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2004年，中国制造了700余万吨船舶。从总量上占世界第三位，从增长速度上很快地接近了占第二位的日本(1000万—1100万吨年产量)。在这些国产船舶中，除少量采用蒸汽轮机和燃气轮机作主要动力外(一般对航速、机动性要求高的水面军用舰艇选择燃气轮机、蒸汽轮机动力方案)，绝大部分都采用柴油机作为主要的动力。
柴油机是目前世界上船舶使用最为普遍的动力装置，在一般大中型民用船舶中，有90％以上使用柴油机作为主推进装置，一般称为主机。柴油主机也是一般民用船舶中价值最高的配套设备，主机的价格一般占总船价的10％左右。在全世界每年约170亿美元的船用设备 (民船用)总销售额中，船用柴油机 (包括主机和辅机)的销售额约为30亿-35亿美元，大致占20％。
中国船用柴油主机的来源包括三方面：
一、直接从国外订购；
二、根据国外主要船用柴油机厂商的特许权在中国生产；
三、中国自行设计制造。
在万吨以上的大型船舶中，前两项占绝大多数。
由于中国船舶产量不断攀升，船用柴油主机的需求量也不断增加。中国的船用柴油机市场已为众多造机厂家所关注，MAN B&W、瓦锡兰、苏尔寿等世界著名造机公司都以多种方式进入了中国市场，成为目前中国所造船舶中使用最多的主机品牌。
中、低速主机市场国产主机占优势
两冲程中低速柴油机，由于其功率大、经济性好，是目前大中型民用货船的主要动力。在相关机构的调查中共有151台大功率中低速柴油机，其中国产的有83台，占55％；进口机有68台，占45％。国产主机占有的市场份额略高于进口主机。国产主机虽然完全是引进国外技术的产品，在其许可证下生产，但仍然可以看出，通过引进国外先进制造技术，购买专利技术、许可证等方式，中国船用主机制造工业已具有了相当高的水平。中国的主要船用柴油机厂家是：沪东重机、沪东重机上船造机、大连船用柴油机厂、宜昌船舶柴油机厂，它们主要生产低速柴油主机，另一家镇江船用柴油机厂生产中速柴油主机。它们几家的产量占全部国产主机的95％以上。
我国国产柴油机大多为通过许可证引进技术生产，其中许多零件大部分需要进口，特别是柴油机的重要部件之一——曲轴，完全依靠进口。进口零部件供应周期长、价格高，不能保证柴油机正常的生产周期，使国产主机在与国外产品的竞争中处于劣势。例如，1999年8月国内某厂进口的一根B&W型低速机的曲轴，价格为16．5万美元。到2000年8月，进口同样的曲轴时价格已涨至26．5万美元，而交货期还不能满足国内厂家的要求。我国目前曲轴主要从日本和韩国进口，而进口的主机也主要来自日、韩两国。
从自己的竞争对手那里进口关键部件，这令中国的制造厂家有些尴尬。其实，这一现象不仅发生在船舶主机厂家，在一些高速发展的先进制造业行业，如汽车、数控机床、纺织机械、精密仪器等领域，还是相当普遍的。
中国船舶的领导部门、主机厂家正在努力改变这种现状，最好的办法是大家联合起来搞研发。以曲轴为例，按每根曲轴的平均价格20万美元计算，国内造机厂每年约需要100根，这就意味着一个每年2000万美元的市场，而且这一市场还在不断地扩大。与其花钱大量进口成品，不如投资联合攻关。以中国人的智慧和努力，这是完全能够做到的。
高速柴油机在中国制造和船舶中使用不多。一旦采用高速柴油机动力方案，主要靠进口。
中国船用柴油市场的品牌结构
中国船用柴油机市场上，几家国际知名晶牌(进口或根据许可证生产)的产品约占90％。
其中MAN B&W公司独占61％；苏尔寿(瑞士公司)占17％，瓦锡兰占13％。已是三家独霸局面。
另外的10％，分别被美国卡特彼勒、德国MTU、马克公司所瓜分。
总部位于德国的MANB&W公司(主要股份由丹麦控制)是世界最大的船用柴油机生产厂家，除了自己研究和生产船用低、中速柴油机外，还向许多国家出口柴油机生产许可证，包括日本、韩国的主要柴油机生产厂都引进了MAN B&W的技术。MAN B&W公司的柴油机无论是低速还是高速，两冲程还是四冲程都有很强的市场竞争力。
目前国内的主要船用柴油机厂都引进了MAN B&W公司的许可证，可以制造大部分规格的柴油机。 MANB&W公司也非常重视中国市场。它在上海设立中国总部，向中国厂家提供船厂和船东的信息。B&W公司的柴油机结构上相对简单，易于制造，中国厂家乐于生产B&W机。
与B&W机相比，瑞士苏尔寿公司的主机结构上较为复杂。但其优点是单位功耗少于B&W机。日本和韩国也引进了这家公司的许可证进行生产。
中国主机的未来
世界船舶市场在经历了亚洲金融危机所造成的低迷之后，已经开始一轮新的增长周期。目前中国各主要大中型船厂手持订单比较丰厚，造船能力也在不断提高。许多船厂也都想在世界船舶市场新一轮发展周期中有所收获，扩大自己的生产能力。在中国，万吨以上的大中型船舶的建造设施，特别是10万吨以上的大型造船设施增加较快。造船产量的增长将使船用柴油主机的需求量也会随之增长，特别是大马力低速柴油机，市场发展潜力巨大。
