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【摘 要】:在高速公路桥梁施工中高墩台的施工难度比较大、技术含量要求较高。墩台施工技术关系到高速公路桥梁工程的质量和使用性能。本文对高速公路桥梁高墩台施工技术进行了分析。
【关键词】:高速公路桥梁；高墩台；施工技术
中图分类号：U448文献标识码： A
【引言】
近年来，我国的公路桥梁建设得到了飞速的发展，高速公路桥梁施工技术也取得了非常大的成就，在高速公路桥梁的施工中，对高墩台的施工技术要求比较高，其承载着桥梁的整体质量以及桥面的车辆荷载，且还要抵抗洪水、风压的撞击。因此，在桥梁的高墩台的施工技术中显得非常重要。本文首先提出了高速公路桥梁高墩台施工技术选择，然后重点分析了高速公路桥梁高墩台施工准备、高速公路桥梁高墩台施工技术要点、高速公路桥梁高墩台施工工艺控制和高墩台施工混凝土配合比设计。
一、高速公路桥梁高墩台施工技术选择
高速高墩台施工技术主要有翻模施工与滑模施工两种。第一，滑模施工技术作为一种先进的施工工艺，其特点是具有节省费用、确保工程质量、提升工程进度、劳动力消耗少、结构整体性良好、机械化程度较高、现场整洁文明等。因此，现阶段我国公立桥梁高墩台施工技术一般是选择滑模施工技术。第二，翻模施工技术较为传统，通常分三层模板，且各层模板是1.5～2.5 m，且使用人工手扳葫芦提升安装模板，而后在施工中每浇筑一层混凝土就铺设一层模板。翻模施工技术具有外观质量美观，容易控制垂直度，且施工成本较高，施工进度偏慢，机械化程度低下等特点。
二、高速公路桥梁高墩台施工准备工作
1、混凝土配合比设计
滑膜施工技术，其采用的混凝土应选择低流动、和易性较好、不易出现离析、不易产生泌水现象的混凝土，并应将其坍落度控制在35cm内，还应将混凝土出模强度控制在每平方毫米0.2～0.4牛，从而确保混凝土出模后不仅表面光滑，不易造成拉裂，还能充分支撑上部混凝土自重，导致不易产生坍落、流淌。
2、滑模施工组织设计
由于滑模施工技术是一项综合性工艺，其包含内容较多，因此必须详尽的做好滑模施工组织设计计划，建立完善的安全保證体系，制定合理、可靠的质量保证措施，从而确保施工质量以及能够连续作业。
3、模板制作及滑模系统
滑模系统、提升系统、操作平台系统部分组成了模板装置。其中全钢模和提升架又组成了滑膜系统，而全钢模均是采用定型大钢模板，且使用螺栓连接模板中间。围圈的刚度必须满足施工需求，并采用刚性连接围圈接头，而后上下错开布置附着在钢模板上连成整体，从而避免模板变形。液压控制台、油路、千斤顶以及支承杆组成了提升系统; 外挑架及吊架组成了操作平台系统，且外挑架应使用钢管进行连接，以便提高整体钢度，还应进行设置防护栏杆和增挂安全网。
三、高速公路桥梁高墩台施工技术要点
1、钢筋绑扎
通常应在进行模板组装前就结束钢筋绑扎。构造物水平钢筋初次绑扎高度应跟模板一致，且上部分在滑升开始后在千斤顶架横梁下与模板上口间的空隙内进行绑扎。为了施工更便捷，应正确合理的控制竖向钢筋每段长度。而后在进行接长钢筋的过程中，应严格的将同一断面内钢筋接头截面积控制在钢筋总截面积的50%以下。
2、滑升过程
首先，通常在浇筑混凝土时，应分2～3层进行浇筑，且其初浇筑高度约为60～70cm，大概需要3～4h。而后应将模板升高5cm，并对出模混凝土强度进行检查，看其是否达标，达标后还应将模板再次提升约3～5个千斤顶行程。在初次行程试滑后应停机对模板结构、滑升系统是进行检查，确保其正常后进行连续滑升。一般情况，滑升的速度约为20～50cm/h，然后继续进行绑扎钢筋，浇筑混凝土，开动千斤顶及提升模板;之后一直这样反复进行作业，直至结构工程量完成为止，且在施工作业中应每昼夜平均滑升2.4～6m之间。
