或许很多人还记忆犹新，在2011年1月11日，歼-20横空出世后不到一个月，美国就高调宣布X-47B无人机首飞，仿佛是对歼-20的一种示威。如今，我国也有了自己的飞翼布局隐形无人机，其蝙蝠式的外形与X-47B同样“科幻”。
　　据《环球时报》报道，西方媒体密集报道了被称为“利剑”的中国首架隐形无人机于今年5月6日完成了地面滑行测试，如其首飞成功，中国将成为继美、法之后第三个试飞大型隐形无人攻击机的国家。
　　论短长
　　长处：可深入敌后取敌首
　　根据《中国航空报》等专业媒体的报道，“利剑”无人机经过3年的试制后，于2012年12月在江西某飞机制造厂总装下线，随后进行了密集的地面测试。
　　大家普遍认为，“利剑”的设计理念与X-47B原型机类似。
　　根据资料及照片，“利剑”翼展为14米左右，外形布局采用了和X-47B类似的飞翼无尾布局，具备良好的隐形能力和战场生存能力，并具有自动跟踪和侦察能力。
　　而从此前公开的图片和消息来看，“利剑”无人机实现了翼身融合的飞翼布局，大量使用了各种复合材料和新工艺，这些都决定了“利剑”的雷达反射信号特征非常低，从而可以对敌后纵深地面目标进行精确打击，这真是在万军丛中取上将首级啊！这一“杀手锏”是中国现有有人战机驾驶所不具备的。
　　不足：红外隐形还需改进
　　不过，从网络上的图片来看，“利剑”无人机的尾喷口设计并没有采用隐形化处理，而是直接裸露在外。这样，尾喷口的高温会导致被敌方红外传感器发现的概率增加，而试飞中的X-47B和法国主导的“神经元”尾喷口都采用了隐形设计。
　　联系到国产歼-20和歼-31隐形战斗机的尾喷口同样没有进行隐形设计，这说明在飞机的红外隐形方面，我们还需努力。
　　争高低
　　现状：各国竞相研制
　　除了“利剑”以外，美国的X-45和X-47B、俄罗斯的“电鳐”、法国主导的“神经元”、英国的“雷神”，这些当下正在发展的热门无人机无一例外地采取了飞翼布局。可见，采用飞翼布局的隐形无人机已成为各大国的“座上宾”，是高端无人机发展的一个主要方向。
　　优势：飞得远，难发现
　　翼身融合的飞翼布局用于大型无人攻击机上，可谓是得天独厚。这是因为，飞翼式布局是目前公认的能兼顾隐形与航程两大关键性能的气动布局。因此，飞翼式飞机可以凭借突出的隐蔽性，深入敌后。B-2战略轰炸机便是名气最大、最成功的飞翼隐形飞机。
　　难点：设计制造难度大
　　不过，设计制造一架飞翼隐形无人机可没有你我想象中的那么容易。
　　由于飞机雷达隐形的关键在于外形，既要考虑如何躲避雷达探测，也要考虑气动特性，在制造上远比非隐形飞机要难。比如，蒙皮接口之间的缝隙要比头发丝还细，这是目前世界公认的难题。另外，由于飞翼布局的飞机没有垂直尾翼，控制飞机转向非常困难，只能依靠电传操纵系统。能研制出飞翼式飞机，恰恰说明了中国已经在飞行控制软件等方面取得了很大的突破。
　　探军情
　　“利剑”究竟有多“锋利”
　　顺应世界潮流，采取了飞翼隐形布局的“利剑”用在战场上时，究竟有多“锋利”呢？
　　据《科技日报》报道，中国已掌握了新型飞控与导航技术、无线电数据链技术、无人机专用动力技术、无人机起降技术和特殊任务载荷技术等无人机关键技术，实现了无人机的自动起飞、自动导航、自动执行对地精确制导攻击和自动返场着陆等强大功能。同时，近年来，我国在无人作战飞机的配套系统方面，也有突飞猛进的发展。
　　另外，与有人驾驶飞机相比，无人机的载弹能力比较有限，需要小体积、高精度、发射后不用管的对地打击武器，其最适合的武器就是类似于美国SDB的小直径精确制导炸弹。在珠海航展上，我国展出了多型小直径制导炸弹，可依靠北斗导航系统“指哪打哪”。尤其是CM-506滑翔增程小直径制导炸弹，采用末段主动寻的制导方式，射程可达130公里。同时，中航工业的一位专家在谈到无人机与无人机之间的空中加油技术时表示，此项技术已不是一个难题。
　　可以想象，具备高隐形、长航时、低成本等优势的“利剑”，将适合于在高风险区域执行无声无息的侦察与监视任务，更能做到“发现即打击”，有望成为一种“察打一体化”的高端无人机。
　　但无人机真的能在航空领域取代有人机吗？在可以预见的未来，无人作战飞机究竟有多大的用武之地呢？人们将拭目以待。
　　（本栏目责编 孙 婷）