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摘要：重庆国际物流大通道包括向东、向南和向西三条主线，向东开发利用长江黄金水道，向南构建重庆与东盟各国之间的公路货运通道，向西开通重庆到欧洲的铁路联运通道。它以重庆为中心，构建起辐射我国南方、东南亚及西北的大物流圈，具有重要的意义。
关键词：重庆国际物流大通道；地缘政治；影响
一、重庆国际物流大通道简介
重庆国际物流大通道，包括向东、向南和向西三条主线。向东是指利用长江这条黄金水道，经宜昌、武汉、南京、镇江等航运到上海。重庆作为长江上游航运中心，在十三五期间，将进一步打造为中西部地区物流转口主枢纽。到2020年，重庆的货物吞吐能力将达到2.5亿吨，集装箱吞吐能力达900万标箱，周边地区经重庆港中转货物比重达到60%以上。
向南也称为重庆东盟国际物流通道，分为东线、中线和西线。东线线路于2016年4月通车，全长1 500千米，班列经广西壮族自治区凭祥口岸最终抵达越南河内，单面运行时间约45小时，与航空货运时间相当，与海路运输相比则缩短约20天。中线从重庆出发，经广西凭祥、越南、老挝，最终抵达泰国曼谷，线路长2 800千米，全程运行时间约98小时，较海运单程运输时间节约了26天，于2017年7月通车。西线从重庆出发，经云南瑞丽口岸出境，直达缅甸仰光，线路全程2 800千米左右，还未开通。
向西是指利用南线欧亚大陆桥这条国际铁路通道，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11 179千米。西线由沿途六个国家铁路、海关部门共同协调建立，占据中欧班列主导地位，于2011年通车。
重庆国际物流大通道是“一带一路”的一个标志，它开启了第三条亚欧大陆桥，也被称为“新丝绸之路”。它以重庆为中心，构建起辐射我国南方、东南亚及西北的大物流圈，改写了中国西部地区外贸企业出口南亚、中亚和欧洲的方式，打破了中国对外贸易“东流、南下、北上”的传统格局。重庆国际物流大通道的最大特色是一关通，即沿线各国一次性报关，全线放行，沿线各关口不再审查。
二、重庆国际物流大通道的地缘政治影响
1.重启世界大陆时代
世界经济发展历史表明，交通运输模式始终控制着地区的经济增长和流向。古代海运不发达，长途运输主要依靠马力或骆驼，连接我国长安，经中亚沙漠到达欧洲的古代丝绸之路应运而生，那时欧亚内陆远比沿海国家繁荣。到了14世纪中期，连接欧亚大陆的“丝绸之路”被中断，世界大陆时代被终结。西方海运能力不断提升，开启了海洋时代，世界沿海地区经济得到极大发展。然而世界海洋时代，世界经济过分依赖海洋，资源丰富的内陆地区反而因交通不便经济发展滞后。如今重庆国际物流大通道的开通，将为欧亚内陆提供新型交通运输工具和传输能力，或将重启世界大陆时代。重庆国际物流大通道带来的商贸、资金、物流及劳务的交流，推动了沿线国家的双边贸易和投资，为沿线国家发展创造了新的机遇和经济转型升级，进一步加快了内陆地区经济新的增长点。
2.改变中国对外贸易格局
在重庆国际物流大通道开通前，我国的对外贸易只能依托长江这条水道，“一江春水向东流”，而重庆国际物流大通道给内陆城市的产品提供了多条战略出口渠道。以重庆为例，一台重庆造笔记本要想运到欧洲市场，并有利润可赚，原来只能东运到上海港口，装船南下马六甲海峡，再向西北到欧洲，费时近一个月。从重庆出发走铁路到德国，只要16天的时间，与海运相比，节省了一半。重庆国际物流大通道的开通也打破了我国原来以东部沿海城市为主的对外贸易格局。地处内陆的重庆，成为我国对外贸易的重镇，我国大西南、东南亚、越南、老挝的商品都可以来重庆中转运往欧洲。
