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摘 要：标准配送式变电站通过工厂生产预制、现场安大阶段来建设变装两电站，是“两型一化”变电站的具体体现，其标准化设计、模块化组合、工业化生产、集约化施工，使变电站建设走向科技含量高、资源消耗低、环境污染少、精细化建造的道路。标准配送式变电站针对面广量大、建设工期紧迫、安质风险加大的基建实际，实现了高效、可控、标准、节能、环保、经济的变电站建造的新模式、新方法、新途径。其中很重要的一块就是预制块路面的建设使用。
关键词：预制块 变电站 道路 应用
预制块路面技术具有投入使用快，养护、维修简单方便，砌块重复使用率高，施工结束后，即可开放交通，无须养护期，施工及养护成本低，形式多样等特点。
推行预制块路面道路符合 “环境友好，安全可靠、简洁适用，创新优化、节约资源”和工业化发展要求。
1概述
目前变电站建设中常见的道路形式为现浇混凝土路面道路和沥青路面道路。“两型一化”推行的工厂化制作，现场铺砌，为预制块路面推广提供了前景，在一些非稳定的软基地段、填挖交界、高填方地段，随着时间推移或多或少会出现路基沉降，这些地段的道路因为路基沉降而引起路面损坏。如何及时铺筑路面及在损坏时又容易恢复，并尽可能地降低工程造价和养护费用，是道路建设和养护中的关键问题之一。
预制块路面技术具有投入使用快，养护、维修简单方便，砌块重复使用率高等特点，施工结束后，即可开放交通，无须养护期，特别适合边施工边通车的地段，能缓解施工期间的交通压力。且当砌块出现较明显的下沉而影响路面的正常使用时， 只需少量的人工用简易的设备即可完成修复工作，由于混凝土砌块路对沉降不敏感，因此地基处理工程量节省，经济效益及社会效益较为明显。
通过查阅国内外有关混凝土砌块路面的资料，我们发现国内已有混凝土连锁铺路块制备、应用等方面的文献报道；有将混凝土连锁铺路块用于人行道、步行街、停车场、高速公路至停车场过渡带、码头等地方，为解决公路沉降而将预制块铺砌路面用于公路及翻修工程的文献报道；也有《高填方路段砌块路面的应用研究与探讨》等。
预制块路面
2 变电站道路标准要求
变电站道路设计应根据运行、检修、消防和大件设备运输等要求，结合站区总平面布置、竖向布置、站外道路状况、自然条件和当地发展规划等因素综合确定。变电站进站道路宜按GB22《厂矿道路设计规范》规定的四级厂矿道路设计；站内道路除满足运行、检修、消防及设备安装的要求外，还应符合带电设备安全间距的要求。此外还应满足《火力发电厂与变电站设计防火规范》（GB50229-2006）和《变电站总布置设计技术规程》（DL/T5056-2007）的要求。
在公路行业规范中，四级公路的定义为：一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为，双车道1500辆以下，单车道200辆以下。在《厂矿道路设计规范》规定中四级厂矿道路定义为：各种车辆折合成载重汽车的年平均日双向交通量在200辆以下。
设计车行速度：20公里/小时，设计车辆荷载等级：公路-II级。
而今在提出变电站为无人值班和少人职守的先进理念和电网建设越来越安全、事故发生率越来越少的情况下，变电站内车辆运行也随之大大减少。
3 两型一化要求
全面推广实施“两型一化”变电站建设是公司全面落实科学发展的重要举措，是标准化建设在基建领域的推广和应用，有利于资源节约，有利于环境保护，符合工业化发展方面，有利于提高工程安全和工艺质量，有利于推广应用先进适用的科技成果，有利于控制工程造价。
建设“两型一化”变电站的原则是：以人为本、环境友好，安全可靠、简洁适用，创新优化、节约资源。确定变电站作为工业性设施的定位，分析变电站的功能需求，追求变电站的基本功能和核心功能，剥离无用、重复、多余功能。施工工艺上，推行工厂化加工、机械化施工、环保施工。不断提高资源利用率，提高電网工程的建设和管理效率。
在变电站中推行采用预制块路面，非常符合“两型一化”精神要求。混凝土预制块路面的显著优点：
（1）预制块路面工厂化生产，投入使用快，施工技术简单
（2）施工结束后，即可开放交通，无须养护期
（3）对沉降不敏感，施工及养护成本低
（4）预制块形式多样，可观赏性强
4 结语