其次，混凝土的浇筑应分段、分层均匀地进行，通常分层厚度应是20～30cm之间，且应浇筑至模板上口以下10cm左右为止。各层浇筑时间间隔应小于混凝土的凝结时间。进行分段浇筑时应采取对称浇筑的方式，并确保各段浇筑时间是一致的。混凝土浇筑的同时还应时刻对粘结在模板内表面砂浆进行清理，避免因砂浆而造成滑行阻力增加，从而对表面的光滑度产生影响，导致出现质量事故。
3、滑升状态检查控制
在滑升时应遵循相关的原则和规范标准，并确保都在限定时间内完成其他工序作业，不能因为其他工序作业而影响滑升速度。且每滑升一定距离应进行一次限位卡平，并使用平台水平度其水平偏差进行控制，还应指派专业人员负责滑升标高，为了保证标高的准确性和可靠性，应在每滑升1.5m就按照操作平台的水平度操平一次。
四、高速公路桥梁高墩台施工工艺控制
1、高墩台竖直度的控制
进行公路桥梁高墩台施工时，应严格控制高墩台竖直度，通常情况下允许高墩台竖直度与墩台高度有百分之零点三的偏差，但是不能超过20mm。因此，在实际施工中应每滑升1m就实施一次中心校正。若是在滑升中出现偏扭，应及时查清偏扭出现的原因，并逐一进行纠正。
2、操作平台水平度控制
是滑模施工技术中尤为重要的就是控制操作平台的水平度，若操作平台出现倾斜，则会造成墩台扭转及增加滑升难度。所以为了防止平台倾斜，应将材料均匀堆放在平台上，并注意混凝土的浇筑，还应时刻进行观测与调整。其具体做法是先用水平仪对各千斤顶高差进行观察，其次在支承杆做出标记，准确标记出千斤顶滑升到的高度，且将混凝土一水平面上的千斤顶高控制在20cm以内，将邻近的千斤顶高差控制在10cm以下为宜。
3、横板安装准确度控制
翻滑升模板一经组装完成就不能在拆装，除非施工结束。应在组装模板之前就对起滑线下的施工结构标高和几何尺寸进行检查，并正确的将结构的设计轴线、边线及提升架的位置等一一标出。
4、爬杆弯曲度控制
应严格控制爬杆，尽量避免爬杆弯曲情况的出现，爬杆弯曲将会引发严重的质量事故与安全事故。必须通过精确的计算来确定爬杆的负荷，若是负荷过大，就极易造成爬杆弯曲，且平台倾斜也会导致爬杆弯曲。如果爬杆弯曲程度较小，则应采用钢筋与墩台主筋焊接进行固定，防止出现再次弯曲; 若弯曲程度较大，则应将弯曲的部分进行截断，而后重新补焊一截新杆; 若是出现严重弯曲，则应将整个上部进行截断，而后调换新杆。
五、高速公路桥梁高墩台施工混凝土配合比设计
通常高墩台多是薄壁空心墩，其壁厚一般设计在60～80cm之间，并对混凝土的和易性有较高的要求，石粒宜采用0.5～3cm的碎石，还应将坍落度严格控制在5～7cm之间，为了保证外表面的光滑度，通常不掺减水剂。进行滑模施工时为提升模板，应确保混凝土强度达到0.2～0.5MPa左右，如果强度过大，就容易造成模板与混凝土产生黏接，增加滑升难度，还容易出现拉裂、掉角现象。
【结束语】：
总之，高速公路桥梁的高墩台施工是一项非常复杂的施工工艺，施工工序较多、施工专业技术要求较高，桥梁墩台的施工技术， 直接关系到整个工程的质量。因此在高速公路桥梁高墩台施工中要加强对其施工技术的控制。
参考文献:
[1] 张佐.公路桥梁高墩台施工技术探讨J].工程建设与设计,2009(6).
[2] 黄荻,李中.公路桥梁高墩台施工方法及控制措施[J].山西建筑,2009,(04).
