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【摘 要】本文针对内燃机车加装的增压器轴承保护装置原理和检修试验台搭建方案进行了论述，重点论述了该装置的工作原理及检修试验方法，通过现有的设备搭建试验台进行装置检修后的试验。
【关键词】内燃机车;增压器;保护装置;试验台;搭建
一、项目背景
我国现有的内燃机车在柴油机运行停止后，由于各传动部件的惯性作用，各动运部件还在惯性的作用下继续运行一段时间，此时需要人工开启滑油泵进行继续润滑，由于在操作上没有强制的操作控制，有些机车司机不进行给油润滑，会造成增压器等部件润滑不良现象，引起增压器使用寿命大大降低，为了增压器等运动部件能够得到继续润滑，在电气控制回路中加装了停机后强制润滑的延时控制装置。
二、项目提出
我公司是以修理内电机车为主的企业，机车检修种类繁多，而且机务段加装控制装置品种越来越多，这就给我公司检修这类部件带来很多因难，为了很好的解决这种部件的检修试验难题，我通过实践，在现有设备及人员能力的情况下，在现有试验装置的基础上采用搭建试验台的方法解决了一些电器部件检修后无法试验的问题，以下为本人搭建的增压器保护装置试验台。
1、内燃机车增压器保护装置的种类
常见的增压器轴承保护装置有三种：上海国之鼎制造的GZD-QB1A型滑油泵延时控制装置;成都铁华的QBZK-1G型启动滑油泵随伺智能模块;济科所研制的JZB-1型内燃机车增压器轴承保护装置。
2、内燃机车增压器保护装置工作原理
该控制装置的功能就是在柴油机停机后自动启动滑油泵打滑油，以此来保护增压器轴承和柴油机各运动件。由于采用了单片机控制，该装置具有多种智能控制功能，该装置能自动判断柴油机是否处于启机状态，在柴油机运转时，装置不断采样并存储柴油机的转速信号，根据存储的转速信号大小来选择打滑油的延时时间，不同的停机转速对应着不同的延时时间。输出时通过控制装置内的继电器通断来执行的，继电器吸合时使滑油泵接触器线圈接通电源而打滑油。停机判定是通过对转速信号和DLS信号进行综合判断，以减少因为干扰造成的误动作。另外设置拨码开关来设定柴油机转速传感器的类型，无论是模拟式传感器还是脉冲式传感器，只需简单地设置一下拨码开关系统，就会自动选择程序，无需更换程序芯片。
三、试验台设计
通过对该装置说明书及有关文件的查阅，在DF8B试验台基础上搭建了简易试验台，从微机显示屏电源接口取110V电源，从微机柜CN104插头D3、E3处取柴油机转速信号，从0～500r/min左右，停留一段时间，再将转速清零。用一开关控制110V+，代替DLS信号。开关闭合启机DLS信号接入，110V+电源接通;开关断开，断开110V+电源，DLS信号断开，停机信号接入装置。同时用一信号灯代替QBC线圈，能直观地看到停机后滑油泵打滑油的情况，打多长时间内滑油泵停止工作，一目了然，从而达到试验该装置的目的。
1.试验台示意图：
在试验装车过程中发现以前济科所生产的JZB-1型增压器轴承保护装置装车从未成功的原因，该装置内部插头焊线1、2、3、5、6、7脚有线，4脚是空的。而說明书上绘制的原理图外部接线是1、2、3、4、5、6脚，7脚是空的，完全对不上。通过不断试验将外部线改为1、2、3、5、6、7，装车试验成功，就此检修取得圆满成功。
2.试验方法
第一步：打开微机柜电源，将开关闭合，将柴油机转速从0调至500r/min等待2分钟，观察装置电源指示灯显示是否正常。
第二步：将柴油机转速调零，同时将开关断开。
第三步：装置内继电器吸合，输出指示灯得电，开始工作，同时观察装置输出灯亮。
第四步：过一分钟左右，装置内继电器断开，输出指示灯断电，停止工作，同时观察装置输出灯熄灭。
第五步：试验结束。
四、搭建后试验效果：
通过搭建简易试验台，该装置得到验证，有烧损的得到了及时检修，装车后及时与调试人员沟通，一同查线找问题，节约了大量的人力，同时缩短了调试时间。到目前为止，成功装车近百台，装车成功率达到100%，节约近60万元，取得了良好的经济效益和社会效益。
五、结束语
通过将DF8B试验台功能的扩展，试验台的利用率得到很大的提升，同时为机车检修节约了成本，可谓一举两得。我正在开始制作ZY2000控制箱及电子恒功率调节器试验台，此工作正在有条不紊的进行着。
参考文献：
[1]刘达德.东风4B型内燃机车.中国铁道出版社.1998年5月.
