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摘 要：目前海工市场的主流是以FPSO为代表的浮式生产市场，FPSO已经被证明可以适应市场波动，并为全球诸多油气开发项目提供了具有成本效益的解决方案。中国船厂基本上参与了2018-2019年几乎所有的FPSO建造和改装项目，这为FPSO上部模块运输提供了广阔的市场空间，而如何选择合适的运输船舶，已成为各大物流公司、船公司以及模块EPC关注的焦点。本文针对FPSO上部模块运输特点，结合不同海运方式以及运输船舶特性，得到了FPSO上部模块比较适用的运输船舶选择方法。
关键词：FPSO上部模块;运输船舶;分析
1 FPSO上部模块简介
FPSO上部模块主要包括几下几种：
P模块-安装在FPSO左舷;S模块-安装在FPSO右弦;PW模块-安装在左弦P模块外侧;SW模块-安装在右弦S模块外侧。
FPSO上部主要模块布置图和各模块功能如下所示：
FPSO上部模块一般在FPSO建造或者改装船厂进行小部分模块的建造，另外在全球几大船厂集中采购其他功能模块。以MODEC MV30为例，在大连中远海运重工进行FPSO整船改装并进行小部分模块的建造和安装，在天津博迈科采购大部分模块，最重件模块已经接近3 000吨。我司负责承运MV30项目天津博迈科-大连中远海运重工的17个模块，运输周期为2019年8月-2020年6月。
2 大型模块海上运输船舶简介
适合大型模块海上运输的船舶一般分为3类，重吊船、自航式甲板驳船（或拖轮+无动力甲板驳船）、自航半潜船，运输单件货物重量的能力依次增加。
重吊船因重量较低的重大件货物相对较多，较易形成一定规模的专业化运营。相对高端的半潜船运输市场，门槛相对较高，且运营风险较大，逐步形成了专业化经营市场格局。甲板驳船可视为重吊船和半潜船的替代船型，主要配合大型工程的施工和货物运输，市场相对比较分散。因货物规格和客户要求的差异，这三种海运方式既相互独立，又相互补充，同时也存在一定的竞争[1]。
3 船舶优缺点分析及适用范围
重吊船是从多用途船中发展出来的一种特殊船型，是专为运输大型设备、平台模块、钢结构等货物而设计的。该类型船一般都配有1万匹马力以上的自航主机，可以保证12 kn以上的满载航速;由于其结构上的特殊性—甲板大开口，整船的扭转刚度严重削弱，远低于常规型船舶[2]。重吊船特点如下：
（1）重吊船货舱均超长、超宽、超高，主甲板上可装载超长重大件，最长可达百米左右;
（2）拥有自有大吨位装卸吊装设备，甲板上配置的起重设备，无须借助浮吊就可自行起重、就位大件货物;
（3）吃水较浅，便于出入中小港口，可直接将成套设备运往目的地;
（4）航行稳性较好，可以保证12 kn以上的满载航速。
对比表格数据可以发现BBC Chatering重吊能力分布如下：起重能力100～400吨的占比约58%，400～600（并吊）占比23%，600～800吨占比12.8%，800（并吊）吨占比0.6%。JUMBO是世界上拥有重吊负荷1 800+吨船舶数量最多的船东公司（4艘），其中起重能力最大的两艘船舶能够达到3 000吨（并吊）。考虑并吊的整体负荷率，对于600吨以上特重大件设备，可实现自装卸的重吊船市场资源较少。
自航半潜船市场上半潜船资源相对较少，业务也主要集中超大型整体设备及特重、特长大件运输，包括超大型的石油平台、船体分段等重大件货。它的特点是经过调整载荷可以将船舶甲板沉入水面以下，大件货物可以采用沉放的方式移至船舶的甲板上，对于一些超大型的石油平台、船体分段等重大件货，這种运输方式比吊装安全性更高，而且可以减少船舶对货物体积外形等因素的限制。自航半潜船特点[4]如下：
（1）自航半潜船安装固定方便的滚装装运方式，利用货物绞车将平台经后部跳板移至货物甲板， 绑扎固定后即可起运;
（2）独特的上浮/下潜功能，利用压缩空气压载系统控制下潜， 借助动力定位将平台精确安装于导管架上或指定海域;
（3）先进的动力定位系统， 大大提高了运输安装的可靠性;
（4）多功能性， 如装运门机、大型挖泥船、铺设管道/电缆、打捞作业等;
（5）自航半潜船还可以配合SPMT实现货物的场内倒运和滚装一体化作业。
自航甲板驳船吨位涵盖几千吨至上万吨。对于大型模块的滚装作业，可结合当地码头情况和潮汐情况，选择合适的船舶进行作业，目前多用8 000吨以上甲板驳船进行模块滚装作业。自航甲板驳船特点如下：