[2] 李华.高速公路桥梁墩台施工技术探讨[J].黑龙江交通科技,2012(8).
【关键词】:高速公路桥梁；高墩台；施工技术
中图分类号：U448文献标识码： A
【引言】
近年来，我国的公路桥梁建设得到了飞速的发展，高速公路桥梁施工技术也取得了非常大的成就，在高速公路桥梁的施工中，对高墩台的施工技术要求比较高，其承载着桥梁的整体质量以及桥面的车辆荷载，且还要抵抗洪水、风压的撞击。因此，在桥梁的高墩台的施工技术中显得非常重要。本文首先提出了高速公路桥梁高墩台施工技术选择，然后重点分析了高速公路桥梁高墩台施工准备、高速公路桥梁高墩台施工技术要点、高速公路桥梁高墩台施工工艺控制和高墩台施工混凝土配合比设计。
一、高速公路桥梁高墩台施工技术选择
高速高墩台施工技术主要有翻模施工与滑模施工两种。第一，滑模施工技术作为一种先进的施工工艺，其特点是具有节省费用、确保工程质量、提升工程进度、劳动力消耗少、结构整体性良好、机械化程度较高、现场整洁文明等。因此，现阶段我国公立桥梁高墩台施工技术一般是选择滑模施工技术。第二，翻模施工技术较为传统，通常分三层模板，且各层模板是1.5～2.5 m，且使用人工手扳葫芦提升安装模板，而后在施工中每浇筑一层混凝土就铺设一层模板。翻模施工技术具有外观质量美观，容易控制垂直度，且施工成本较高，施工进度偏慢，机械化程度低下等特点。
二、高速公路桥梁高墩台施工准备工作
1、混凝土配合比设计
滑膜施工技术，其采用的混凝土应选择低流动、和易性较好、不易出现离析、不易产生泌水现象的混凝土，并应将其坍落度控制在35cm内，还应将混凝土出模强度控制在每平方毫米0.2～0.4牛，从而确保混凝土出模后不仅表面光滑，不易造成拉裂，还能充分支撑上部混凝土自重，导致不易产生坍落、流淌。
2、滑模施工组织设计
由于滑模施工技术是一项综合性工艺，其包含内容较多，因此必须详尽的做好滑模施工组织设计计划，建立完善的安全保證体系，制定合理、可靠的质量保证措施，从而确保施工质量以及能够连续作业。
3、模板制作及滑模系统
滑模系统、提升系统、操作平台系统部分组成了模板装置。其中全钢模和提升架又组成了滑膜系统，而全钢模均是采用定型大钢模板，且使用螺栓连接模板中间。围圈的刚度必须满足施工需求，并采用刚性连接围圈接头，而后上下错开布置附着在钢模板上连成整体，从而避免模板变形。液压控制台、油路、千斤顶以及支承杆组成了提升系统; 外挑架及吊架组成了操作平台系统，且外挑架应使用钢管进行连接，以便提高整体钢度，还应进行设置防护栏杆和增挂安全网。
三、高速公路桥梁高墩台施工技术要点
1、钢筋绑扎
通常应在进行模板组装前就结束钢筋绑扎。构造物水平钢筋初次绑扎高度应跟模板一致，且上部分在滑升开始后在千斤顶架横梁下与模板上口间的空隙内进行绑扎。为了施工更便捷，应正确合理的控制竖向钢筋每段长度。而后在进行接长钢筋的过程中，应严格的将同一断面内钢筋接头截面积控制在钢筋总截面积的50%以下。
2、滑升过程
首先，通常在浇筑混凝土时，应分2～3层进行浇筑，且其初浇筑高度约为60～70cm，大概需要3～4h。而后应将模板升高5cm，并对出模混凝土强度进行检查，看其是否达标，达标后还应将模板再次提升约3～5个千斤顶行程。在初次行程试滑后应停机对模板结构、滑升系统是进行检查，确保其正常后进行连续滑升。一般情况，滑升的速度约为20～50cm/h，然后继续进行绑扎钢筋，浇筑混凝土，开动千斤顶及提升模板;之后一直这样反复进行作业，直至结构工程量完成为止，且在施工作业中应每昼夜平均滑升2.4～6m之间。
