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【摘 要】随着我国城市建设进程的不断推进，船舶成为沿海城市获取经济效益的主要运输载体。对船舶的进出坞而言，这是在船坞修造船过程中最为关键的工艺环节，因此，论文针对船舶出坞及靠离泊操纵安全进行研究分析，从各种环境条件出发，对船舶的实际操作行为作出规范化的处理，帮助其在日常的工作过程中具有较强的安全保障，从而促进我国船舶业的稳定发展。
【Abstract】With the continuous progress of urban construction in China， ships have become the main transport carrier for coastal cities to obtain economic benefits. As far as the docking and undocking of ships， this is the most critical process link in the process of dock repair and shipbuilding. Therefore， this paper studies and analyzes the safety of ship undocking and berthing operation， and makes standardized treatment of the actual operation behavior of the ship from various environmental conditions， so as to help it have a strong safety guarantee in the daily working process， and promote the stable development of the shipping industry in our country.
【关键词】船舶出坞;拖缆绑定;离泊操纵;舾装船舶;可持续性发展
【Keywords】ship undocking; towing binding; berthing maneuvering; outfitting ship; sustainable development
【中圖分类号】F407 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2019）09-0097-02
1 引言
我国工业化水平的发展正处于一个蓬勃向上的进程中，科学技术水平、经济水平的不断发展都促进着各行各业的进步。我国最早的沿海城市开始发展时，进行海上贸易的过程必须要依赖船舶的运输，这足以说明船舶行业的发展对沿海地区的经济贸易和发展作出了巨大的贡献，也从另一方面证明了船舶制造、船舶修理、船舶运行的发展尤为重要。
2 我国船舶出坞的发展现状
船舶的建造经历了几次比较大的历史跨越，最早的是大连造船厂所建成的大型造船坞，主要修建在海滨和海湾内，以减少风、浪造成的影响。后续沪东船厂、外高桥造船有限公司新建的大型造船坞，主要针对出坞时船舶的各种状态进行分析和合理化的控制，使其能够在更省力、省资源的状态下出坞。目前，我国的船舶在出坞的过程中仍然是用推、拖轮牵引出坞[1]。
3 舾装船舶出坞准备工作及操纵特点
3.1 船舶出坞及下水准备工作
舾装船舶出坞即下水准备工作比较简单，第一，需要协助舾装船舶将工作的拖带、拖轮等结构元件位置安排恰当，然后利用拖缆绳固定，增强舾装船舶的稳定性。第二，需要根据船舶出坞的水位来规范化舾装船舶的使用，只有相应的水位条件符合规矩才能够进行水下作用。第三，要求专业性比较显著的海事主管机关部门和工作人员能够做好及时的维护，防止出现意外事故。
3.2 舾装船舶操纵特点
舾装船舶在出坞时很容易由于自身尺度比较大而难以前进，必须要有外部动力的作用才能够前行。而且待舾装船舶还很容易受到风力、水流等外部环境的影响，需要合理地进行控制。
4 舾装船舶出坞及靠泊操纵方案
4.1 舾装船舶出坞/下水时拖轮准备
