去，为建立先进的锂电池回收设施奠定基础，从而为在美国电动车辆市场获得预期的增长提供方便。电动车制造商泰斯拉汽车公司(Tesla Motors)跟大多数主要汽车制造商一样，已经把他们过时不用或次品的电池组送往托斯寇的雀尔工厂，进行回收。“这对我们大家都很重要”，泰斯拉汽车公司蓄能技术部主管库尔特·科蒂(KurtKelty)表示，“电池回收是个关键问题，我们得把它解决好”。
但科蒂又说，电池回收的经济学绝大程度上取决于用过的锂离子电池的化学性质。他补充道，锂是目前回收价值最小的金属之一。举个例子，泰斯拉敞篷车(Tesla Roadster)电池组中的锂金属，粗略估算也就值140美元，而系统更新费用却高达36000美元。对大部分锂离子电池而言，锂金属的价值不到产品成本的3％。
“相比于其他金属，锂金属的价值真是微不足道。那些镍啊，钴啊，才是电池回收的最大驱动力”，科蒂补充说，实际上，泰斯拉汽车公司从电池中非锂金属的回收中挣钱，“所以，当我们从大量文章中获知工业界锂金属告罄时，简直是不可思议。有那么多的锂金属摆那儿呢”。
做一下对比预算，碳酸锂每磅3美元，而钴的市场价是每磅20美元。钴作为镍和铜矿的副产品，也是稀缺金属，全世界一半的钴产自刚果民主共和国，一个政局不稳定地区。
一些锂离子化合物回收费用高，就更不值得了。比如，由新能源公司A123 Systems生产的锂磷酸铁电池，回收收益就很低。A123电池的低成本材料使得该公司比它的竞争对手胜出一筹，但同时也令其电池的回收变得无利可图。
锂金属的处境有可能改变。新技术研究咨询公司超铀集团(Tru Group)称，全球经济衰退已经导致锂在市场上的大量过剩，持续低价。不过，超铀集团咨询公司预测，到2013年，锂金属的供求会重获平衡，而锂产品的短缺大约会发生在2017年之后。
长远来看，一些观察家相信，对插电式混合动力车及全电动车的大量介绍，结合事实宣传，即世界上大部分的锂金属储存在外面的、潜在不友好国家，可能会带来碳酸锂价格的极大上涨。需要关注的是，我们可不能刚走出“石油峰值理论”的阴影，就又坠入了“锂金属峰值理论”的陷阱。
盖恩斯正密切关注锂金属短缺的问题。她在监管一个阿尔贡国家实验室4年的项目，该项目将对锂离子电池材料的长期需求量及电池回收基础设施进行评估。盖恩斯说，至今为止的研究表明，即便插电式车辆的销售戏剧性飞涨，至少到2050年，美国的锂金属是够用的。不过，电池回收对帮助美国摆脱对其他产锂国的依赖上至关重要。她说，“我们看到，电池回收会缓和潜在的锂金属贮备紧缺”。