3.提升中国“陆权”地位
欧美地缘政治学家认为海洋民族和温带国家是历史文明和财富的创造者；麦金德则将欧亚大陆比喻为世界岛，把中亚比喻为世界的心脏，他认为谁占有心脏，谁就能控制世界岛；谁控制了世界岛，谁就能统治世界。而重庆国际物流大通道连通了世界的心脏和世界岛，不但连接了资金、物流及劳务等方面的交流，而且把心脏地带丰富的能源输送到我国内陆各省，大大节约了成本，同时避免了海运的风险。随着重庆国际物流大通道的不断完善，将进一步拉近沿线国家的距离和密切程度，意味着我国利益将重新回到欧亚大陆。从战略意义上说，重庆国际物流大通道是强化中国陆权国家地位，以大陆迂回包围海洋，地缘政治发生翻天覆地变化的革命性手段。
三、重庆国际物流大通道与重庆
1.加快重庆对外贸易发展
交通模式决定了空间距离与贸易的关系。重庆最大的劣势就是深处内陆腹地的地理位置，对外贸易不得不经历南辕北辙的痛苦，白白耗费掉的路程与时间是重庆造电子产品难以承受的。重庆国际物流大通道大大缩短了物资流通时间，为重庆造产品成规模地流通到南亚、中亚、欧洲市场创造了条件。重庆直辖近20年来，打造了西部地区一流的基础设施体系。随着重庆战略地位的提高，国际影响力的扩大，重庆国际物流大通道将从南亚、中亚、欧洲带回大量返程货物到重庆，使重庆真正成为世界的物流中心、贸易中心。
2.促进重庆产业结构优化
重庆直辖以来，产业结构不断调整和优化，但由于重庆属于老工业基地，重庆传统产业比重偏大；区域之间产业不平衡；物流成本高，不利于接受国际国内产业周转；投资环境需改善等问题。重庆国际物流大通道的开通与建设，促进了城市之间的信息互通，极大改善了重庆的投资环境。近三年来，重庆已经形成笔记本电脑产业集群，惠普、华硕、富士康等工业企业相继落户重庆；德国巴斯化工、奥地利奥特斯高端印刷电路板这两个项目年产值均超过30亿美元的生产基地布局在两江新区；中韩产业园也在两江新区落户，重点发展电子产业。重庆国际物流大通道使得越来越多的高新技术产业在重庆安家落户，从而带动第二、第三产业的快速发展，促进重庆产业结构的优化。
3.助推重庆成为国际大都市
2010年重庆被确定为国家中心城市，与北京、天津、上海、广州一起，代表中国参与国际竞争。同年，重庆市总体规划进一步强调要把重庆建成内陆重要的现代服务基地、西南地区综合交通枢纽和国际贸易大通道，成为长江上游地区的金融中心、商贸中心、科教文化信息中心。如今重庆国际物流大通道格局标志着重庆已经形成水、陆、空全面开放的口岸格局，从这个层面来看，重庆联通了海上、陆上丝绸之路。随着重庆国际物流大通道的不断完善，重庆形成了四通八达的交通枢纽，为更多国际大品牌、大企业来渝安家落户创造了条件，同时自身还向西发展，到世界的心脏地带中亚去开拓。总之，重庆国际物流大通道将助推重庆成为亚欧大陆上的国际大都市。
参考文献：
[1] 石波，周体江.国际铁路货物联运[M].中国铁道出版社，2010（4）.
[2] 彭洲.把重慶建成国家中心城市的思考[J].重庆与世界，2010（11）.
[3] 王恩涌，王正毅，楼耀亮等.政治地理学——时空中的政治格局[M].北京： 高等教育出版社，1998.
[4] 刘雪莲.地缘政治学[M]，吉林大学出版社，2002.
[5] 杰弗里·帕克.20世纪的西方地理政治思想[M].解放军出版社，1990.