甲板驳船可以配合重吊船转泊设备，对于重吊船无法自装自卸的设备，需要额外借助港口浮吊或者龙门吊辅助装船时，甲板驳船可以作为重吊船的替代船来进行作业。
甲板驳船也可以像自航半潜船一样，采用滑移滚装和SPMT滚装上船的方式，实现设备场内陆运倒短和滚装上船一体化操作。
甲板驳船装卸方便，适宜运送大型设备，但船舶重心较高，稳定性较差，航速较慢。长航线航行时要格外关注气象条件，遇到恶略天气要适时调整航速、航向，必要时需避风港停泊。
4 FPSO 上部模块运输船舶选择
FPSO上部模块重量范围从几百吨至少上千吨，目前已设计的模块重量最重件已接近4 000吨。一艘FPSO上部模块为了保证制造和安装进度，会同时在全球几家船厂进行生产。以MODEC MV30为例，除了大部分上部模块在中国生产外，在国外也有一部分。
国内/外段的模块运输工作，可结合模块重量、码头固定吊机起吊能力、船厂自有重件车辆运输资源能、SPMT运输资源、浮吊资源分为以下若干种服务范围。
国内段主要以装货港SPMT滚装，卸货港浮吊吊卸方式为主，此种方式多选用自航甲板驳船配合SPMT滚装工作。
国外段特定港口以装货港吊装，卸货港吊卸方式为主，此种方式多选用重吊船运输。对于600吨以下的模块，重吊船可以实现自装卸作业。超过600吨的模块，可采用码头自有大吨位龙门吊机装船。
对于国外段某些港口没有大吨位固定吊机时，且模块重量超过600吨时，就需要评估多种运输方式的可能性，主要包括以下几种方式：
（1）大吨位重吊船吊装装船，卸货港自卸;
（2）大吨位浮吊吊装装船，运输船舶可选择重吊船、甲板驳船或半潜船，卸货港吊卸;
（3）自航甲板驳船/半潜船+SPMT滚装装船，卸货港吊卸。
在上述几种方式均满足可行性要求的前提下，就需要对比各自的经济性和安全性。无论是哪一种方式，都需要首先了解航线情况、绑扎材料用量、航行速度、航行天数、燃油消耗等，以这些为基础再结合市场上不同类型船舶的资源情况综合评估经济性和安全性，最终选择一种最优的运输方案。
参考文献：
[1]陈矗立.重大件货物海运市场现状和未来发展趋势[J].世界海运，2019（11）：6-9.
[2]海上货物运输[M].大连海事大学出版社，2019.
[3]陈矗立.国际知名件杂货航运公司经营战略分析及启示[J].世界海运，2020（11）：23-26+36.
[4]冯志根.半潜船船型特点及其发展前景[J].上海造船，2006（1）：49-51.
关键词：FPSO上部模块;运输船舶;分析
1 FPSO上部模块简介
FPSO上部模块主要包括几下几种：
P模块-安装在FPSO左舷;S模块-安装在FPSO右弦;PW模块-安装在左弦P模块外侧;SW模块-安装在右弦S模块外侧。
FPSO上部主要模块布置图和各模块功能如下所示：
FPSO上部模块一般在FPSO建造或者改装船厂进行小部分模块的建造，另外在全球几大船厂集中采购其他功能模块。以MODEC MV30为例，在大连中远海运重工进行FPSO整船改装并进行小部分模块的建造和安装，在天津博迈科采购大部分模块，最重件模块已经接近3 000吨。我司负责承运MV30项目天津博迈科-大连中远海运重工的17个模块，运输周期为2019年8月-2020年6月。
2 大型模块海上运输船舶简介
适合大型模块海上运输的船舶一般分为3类，重吊船、自航式甲板驳船（或拖轮+无动力甲板驳船）、自航半潜船，运输单件货物重量的能力依次增加。
重吊船因重量较低的重大件货物相对较多，较易形成一定规模的专业化运营。相对高端的半潜船运输市场，门槛相对较高，且运营风险较大，逐步形成了专业化经营市场格局。甲板驳船可视为重吊船和半潜船的替代船型，主要配合大型工程的施工和货物运输，市场相对比较分散。因货物规格和客户要求的差异，这三种海运方式既相互独立，又相互补充，同时也存在一定的竞争[1]。
3 船舶优缺点分析及适用范围
重吊船是从多用途船中发展出来的一种特殊船型，是专为运输大型设备、平台模块、钢结构等货物而设计的。该类型船一般都配有1万匹马力以上的自航主机，可以保证12 kn以上的满载航速;由于其结构上的特殊性—甲板大开口，整船的扭转刚度严重削弱，远低于常规型船舶[2]。重吊船特点如下：
（1）重吊船货舱均超长、超宽、超高，主甲板上可装载超长重大件，最长可达百米左右;