针对舾装船舶出坞的工作而言，拖轮必须要利用足够强度的缆绳来固定舾装船舶，防止其在出坞之前受到外部风力、压强的影响而出现偏移，在此技术上另外两艘拖轮也必须要固定相应的位置，加固舾装船舶的稳定性。另外，还需要指派专业性比较强的技术人员在船坞上游值班，主要是针对水流的速度、天气的状况进行检测，防止意外情况的出现造成舾装船舶出坞的安全隐患。与此同时，由于舾装船舶还没有出坞时，其船首在船坞外部，船尾则在船坞的内部，水流对于这样形式的舾装船舶来说会产生很强的力矩，一点点外部作用力就有可能造成船舶的偏转，导致其发生碰撞。为了避免该现象的出现，需要在船坞的内部及周边按照实际的需求和经济条件来设置防撞设施。
4.2 舾装船舶拖带出坞
当拖轮A和舾装船舶开始正常工作时，要以一个均匀缓慢的速度来将舾装船舶带下水，使得船尾向着下游前进，以后部作用力推动舾装船舶的前进。而且由于水流产生力矩的严重影响，拖轮B和拖轮C在舾装船舶上下游侧顶推动舾装船舶的船尾前进，对于前进的速度和方向具有关键性的意义，而且还可以有效避免出现舾装船舶与船坞碰撞的现象。
4.3 舾装船舶下水掉头操纵及拖带航行
舾装船舶在掉头操作的过程中主要是依赖水流的作用进行工作，这一过程一般都会要求舾装船舶以顺时针的方向进行偏转，而且还需要控制好相应的偏转速率。另外，掉头工作的进行并不是每个地方都可以操作的，必须要求舾装船舶离开船坞前沿50m以上才能够进行作业，目的是防止出现碰撞的安全事故。在此基础上，三个拖轮相互配合工作，拖轮A主要向下游进行转向操作，拖轮B在船尾协助掉头，拖轮C在上游侧顶推舾装船舶船尾，彼此之间相互作用，能够快速地使舾装船舶掉头成功，而且还不会威胁到其他正在作业或者停泊的舾装船舶。当舾装船舶掉头成功之后，按照其调转后的航向进行航行即可[2]。
4.4 舾装船舶横移靠泊操纵
当舾装船舶达到目的地时，拖轮A和拖轮B共同作用，用来控制待舾装船舶的前冲后缩，帮助其能够匀速缓慢地前进，直至停止。此外，为了保证舾装船舶靠离泊操纵的安全，还需要控制拖轮C的方向和速度，避免其对船坞造成较大的冲击力。
5 结语
近年来，我国的船舶工业发展紧紧跟随着时代发展的脚步，已经取得了一定的进步，为了促进其能够更好地发展，就要加强相关安全措施的制定和落实。通过对船坞所处的外部环境、地理区位、气象情况和水文特征进行分析，“因地制宜”地确定好拖轮配置和相应的船舶出坞方案，并对可能出现的安全隐患进行消除，制定预防措施，有效保障了船舶出坞及靠离泊操纵的安全性。
【参考文献】
【1】刘立盛.大型浮船坞拖航项目的管理与研究[D].上海：上海交通大学，2015.
【2】王能华.船坞半船起浮建造技术研究[J].江苏科技信息，2018，35（19）：49-51+61.
【Abstract】With the continuous progress of urban construction in China， ships have become the main transport carrier for coastal cities to obtain economic benefits. As far as the docking and undocking of ships， this is the most critical process link in the process of dock repair and shipbuilding. Therefore， this paper studies and analyzes the safety of ship undocking and berthing operation， and makes standardized treatment of the actual operation behavior of the ship from various environmental conditions， so as to help it have a strong safety guarantee in the daily working process， and promote the stable development of the shipping industry in our country.
【关键词】船舶出坞;拖缆绑定;离泊操纵;舾装船舶;可持续性发展
【Keywords】ship undocking; towing binding; berthing maneuvering; outfitting ship; sustainable development