[6] 重庆市人民政府公报：重庆市人民政府关于进一步加快重庆水运发展的意见，2011（10）.
关键词：重庆国际物流大通道；地缘政治；影响
一、重庆国际物流大通道简介
重庆国际物流大通道，包括向东、向南和向西三条主线。向东是指利用长江这条黄金水道，经宜昌、武汉、南京、镇江等航运到上海。重庆作为长江上游航运中心，在十三五期间，将进一步打造为中西部地区物流转口主枢纽。到2020年，重庆的货物吞吐能力将达到2.5亿吨，集装箱吞吐能力达900万标箱，周边地区经重庆港中转货物比重达到60%以上。
向南也称为重庆东盟国际物流通道，分为东线、中线和西线。东线线路于2016年4月通车，全长1 500千米，班列经广西壮族自治区凭祥口岸最终抵达越南河内，单面运行时间约45小时，与航空货运时间相当，与海路运输相比则缩短约20天。中线从重庆出发，经广西凭祥、越南、老挝，最终抵达泰国曼谷，线路长2 800千米，全程运行时间约98小时，较海运单程运输时间节约了26天，于2017年7月通车。西线从重庆出发，经云南瑞丽口岸出境，直达缅甸仰光，线路全程2 800千米左右，还未开通。
向西是指利用南线欧亚大陆桥这条国际铁路通道，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11 179千米。西线由沿途六个国家铁路、海关部门共同协调建立，占据中欧班列主导地位，于2011年通车。
重庆国际物流大通道是“一带一路”的一个标志，它开启了第三条亚欧大陆桥，也被称为“新丝绸之路”。它以重庆为中心，构建起辐射我国南方、东南亚及西北的大物流圈，改写了中国西部地区外贸企业出口南亚、中亚和欧洲的方式，打破了中国对外贸易“东流、南下、北上”的传统格局。重庆国际物流大通道的最大特色是一关通，即沿线各国一次性报关，全线放行，沿线各关口不再审查。
二、重庆国际物流大通道的地缘政治影响
1.重启世界大陆时代
世界经济发展历史表明，交通运输模式始终控制着地区的经济增长和流向。古代海运不发达，长途运输主要依靠马力或骆驼，连接我国长安，经中亚沙漠到达欧洲的古代丝绸之路应运而生，那时欧亚内陆远比沿海国家繁荣。到了14世纪中期，连接欧亚大陆的“丝绸之路”被中断，世界大陆时代被终结。西方海运能力不断提升，开启了海洋时代，世界沿海地区经济得到极大发展。然而世界海洋时代，世界经济过分依赖海洋，资源丰富的内陆地区反而因交通不便经济发展滞后。如今重庆国际物流大通道的开通，将为欧亚内陆提供新型交通运输工具和传输能力，或将重启世界大陆时代。重庆国际物流大通道带来的商贸、资金、物流及劳务的交流，推动了沿线国家的双边贸易和投资，为沿线国家发展创造了新的机遇和经济转型升级，进一步加快了内陆地区经济新的增长点。
2.改变中国对外贸易格局
在重庆国际物流大通道开通前，我国的对外贸易只能依托长江这条水道，“一江春水向东流”，而重庆国际物流大通道给内陆城市的产品提供了多条战略出口渠道。以重庆为例，一台重庆造笔记本要想运到欧洲市场，并有利润可赚，原来只能东运到上海港口，装船南下马六甲海峡，再向西北到欧洲，费时近一个月。从重庆出发走铁路到德国，只要16天的时间，与海运相比，节省了一半。重庆国际物流大通道的开通也打破了我国原来以东部沿海城市为主的对外贸易格局。地处内陆的重庆，成为我国对外贸易的重镇，我国大西南、东南亚、越南、老挝的商品都可以来重庆中转运往欧洲。