（作者单位：中车兰州机车有限公司电器车间）
【关键词】内燃机车;增压器;保护装置;试验台;搭建
一、项目背景
我国现有的内燃机车在柴油机运行停止后，由于各传动部件的惯性作用，各动运部件还在惯性的作用下继续运行一段时间，此时需要人工开启滑油泵进行继续润滑，由于在操作上没有强制的操作控制，有些机车司机不进行给油润滑，会造成增压器等部件润滑不良现象，引起增压器使用寿命大大降低，为了增压器等运动部件能够得到继续润滑，在电气控制回路中加装了停机后强制润滑的延时控制装置。
二、项目提出
我公司是以修理内电机车为主的企业，机车检修种类繁多，而且机务段加装控制装置品种越来越多，这就给我公司检修这类部件带来很多因难，为了很好的解决这种部件的检修试验难题，我通过实践，在现有设备及人员能力的情况下，在现有试验装置的基础上采用搭建试验台的方法解决了一些电器部件检修后无法试验的问题，以下为本人搭建的增压器保护装置试验台。
1、内燃机车增压器保护装置的种类
常见的增压器轴承保护装置有三种：上海国之鼎制造的GZD-QB1A型滑油泵延时控制装置;成都铁华的QBZK-1G型启动滑油泵随伺智能模块;济科所研制的JZB-1型内燃机车增压器轴承保护装置。
2、内燃机车增压器保护装置工作原理
该控制装置的功能就是在柴油机停机后自动启动滑油泵打滑油，以此来保护增压器轴承和柴油机各运动件。由于采用了单片机控制，该装置具有多种智能控制功能，该装置能自动判断柴油机是否处于启机状态，在柴油机运转时，装置不断采样并存储柴油机的转速信号，根据存储的转速信号大小来选择打滑油的延时时间，不同的停机转速对应着不同的延时时间。输出时通过控制装置内的继电器通断来执行的，继电器吸合时使滑油泵接触器线圈接通电源而打滑油。停机判定是通过对转速信号和DLS信号进行综合判断，以减少因为干扰造成的误动作。另外设置拨码开关来设定柴油机转速传感器的类型，无论是模拟式传感器还是脉冲式传感器，只需简单地设置一下拨码开关系统，就会自动选择程序，无需更换程序芯片。
三、试验台设计
通过对该装置说明书及有关文件的查阅，在DF8B试验台基础上搭建了简易试验台，从微机显示屏电源接口取110V电源，从微机柜CN104插头D3、E3处取柴油机转速信号，从0～500r/min左右，停留一段时间，再将转速清零。用一开关控制110V+，代替DLS信号。开关闭合启机DLS信号接入，110V+电源接通;开关断开，断开110V+电源，DLS信号断开，停机信号接入装置。同时用一信号灯代替QBC线圈，能直观地看到停机后滑油泵打滑油的情况，打多长时间内滑油泵停止工作，一目了然，从而达到试验该装置的目的。
1.试验台示意图：
在试验装车过程中发现以前济科所生产的JZB-1型增压器轴承保护装置装车从未成功的原因，该装置内部插头焊线1、2、3、5、6、7脚有线，4脚是空的。而說明书上绘制的原理图外部接线是1、2、3、4、5、6脚，7脚是空的，完全对不上。通过不断试验将外部线改为1、2、3、5、6、7，装车试验成功，就此检修取得圆满成功。
2.试验方法
第一步：打开微机柜电源，将开关闭合，将柴油机转速从0调至500r/min等待2分钟，观察装置电源指示灯显示是否正常。
第二步：将柴油机转速调零，同时将开关断开。
第三步：装置内继电器吸合，输出指示灯得电，开始工作，同时观察装置输出灯亮。
第四步：过一分钟左右，装置内继电器断开，输出指示灯断电，停止工作，同时观察装置输出灯熄灭。
第五步：试验结束。
四、搭建后试验效果：
通过搭建简易试验台，该装置得到验证，有烧损的得到了及时检修，装车后及时与调试人员沟通，一同查线找问题，节约了大量的人力，同时缩短了调试时间。到目前为止，成功装车近百台，装车成功率达到100%，节约近60万元，取得了良好的经济效益和社会效益。
五、结束语
通过将DF8B试验台功能的扩展，试验台的利用率得到很大的提升，同时为机车检修节约了成本，可谓一举两得。我正在开始制作ZY2000控制箱及电子恒功率调节器试验台，此工作正在有条不紊的进行着。
参考文献：
[1]刘达德.东风4B型内燃机车.中国铁道出版社.1998年5月.
（作者单位：中车兰州机车有限公司电器车间）