（2）拥有自有大吨位装卸吊装设备，甲板上配置的起重设备，无须借助浮吊就可自行起重、就位大件货物;
（3）吃水较浅，便于出入中小港口，可直接将成套设备运往目的地;
（4）航行稳性较好，可以保证12 kn以上的满载航速。
对比表格数据可以发现BBC Chatering重吊能力分布如下：起重能力100～400吨的占比约58%，400～600（并吊）占比23%，600～800吨占比12.8%，800（并吊）吨占比0.6%。JUMBO是世界上拥有重吊负荷1 800+吨船舶数量最多的船东公司（4艘），其中起重能力最大的两艘船舶能够达到3 000吨（并吊）。考虑并吊的整体负荷率，对于600吨以上特重大件设备，可实现自装卸的重吊船市场资源较少。
自航半潜船市场上半潜船资源相对较少，业务也主要集中超大型整体设备及特重、特长大件运输，包括超大型的石油平台、船体分段等重大件货。它的特点是经过调整载荷可以将船舶甲板沉入水面以下，大件货物可以采用沉放的方式移至船舶的甲板上，对于一些超大型的石油平台、船体分段等重大件货，這种运输方式比吊装安全性更高，而且可以减少船舶对货物体积外形等因素的限制。自航半潜船特点[4]如下：
（1）自航半潜船安装固定方便的滚装装运方式，利用货物绞车将平台经后部跳板移至货物甲板， 绑扎固定后即可起运;
（2）独特的上浮/下潜功能，利用压缩空气压载系统控制下潜， 借助动力定位将平台精确安装于导管架上或指定海域;
（3）先进的动力定位系统， 大大提高了运输安装的可靠性;
（4）多功能性， 如装运门机、大型挖泥船、铺设管道/电缆、打捞作业等;
（5）自航半潜船还可以配合SPMT实现货物的场内倒运和滚装一体化作业。
自航甲板驳船吨位涵盖几千吨至上万吨。对于大型模块的滚装作业，可结合当地码头情况和潮汐情况，选择合适的船舶进行作业，目前多用8 000吨以上甲板驳船进行模块滚装作业。自航甲板驳船特点如下：
甲板驳船可以配合重吊船转泊设备，对于重吊船无法自装自卸的设备，需要额外借助港口浮吊或者龙门吊辅助装船时，甲板驳船可以作为重吊船的替代船来进行作业。
甲板驳船也可以像自航半潜船一样，采用滑移滚装和SPMT滚装上船的方式，实现设备场内陆运倒短和滚装上船一体化操作。
甲板驳船装卸方便，适宜运送大型设备，但船舶重心较高，稳定性较差，航速较慢。长航线航行时要格外关注气象条件，遇到恶略天气要适时调整航速、航向，必要时需避风港停泊。
4 FPSO 上部模块运输船舶选择
FPSO上部模块重量范围从几百吨至少上千吨，目前已设计的模块重量最重件已接近4 000吨。一艘FPSO上部模块为了保证制造和安装进度，会同时在全球几家船厂进行生产。以MODEC MV30为例，除了大部分上部模块在中国生产外，在国外也有一部分。
国内/外段的模块运输工作，可结合模块重量、码头固定吊机起吊能力、船厂自有重件车辆运输资源能、SPMT运输资源、浮吊资源分为以下若干种服务范围。
国内段主要以装货港SPMT滚装，卸货港浮吊吊卸方式为主，此种方式多选用自航甲板驳船配合SPMT滚装工作。
国外段特定港口以装货港吊装，卸货港吊卸方式为主，此种方式多选用重吊船运输。对于600吨以下的模块，重吊船可以实现自装卸作业。超过600吨的模块，可采用码头自有大吨位龙门吊机装船。
对于国外段某些港口没有大吨位固定吊机时，且模块重量超过600吨时，就需要评估多种运输方式的可能性，主要包括以下几种方式：
（1）大吨位重吊船吊装装船，卸货港自卸;
（2）大吨位浮吊吊装装船，运输船舶可选择重吊船、甲板驳船或半潜船，卸货港吊卸;
（3）自航甲板驳船/半潜船+SPMT滚装装船，卸货港吊卸。
在上述几种方式均满足可行性要求的前提下，就需要对比各自的经济性和安全性。无论是哪一种方式，都需要首先了解航线情况、绑扎材料用量、航行速度、航行天数、燃油消耗等，以这些为基础再结合市场上不同类型船舶的资源情况综合评估经济性和安全性，最终选择一种最优的运输方案。
参考文献：
[1]陈矗立.重大件货物海运市场现状和未来发展趋势[J].世界海运，2019（11）：6-9.
[2]海上货物运输[M].大连海事大学出版社，2019.
[3]陈矗立.国际知名件杂货航运公司经营战略分析及启示[J].世界海运，2020（11）：23-26+36.
[4]冯志根.半潜船船型特点及其发展前景[J].上海造船，2006（1）：49-51.