3.提升中国“陆权”地位
欧美地缘政治学家认为海洋民族和温带国家是历史文明和财富的创造者；麦金德则将欧亚大陆比喻为世界岛，把中亚比喻为世界的心脏，他认为谁占有心脏，谁就能控制世界岛；谁控制了世界岛，谁就能统治世界。而重庆国际物流大通道连通了世界的心脏和世界岛，不但连接了资金、物流及劳务等方面的交流，而且把心脏地带丰富的能源输送到我国内陆各省，大大节约了成本，同时避免了海运的风险。随着重庆国际物流大通道的不断完善，将进一步拉近沿线国家的距离和密切程度，意味着我国利益将重新回到欧亚大陆。从战略意义上说，重庆国际物流大通道是强化中国陆权国家地位，以大陆迂回包围海洋，地缘政治发生翻天覆地变化的革命性手段。
三、重庆国际物流大通道与重庆
1.加快重庆对外贸易发展
交通模式决定了空间距离与贸易的关系。重庆最大的劣势就是深处内陆腹地的地理位置，对外贸易不得不经历南辕北辙的痛苦，白白耗费掉的路程与时间是重庆造电子产品难以承受的。重庆国际物流大通道大大缩短了物资流通时间，为重庆造产品成规模地流通到南亚、中亚、欧洲市场创造了条件。重庆直辖近20年来，打造了西部地区一流的基础设施体系。随着重庆战略地位的提高，国际影响力的扩大，重庆国际物流大通道将从南亚、中亚、欧洲带回大量返程货物到重庆，使重庆真正成为世界的物流中心、贸易中心。
2.促进重庆产业结构优化
重庆直辖以来，产业结构不断调整和优化，但由于重庆属于老工业基地，重庆传统产业比重偏大；区域之间产业不平衡；物流成本高，不利于接受国际国内产业周转；投资环境需改善等问题。重庆国际物流大通道的开通与建设，促进了城市之间的信息互通，极大改善了重庆的投资环境。近三年来，重庆已经形成笔记本电脑产业集群，惠普、华硕、富士康等工业企业相继落户重庆；德国巴斯化工、奥地利奥特斯高端印刷电路板这两个项目年产值均超过30亿美元的生产基地布局在两江新区；中韩产业园也在两江新区落户，重点发展电子产业。重庆国际物流大通道使得越来越多的高新技术产业在重庆安家落户，从而带动第二、第三产业的快速发展，促进重庆产业结构的优化。
3.助推重庆成为国际大都市
2010年重庆被确定为国家中心城市，与北京、天津、上海、广州一起，代表中国参与国际竞争。同年，重庆市总体规划进一步强调要把重庆建成内陆重要的现代服务基地、西南地区综合交通枢纽和国际贸易大通道，成为长江上游地区的金融中心、商贸中心、科教文化信息中心。如今重庆国际物流大通道格局标志着重庆已经形成水、陆、空全面开放的口岸格局，从这个层面来看，重庆联通了海上、陆上丝绸之路。随着重庆国际物流大通道的不断完善，重庆形成了四通八达的交通枢纽，为更多国际大品牌、大企业来渝安家落户创造了条件，同时自身还向西发展，到世界的心脏地带中亚去开拓。总之，重庆国际物流大通道将助推重庆成为亚欧大陆上的国际大都市。
参考文献：
[1] 石波，周体江.国际铁路货物联运[M].中国铁道出版社，2010（4）.
[2] 彭洲.把重慶建成国家中心城市的思考[J].重庆与世界，2010（11）.
[3] 王恩涌，王正毅，楼耀亮等.政治地理学——时空中的政治格局[M].北京： 高等教育出版社，1998.
[4] 刘雪莲.地缘政治学[M]，吉林大学出版社，2002.
[5] 杰弗里·帕克.20世纪的西方地理政治思想[M].解放军出版社，1990.
[6] 重庆市人民政府公报：重庆市人民政府关于进一步加快重庆水运发展的意见，2011（10）.