皓影这款车型可以说自诞生就伴随着光环，发布即被众多媒体与粉丝冠以“最美本田车”的名号，再加上TURBO和HYBRID两套动力系统的实力加持以及实用的空间配置表现，皓影在2020年的不利大环境下依然是稳定月销过万。
　　皓影（BREEZE）锐·混动e 的发布再次将这个车型的科技实力和美学质感提升到了一个新的高度，从品牌的角度来看，它是广汽本田首款Honda品牌新能源车型，而它的出现也完善了广汽本田从渦轮增压发动机，到混合动力，再到插电式混合动力，以及纯电动的完整电动化战略。

　　我们其实曾经多次为大家介绍，本田的i-MMD混合动力系统的性能表现为什么会这么强。这其实是由它的技术先进性决定的，比如在驱动过程中电机是主力，比如发动机可以高效运转给电池充电。而正是第三代i-MMD混合动力系统的技术前瞻性，使得进入插电式混合动力领域的Honda最先进的第三代i-MMD PHEV技术表现出更高的效率与性能。
　　在NEDC工况下，皓影（BREEZE）锐·混动e 纯电续航里程达85km，综合油耗低至1.3L/100km，这个成绩超过市面上大多数插电混车型。为什么综合效率可以做到这么高呢？其实还是技术路线决定呢。一般人会觉得，从名字上看嘛，插电式混合动力，就是把混合动力系统的电池容量换大就可以了。其实不是的。传统的混合动力思路是发动机和电动机一起干活儿，从而提高效率。而插电式混合动力更像给一个续航里程不高的电动车加了个发动机，驱动的工作主要还是要交给电机的，发动机最多跑跑高速，或者电池没电了用。所以，明白了吧，这不就和本田i-MMD的思路是一模一样的嘛，所以本田从混合动力升级插电式混合动力具有先天优势。

　　传统插电式混合动力容易有一个劣势，就是俗称的“有电猛如虎，没电怂过猫”，而且车辆亏电状态下油耗偏高。那么我们也带着这个疑问来看看皓影（BREEZE）锐·混动e ，它在EV模式结束后自动切换为混动状态，油耗可低至4.6L/100km，不仅具备全工况优秀环保效能，更可满足各种出行场景，解决用户出行焦虑。4.6L/100km这个数据其实很逆天，因为一般的插电混车型亏电油耗其实和普通燃油车没太大区别，更是远远达不到混合动力的水准。而皓影（BREEZE）锐·混动e 甚至在原有混合动力车型4.9L/100km的综合油耗基础上进一步降低，这非常难得。究其根本还是在于i-MMD系统本身就具备发动机直接驱动和发动机高效运转发电这两大特性，而更大的电池容量则可以容纳在长距离制动中回收的能量，以及动力消耗不大的高速巡航中富裕的能量，从而让车辆的效率进一步提高。而这样的表现，是传统的基于电动车设计而来的插电式混合动力车型很难做到的。

　　不止于新动力系统的加入，皓影（BREEZE）锐·混动e 承继皓影（BREEZE）全方位本色美学设计，着力突出本色高级感，为用户创造实用性与高级感“毫不妥协”的插混驾驭新体验。作为皓影（BREEZE）品牌新成员，皓影（BREEZE）锐·混动e 一亮相即把颜值“拉满”。新车装配了带有镀铬装饰的进气格栅，结合羽翼式LED流光大灯，带来更为突出、更高辨识度的前脸;侧面是皓影（BREEZE）一贯的锐雅流线型车身，与高级范前脸极为相配;车身右侧充电口与尾部亮眼的“e：PHEV”标志，充分彰显着PHEV专属身份;再结合全新设计的18英寸轮毂，整车呈现出洗练的高性能表现感。 　　除了最搶眼的皓影（BREEZE）锐·混动e 之外，在此次车展的广汽Honda展台还展出了其他饱受消费者赞誉的热销车型，比如媒体人最喜爱的奥德赛、全面满足中国消费者需求的凌派，以及中级车典范的雅阁，值得一提的是，这些展台车型都是混合动力车型。2016年上市的雅阁（ACCORD）锐·混动，是广汽本田电动化布局的出发原点与坚固基盘，而随着2020年锐·混动联盟的成立，第三代i-MMD系统的市场普及加速，其搭载到更多车型，广汽本田锐·混动在中级轿车、中高级轿车、SUV和MPV市场全面铺开，以5款混动车型的量级优势成为国内拥有混动车型最多的合资汽车企业。五年来，锐·混动联盟实现累计销量突破23万辆，年平均增长率201%，是行业增速的4倍以上。

　　广汽本田携旗下全矩阵电动化车型强势出击2021上海国际车展，尽显企业科技环保、年轻运动的无限魅力。同时，广汽本田发力智能网联化，展台设置第三代Honda CONNECT（智导互联）系统体验区，让观众体验全新智慧出行。广汽本田下半年将率先导入该系统，拥抱“新四化”潮流。
　　在节能减排成为全社会发展大势的今天，车企向电动化赛道切换已经势在必行。而智能化、网联化等其他“新四化”的要求也越来越紧迫，越来越具体。在2021上海国际车展的广汽本田展台，我们已经清晰了解了汽车未来的发展方向，而且无论是皓影（BREEZE）锐·混动e ，还是第三代Honda CONNECT（智导互联），都将能在几个月后上市，可以说，未来可期！