其次，混凝土的浇筑应分段、分层均匀地进行，通常分层厚度应是20～30cm之间，且应浇筑至模板上口以下10cm左右为止。各层浇筑时间间隔应小于混凝土的凝结时间。进行分段浇筑时应采取对称浇筑的方式，并确保各段浇筑时间是一致的。混凝土浇筑的同时还应时刻对粘结在模板内表面砂浆进行清理，避免因砂浆而造成滑行阻力增加，从而对表面的光滑度产生影响，导致出现质量事故。
3、滑升状态检查控制
在滑升时应遵循相关的原则和规范标准，并确保都在限定时间内完成其他工序作业，不能因为其他工序作业而影响滑升速度。且每滑升一定距离应进行一次限位卡平，并使用平台水平度其水平偏差进行控制，还应指派专业人员负责滑升标高，为了保证标高的准确性和可靠性，应在每滑升1.5m就按照操作平台的水平度操平一次。
四、高速公路桥梁高墩台施工工艺控制
1、高墩台竖直度的控制
进行公路桥梁高墩台施工时，应严格控制高墩台竖直度，通常情况下允许高墩台竖直度与墩台高度有百分之零点三的偏差，但是不能超过20mm。因此，在实际施工中应每滑升1m就实施一次中心校正。若是在滑升中出现偏扭，应及时查清偏扭出现的原因，并逐一进行纠正。
2、操作平台水平度控制
是滑模施工技术中尤为重要的就是控制操作平台的水平度，若操作平台出现倾斜，则会造成墩台扭转及增加滑升难度。所以为了防止平台倾斜，应将材料均匀堆放在平台上，并注意混凝土的浇筑，还应时刻进行观测与调整。其具体做法是先用水平仪对各千斤顶高差进行观察，其次在支承杆做出标记，准确标记出千斤顶滑升到的高度，且将混凝土一水平面上的千斤顶高控制在20cm以内，将邻近的千斤顶高差控制在10cm以下为宜。
3、横板安装准确度控制
翻滑升模板一经组装完成就不能在拆装，除非施工结束。应在组装模板之前就对起滑线下的施工结构标高和几何尺寸进行检查，并正确的将结构的设计轴线、边线及提升架的位置等一一标出。
4、爬杆弯曲度控制
应严格控制爬杆，尽量避免爬杆弯曲情况的出现，爬杆弯曲将会引发严重的质量事故与安全事故。必须通过精确的计算来确定爬杆的负荷，若是负荷过大，就极易造成爬杆弯曲，且平台倾斜也会导致爬杆弯曲。如果爬杆弯曲程度较小，则应采用钢筋与墩台主筋焊接进行固定，防止出现再次弯曲; 若弯曲程度较大，则应将弯曲的部分进行截断，而后重新补焊一截新杆; 若是出现严重弯曲，则应将整个上部进行截断，而后调换新杆。
五、高速公路桥梁高墩台施工混凝土配合比设计
通常高墩台多是薄壁空心墩，其壁厚一般设计在60～80cm之间，并对混凝土的和易性有较高的要求，石粒宜采用0.5～3cm的碎石，还应将坍落度严格控制在5～7cm之间，为了保证外表面的光滑度，通常不掺减水剂。进行滑模施工时为提升模板，应确保混凝土强度达到0.2～0.5MPa左右，如果强度过大，就容易造成模板与混凝土产生黏接，增加滑升难度，还容易出现拉裂、掉角现象。
【结束语】：
总之，高速公路桥梁的高墩台施工是一项非常复杂的施工工艺，施工工序较多、施工专业技术要求较高，桥梁墩台的施工技术， 直接关系到整个工程的质量。因此在高速公路桥梁高墩台施工中要加强对其施工技术的控制。
参考文献:
[1] 张佐.公路桥梁高墩台施工技术探讨J].工程建设与设计,2009(6).
[2] 黄荻,李中.公路桥梁高墩台施工方法及控制措施[J].山西建筑,2009,(04).
[2] 李华.高速公路桥梁墩台施工技术探讨[J].黑龙江交通科技,2012(8).