【中圖分类号】F407 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2019）09-0097-02
1 引言
我国工业化水平的发展正处于一个蓬勃向上的进程中，科学技术水平、经济水平的不断发展都促进着各行各业的进步。我国最早的沿海城市开始发展时，进行海上贸易的过程必须要依赖船舶的运输，这足以说明船舶行业的发展对沿海地区的经济贸易和发展作出了巨大的贡献，也从另一方面证明了船舶制造、船舶修理、船舶运行的发展尤为重要。
2 我国船舶出坞的发展现状
船舶的建造经历了几次比较大的历史跨越，最早的是大连造船厂所建成的大型造船坞，主要修建在海滨和海湾内，以减少风、浪造成的影响。后续沪东船厂、外高桥造船有限公司新建的大型造船坞，主要针对出坞时船舶的各种状态进行分析和合理化的控制，使其能够在更省力、省资源的状态下出坞。目前，我国的船舶在出坞的过程中仍然是用推、拖轮牵引出坞[1]。
3 舾装船舶出坞准备工作及操纵特点
3.1 船舶出坞及下水准备工作
舾装船舶出坞即下水准备工作比较简单，第一，需要协助舾装船舶将工作的拖带、拖轮等结构元件位置安排恰当，然后利用拖缆绳固定，增强舾装船舶的稳定性。第二，需要根据船舶出坞的水位来规范化舾装船舶的使用，只有相应的水位条件符合规矩才能够进行水下作用。第三，要求专业性比较显著的海事主管机关部门和工作人员能够做好及时的维护，防止出现意外事故。
3.2 舾装船舶操纵特点
舾装船舶在出坞时很容易由于自身尺度比较大而难以前进，必须要有外部动力的作用才能够前行。而且待舾装船舶还很容易受到风力、水流等外部环境的影响，需要合理地进行控制。
4 舾装船舶出坞及靠泊操纵方案
4.1 舾装船舶出坞/下水时拖轮准备
针对舾装船舶出坞的工作而言，拖轮必须要利用足够强度的缆绳来固定舾装船舶，防止其在出坞之前受到外部风力、压强的影响而出现偏移，在此技术上另外两艘拖轮也必须要固定相应的位置，加固舾装船舶的稳定性。另外，还需要指派专业性比较强的技术人员在船坞上游值班，主要是针对水流的速度、天气的状况进行检测，防止意外情况的出现造成舾装船舶出坞的安全隐患。与此同时，由于舾装船舶还没有出坞时，其船首在船坞外部，船尾则在船坞的内部，水流对于这样形式的舾装船舶来说会产生很强的力矩，一点点外部作用力就有可能造成船舶的偏转，导致其发生碰撞。为了避免该现象的出现，需要在船坞的内部及周边按照实际的需求和经济条件来设置防撞设施。
4.2 舾装船舶拖带出坞
当拖轮A和舾装船舶开始正常工作时，要以一个均匀缓慢的速度来将舾装船舶带下水，使得船尾向着下游前进，以后部作用力推动舾装船舶的前进。而且由于水流产生力矩的严重影响，拖轮B和拖轮C在舾装船舶上下游侧顶推动舾装船舶的船尾前进，对于前进的速度和方向具有关键性的意义，而且还可以有效避免出现舾装船舶与船坞碰撞的现象。
4.3 舾装船舶下水掉头操纵及拖带航行
舾装船舶在掉头操作的过程中主要是依赖水流的作用进行工作，这一过程一般都会要求舾装船舶以顺时针的方向进行偏转，而且还需要控制好相应的偏转速率。另外，掉头工作的进行并不是每个地方都可以操作的，必须要求舾装船舶离开船坞前沿50m以上才能够进行作业，目的是防止出现碰撞的安全事故。在此基础上，三个拖轮相互配合工作，拖轮A主要向下游进行转向操作，拖轮B在船尾协助掉头，拖轮C在上游侧顶推舾装船舶船尾，彼此之间相互作用，能够快速地使舾装船舶掉头成功，而且还不会威胁到其他正在作业或者停泊的舾装船舶。当舾装船舶掉头成功之后，按照其调转后的航向进行航行即可[2]。
4.4 舾装船舶横移靠泊操纵
当舾装船舶达到目的地时，拖轮A和拖轮B共同作用，用来控制待舾装船舶的前冲后缩，帮助其能够匀速缓慢地前进，直至停止。此外，为了保证舾装船舶靠离泊操纵的安全，还需要控制拖轮C的方向和速度，避免其对船坞造成较大的冲击力。
5 结语
近年来，我国的船舶工业发展紧紧跟随着时代发展的脚步，已经取得了一定的进步，为了促进其能够更好地发展，就要加强相关安全措施的制定和落实。通过对船坞所处的外部环境、地理区位、气象情况和水文特征进行分析，“因地制宜”地确定好拖轮配置和相应的船舶出坞方案，并对可能出现的安全隐患进行消除，制定预防措施，有效保障了船舶出坞及靠离泊操纵的安全性。
【参考文献】
【1】刘立盛.大型浮船坞拖航项目的管理与研究[D].上海：上海交通大学，2015.
【2】王能华.船坞半船起浮建造技术研究[J].江苏科技信息，2018，35（19）：49-51+61.