在刚刚到来的21世纪中，中国船用柴油机制造业将面临良好的发展机遇，但也将遇到更为严峻的挑战。国内市场会更加开放，日、韩和欧洲的产品会更容易进入国内市场。国内厂家应该积极采取有效措施，努力降低材料成本，提高技术水平和国际竞争力，突破关键部件的国产化瓶颈。只有这样，中国船舶主机才能像中国造船业一样，拥有一个光明的未来。
柴油机是目前世界上船舶使用最为普遍的动力装置，在一般大中型民用船舶中，有90％以上使用柴油机作为主推进装置，一般称为主机。柴油主机也是一般民用船舶中价值最高的配套设备，主机的价格一般占总船价的10％左右。在全世界每年约170亿美元的船用设备 (民船用)总销售额中，船用柴油机 (包括主机和辅机)的销售额约为30亿-35亿美元，大致占20％。
中国船用柴油主机的来源包括三方面：
一、直接从国外订购；
二、根据国外主要船用柴油机厂商的特许权在中国生产；
三、中国自行设计制造。
在万吨以上的大型船舶中，前两项占绝大多数。
由于中国船舶产量不断攀升，船用柴油主机的需求量也不断增加。中国的船用柴油机市场已为众多造机厂家所关注，MAN B&W、瓦锡兰、苏尔寿等世界著名造机公司都以多种方式进入了中国市场，成为目前中国所造船舶中使用最多的主机品牌。
中、低速主机市场国产主机占优势
两冲程中低速柴油机，由于其功率大、经济性好，是目前大中型民用货船的主要动力。在相关机构的调查中共有151台大功率中低速柴油机，其中国产的有83台，占55％；进口机有68台，占45％。国产主机占有的市场份额略高于进口主机。国产主机虽然完全是引进国外技术的产品，在其许可证下生产，但仍然可以看出，通过引进国外先进制造技术，购买专利技术、许可证等方式，中国船用主机制造工业已具有了相当高的水平。中国的主要船用柴油机厂家是：沪东重机、沪东重机上船造机、大连船用柴油机厂、宜昌船舶柴油机厂，它们主要生产低速柴油主机，另一家镇江船用柴油机厂生产中速柴油主机。它们几家的产量占全部国产主机的95％以上。
我国国产柴油机大多为通过许可证引进技术生产，其中许多零件大部分需要进口，特别是柴油机的重要部件之一——曲轴，完全依靠进口。进口零部件供应周期长、价格高，不能保证柴油机正常的生产周期，使国产主机在与国外产品的竞争中处于劣势。例如，1999年8月国内某厂进口的一根B&W型低速机的曲轴，价格为16．5万美元。到2000年8月，进口同样的曲轴时价格已涨至26．5万美元，而交货期还不能满足国内厂家的要求。我国目前曲轴主要从日本和韩国进口，而进口的主机也主要来自日、韩两国。
从自己的竞争对手那里进口关键部件，这令中国的制造厂家有些尴尬。其实，这一现象不仅发生在船舶主机厂家，在一些高速发展的先进制造业行业，如汽车、数控机床、纺织机械、精密仪器等领域，还是相当普遍的。
中国船舶的领导部门、主机厂家正在努力改变这种现状，最好的办法是大家联合起来搞研发。以曲轴为例，按每根曲轴的平均价格20万美元计算，国内造机厂每年约需要100根，这就意味着一个每年2000万美元的市场，而且这一市场还在不断地扩大。与其花钱大量进口成品，不如投资联合攻关。以中国人的智慧和努力，这是完全能够做到的。
高速柴油机在中国制造和船舶中使用不多。一旦采用高速柴油机动力方案，主要靠进口。
中国船用柴油市场的品牌结构
中国船用柴油机市场上，几家国际知名晶牌(进口或根据许可证生产)的产品约占90％。
其中MAN B&W公司独占61％；苏尔寿(瑞士公司)占17％，瓦锡兰占13％。已是三家独霸局面。
另外的10％，分别被美国卡特彼勒、德国MTU、马克公司所瓜分。
总部位于德国的MANB&W公司(主要股份由丹麦控制)是世界最大的船用柴油机生产厂家，除了自己研究和生产船用低、中速柴油机外，还向许多国家出口柴油机生产许可证，包括日本、韩国的主要柴油机生产厂都引进了MAN B&W的技术。MAN B&W公司的柴油机无论是低速还是高速，两冲程还是四冲程都有很强的市场竞争力。
目前国内的主要船用柴油机厂都引进了MAN B&W公司的许可证，可以制造大部分规格的柴油机。 MANB&W公司也非常重视中国市场。它在上海设立中国总部，向中国厂家提供船厂和船东的信息。B&W公司的柴油机结构上相对简单，易于制造，中国厂家乐于生产B&W机。
与B&W机相比，瑞士苏尔寿公司的主机结构上较为复杂。但其优点是单位功耗少于B&W机。日本和韩国也引进了这家公司的许可证进行生产。
中国主机的未来
世界船舶市场在经历了亚洲金融危机所造成的低迷之后，已经开始一轮新的增长周期。目前中国各主要大中型船厂手持订单比较丰厚，造船能力也在不断提高。许多船厂也都想在世界船舶市场新一轮发展周期中有所收获，扩大自己的生产能力。在中国，万吨以上的大中型船舶的建造设施，特别是10万吨以上的大型造船设施增加较快。造船产量的增长将使船用柴油主机的需求量也会随之增长，特别是大马力低速柴油机，市场发展潜力巨大。
在刚刚到来的21世纪中，中国船用柴油机制造业将面临良好的发展机遇，但也将遇到更为严峻的挑战。国内市场会更加开放，日、韩和欧洲的产品会更容易进入国内市场。国内厂家应该积极采取有效措施，努力降低材料成本，提高技术水平和国际竞争力，突破关键部件的国产化瓶颈。只有这样，中国船舶主机才能像中国造船业一样，拥有一个光明的未来。