综上所述，预制块道路具有原材料资源丰富，工厂化制作，现场施工方便，进度快，投产早等优点，能适应地基变形及造价较低的特点。考虑变电站仅在施工阶段车辆运行较多（文明施工已有专用路面），而后期车辆运行较少的特点，可以说预制块路面道路非常适合变电站使用，且非常符合两型一化中的“追求变电站的基本功能和核心功能，剥离无用、重复、多余功能”。
关键词：预制块 变电站 道路 应用
预制块路面技术具有投入使用快，养护、维修简单方便，砌块重复使用率高，施工结束后，即可开放交通，无须养护期，施工及养护成本低，形式多样等特点。
推行预制块路面道路符合 “环境友好，安全可靠、简洁适用，创新优化、节约资源”和工业化发展要求。
1概述
目前变电站建设中常见的道路形式为现浇混凝土路面道路和沥青路面道路。“两型一化”推行的工厂化制作，现场铺砌，为预制块路面推广提供了前景，在一些非稳定的软基地段、填挖交界、高填方地段，随着时间推移或多或少会出现路基沉降，这些地段的道路因为路基沉降而引起路面损坏。如何及时铺筑路面及在损坏时又容易恢复，并尽可能地降低工程造价和养护费用，是道路建设和养护中的关键问题之一。
预制块路面技术具有投入使用快，养护、维修简单方便，砌块重复使用率高等特点，施工结束后，即可开放交通，无须养护期，特别适合边施工边通车的地段，能缓解施工期间的交通压力。且当砌块出现较明显的下沉而影响路面的正常使用时， 只需少量的人工用简易的设备即可完成修复工作，由于混凝土砌块路对沉降不敏感，因此地基处理工程量节省，经济效益及社会效益较为明显。
通过查阅国内外有关混凝土砌块路面的资料，我们发现国内已有混凝土连锁铺路块制备、应用等方面的文献报道；有将混凝土连锁铺路块用于人行道、步行街、停车场、高速公路至停车场过渡带、码头等地方，为解决公路沉降而将预制块铺砌路面用于公路及翻修工程的文献报道；也有《高填方路段砌块路面的应用研究与探讨》等。
预制块路面
2 变电站道路标准要求
变电站道路设计应根据运行、检修、消防和大件设备运输等要求，结合站区总平面布置、竖向布置、站外道路状况、自然条件和当地发展规划等因素综合确定。变电站进站道路宜按GB22《厂矿道路设计规范》规定的四级厂矿道路设计；站内道路除满足运行、检修、消防及设备安装的要求外，还应符合带电设备安全间距的要求。此外还应满足《火力发电厂与变电站设计防火规范》（GB50229-2006）和《变电站总布置设计技术规程》（DL/T5056-2007）的要求。
在公路行业规范中，四级公路的定义为：一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为，双车道1500辆以下，单车道200辆以下。在《厂矿道路设计规范》规定中四级厂矿道路定义为：各种车辆折合成载重汽车的年平均日双向交通量在200辆以下。
设计车行速度：20公里/小时，设计车辆荷载等级：公路-II级。
而今在提出变电站为无人值班和少人职守的先进理念和电网建设越来越安全、事故发生率越来越少的情况下，变电站内车辆运行也随之大大减少。
3 两型一化要求
全面推广实施“两型一化”变电站建设是公司全面落实科学发展的重要举措，是标准化建设在基建领域的推广和应用，有利于资源节约，有利于环境保护，符合工业化发展方面，有利于提高工程安全和工艺质量，有利于推广应用先进适用的科技成果，有利于控制工程造价。
建设“两型一化”变电站的原则是：以人为本、环境友好，安全可靠、简洁适用，创新优化、节约资源。确定变电站作为工业性设施的定位，分析变电站的功能需求，追求变电站的基本功能和核心功能，剥离无用、重复、多余功能。施工工艺上，推行工厂化加工、机械化施工、环保施工。不断提高资源利用率，提高電网工程的建设和管理效率。
在变电站中推行采用预制块路面，非常符合“两型一化”精神要求。混凝土预制块路面的显著优点：
（1）预制块路面工厂化生产，投入使用快，施工技术简单
（2）施工结束后，即可开放交通，无须养护期
（3）对沉降不敏感，施工及养护成本低
（4）预制块形式多样，可观赏性强
4 结语
综上所述，预制块道路具有原材料资源丰富，工厂化制作，现场施工方便，进度快，投产早等优点，能适应地基变形及造价较低的特点。考虑变电站仅在施工阶段车辆运行较多（文明施工已有专用路面），而后期车辆运行较少的特点，可以说预制块路面道路非常适合变电站使用，且非常符合两型一化中的“追求变电站的基本功能和核心功能，剥离无用、重复、多余功能”。